B-hatch

Merci zoom zoom

Bonjour, si vous avez 2 pneus identiques en 195-55-15 encore bon, je ne demande pas des pneus en super état mais suffisament pour qu'ils ne soient pas au témoin Si oui contactez moi

yeah elle est classe ta silvia

t'as mis les jantes hiver ?? Je sais bien qu'on dirait pas que c'est l'été mais bon... lol Waip l'aileron c' top

beh avant que tu la récup je passerai te chercher pour aller au CT

beh la j'suis pas monté dans le vtec ça fait déjà assez de bruit comme ça

quelques secondes de video ;-) https://www.dailymotion.com/dw1983/video/x6295f_eg6-warm-up_auto ce qui est sur c'est que ça fait bourdonner les oreilles lol

Merci les amis Mais tout n'est pas encore fini y reste plein de choses à expliquer

Alors voila la mise à jour du topic... J'ai du écourter momentanément la prépa pour que ma voiture soit de nouveau opérationnelle pour que je puisse reussir le tfe cette fois. Donc au programme certains vont peut être être déçu mais c'est juste reporté vers septembre plus ou moins. Ceci dit je ne me suis pas contenté de tout réassembler j'ai prévu quelques modifs au passage... Commençons donc par le début Nous avions le bloc moteur dépouillé de tous les accessoires annexes. Ensuite j'ai du enlever un peu de matière pour y installer le capteur de cliquetis. Pour info ce capteur nécessite une douille longue de 27 achetée pour l'occasion. Pourquoi ? tout simplement pour pouvoir la serrée au couple. Si le capteur est trop serré, on ne dispose pas suffisament de jeu pour capter les fréquences émises par le moteur. Ce capteur est en fait un piezo... Inspection du bas moteur avant de tout remonter J'en profite pour monter une nouvelle pompe à eau, inutile de dire laquelle c'est lol La raison pour laquelle j'avais démonté le moteur est que j'entendais un bruit de démarreur. Donc pour vérifier si tout était en ordre il fallait le tester. Pour le faire il suffit bêtement de court circuiter le relais du démarreur. Comme je disais donc tout au début, je ne me suis pas contenté de bêtement tout remonter. J'en ai profité pour faire du " port matching ". Cela consiste à aligner le joint d'admission avec la culasse. Contrairement à ce que l'on peut penser polir les conduites n'apportent que très peu de gain. Par contre la ou il y a beaucoup de pertes c'est essentiellement au niveau du non alignement des orifices. Pour cela on utilise bêtement un marqueur et le joint d'admission. Au passage la aussi c'est une petite nouveauté, j'ai installé le joint Hondata. Voila le resultat Ensuite il faut vérifier l'alignement du collecteur la aussi on fait pareil Et le résultat final Enfin il ne fallait pas oublier le coté échappement ( en noir la partie à enlever ) La partie échappement peut être polie mirroir par contre et donc g un peu plus insisté sur la finition Ensuite je me suis occupé du collecteur à dépression. En effet, il faut bien brancher le capteur map d'une part... La méthode ou on relie les 4 sorties admission en 1 est loin d'être idéale... J'avais fait ça comme montage provisoire. Donc ici j'ai fait ça sérieusement. Ensuite, je me suis dit que pour ne pas avoir de différences de dépression par les pertes de charges, j'ai installé toutes les durites de longueur identiques. Enfin un élément très important qui n'était pas connecté est la valve PCV qui sert à recirculer les gaz de carters... Malheureusement si on ne dispose pas d'un circuit spécial, on est obligé de rebruler les gaz à l'admission. Le nouveau joint de culasse OEM Honda, dommage je l'avais prévu pour la prépa, il m'en faudra encore un autre pour la prochaine fois Ensuite forcément il fallait refaire toute la distribution, donc j'en ai profité pour remettre une nouvelle courroie avec son nouveau tendeur. Pour faire mon callage point mort haut, plutot que de me fier uniquement au repère vilebrequin je l'ai déterminé au comparateur J'ai nettoyé aussi la chambre de combustion car elle était pleine de calamine. Une fois la culasse serrée, les AAC posés etc on peut attaquer la distribution Cette courroie impose la connaissance du sens de rotation du moteur... Si jamais on ne dispose de rien pour le déterminer, petite astuce, il suffit de prendre le démarreur en main et de voir dans quel sens il peut tourner. Il y a un sens libre et un sens bloquant. Sachant qu'il tourne dans le sens horlogique et vu qu'il est à l'opposé de la distribution, alors le moteur tourne dans le sens anti horlogique. Après je passe les détails sur le serra de la poulie de vilebrequin, remise en place du distributeur d'allumage... On en arrive à la partie volant moteur et embrayage. Cette fois j'ai monter le 2e volant moteur dont je disposais qui est un OEM fraisé. On passe de 7,9kg stock à 5,2kg. Dans mon cas je n'ai pas forcément besoin d'un VM de 3,5kg car j'ai un vilebrequin allégé pour la prochaine fois donc j'aurais perdu trop de poids a ce niveau la ce qui me poserait quelques soucis de ralenti et autre par après donc... Sur la photo on voit un centreur d'embrayage. Pour ceux qui ne savent pas,si on ne centre pas l'embrayage correctement, on ne sait pas remettre la boite vu que l'arbre primaire viendrait en butée avec le disque Ensuite on remet en place la boite et la petite astuce aussi, si on ne vidange pas la boite il vaut mieux disposer de 2 têtes de cardans autrement l'huile de boîte coule du coté du différentiel. On arrive maintenant a mécanisme de l'accélérateur. Tant que le moteur est hors du véhicule il est plus facile d'aller le placer. Je préviens déjà que c'est mission impossible si le moteur est en place. Lorsque j'avais cablé la première fois, j'avais le collecteur en main pour le faire seulement il y avait un écrou de serrage qui n' était pas fixé. Ici il est présent. Pour cela il faut démonter le cablage d'accélérateur complet. La prochaine fois pour avoir encore plus facile je le ferai quand la culasse sera déposée mais bon une fois que le moteur est en dehors il suffit de dégager 2-3 truc et c'est faisable Enfin avant de remonter le moteur on précable le faisceau moteur, c'est quand même plus facile comme ça. Pendant que le moteur était sur le support à roulette, un pote m'a soudé la patte de fixation qui se trouve du coté du cardan et qui sert à soutenir le collecteur. En fait quand on achète ce collecteur, la patte n'est pas soudée parce qu'il est compatible avec les moteurs B16, B18 et B20 ce qui implique de le faire soi même. Une fois la patte installée j'ai donc mis la bande thermique ( il faut relativement beaucoup de patience avec ça lol ) Ensuite voila, le moteur en place, on cable le moteur, on remet en place des durites à gauche et à droite, on refait le plein d'huile, on remet le radiateur, on refait le plein de liquide de refroidissement... Ensuite avec mon idée du moteur tournant à l'envers j'décalle mon distributeur pour y mettre du retard plus une modification au niveau de l'aem et la tadammm le moteur refonctionne et nickel cette fois Mon hypothèse etait donc la bonne, le moteur avait tendance à tourner à l'envers et mon pote mécano avait bien tort... Certains dirons " et il a fallu que tu ouvre le moteur pour savoir que c'était un excès d'avance à l'allumage ? " et moi je dirai oui fallait être sur que rien n'était endommagé dans le moteur pour en arriver à l'idée que c'était bêtement ça... Expérience quand tu nous tiens De toute façon j'avais fait des recherches sur le forum de l'aem et beaucoup disaient il faut mettre un autre distributeur avec détecteur à effet hall... Je suis persuadé maintenant que leur problème venaient bêtement de la aussi, la base map fournie est vraiment pas au top en tt cas mais bon c'est comme ça qu'on apprend aussi Demain je vais remonter mon collecteur stock et la ligne stock ( car je n'ai pas encore fait la ligne pour ce collecteur ) mais je peux dire que le bruit que ça fait c'est encore rien à voir avec ce que j'avais avant. Le bruit est comparable aux civic de run qui ont des collecteurs débouchants devant la roue avant pour ceux qui voient

t'as pas pensé à revérifier ton nouveau fusible ? Imagine que c'était celui qui était peté, tu le change, le court circuit est tjs la, il repète...

Hello, j'ai reçu un mail d'un type de ma classe disant ceci Si quelqu'un recherche ce style de voiture ça peut être intéressant

Alors celui qui se fait au distributeur je te conseille de le faire tant que ton moteur est stock tu le calle comme préconisé par le constructeur soit 16° d'avance Après quand tu auras installé ton turbo tu rentre dans ton Kmanager et dans les tables ignition tu prends tes valeurs et tu les abaisse. Pour le moment je ne peux pas te dire de combien il faut que je regarde à ça pour ne pas lacher des valeurs complètement au pif Pour l' AFR j'dirais que tu tappe avant de démarrer tu augmente toute ta table de 2% + riche et tu regarde ce que dit ton AFR pour le ralenti par exemple et tu augmente à chaque fois jusque quand tu obtien un AFR safe pour au moins toi déplacer ta voiture sans risque. Après comme je n'ai pas d'expérience en turbo je ne sais pas te donner des valeurs + concrètes Je te repost plus tard des valeurs de cartos pour turbo

Je te conseil innovate pour la wideband elle fonctionne bien même avec un AEM prévois de tourner riche comme startup avec un target de l'ordre de 10-11 AFR et retarde méchament l'allumage aussi vu que tu pars des avances OEM avec le Hondata tu diminue ta table d'allumage Quelques infos : - On diminue l'avance quand la densité de l'air augmente ( le turbo donne + de pression ) - On diminue l'avance quand la température de l'air augmente ( le turbo met sous pression donc ça chauffe ) Comme tu vas rouler avec un RV plus bas et un Dosage très riche tu ne devra pas diminuer tant que ça tes avances c' pour ça que tu peux le faire toi même Oublie l'essence 95octane aussi. Avec ça tu saura faire démarrer ta caisse sans passer par un pro et puis tu laisse faire ceux qui maitrisent Les cartos c'est chouette

Arf c' sur que si tu veux refaire ta caisse complète il faut la regarder au microscope. Sur la mienne des points de rouilles y en a même a l'avant donc faut les refaires dans le moindre détail les EG Maintenant si j'peux te rajouter un endroit ou aller vérifier... Démonte la tôle donnant accès à la pompe à essence et ensuite tu t'apercevra que même le réservoir est à traiter. En plus le réservoir c'est plus grave qu'une aile forcément... Donc je t'invite à y jetter un oeil ainsi si tu retourne en carrosserie occupe toi de ça aussi Les EG c'est comme les kinder surprise tu sais jamais ce que tu vas trouver dedans

En tout cas moi j'ai besoin de 4 vis de supports moteur donc à l'occasion j'vais aller voir chez lui ce qu'il en est...

Donc si j'ai bien compris le turbo n'est pas encore monté alors ?

j'avoue que pour avoir les pièces OEM c'était assez rapide

grippée la pompe ?

UP Les slick sont réservés Donc possibilité de prendre les 4 jantes maintenant pour ceux qui étaient chaud pour ça

Tiens, vu le magasin ou tu te trouve Elle ferait partie de quelle catégorie ta honda ? Vu sa hauteur on dirait quoi tondeuse, coupe bordure ou débrousailleuse Bien bien les photos en tt cas

Vu le poids du moteur par rapport au cadre, il faut bien te dire que c'est lui qui va influencer le centre de gravité si tu le met sur ta roue arrière tu vas pas avoir quelque chose de stable, un peu comme quand tu as une personne qui es assis sur le porte bagage d'un vélo, tu sens qu'il y a une grosse masse à l'arrière Pour plus de maniabilité je le mettrais le plus au centre possible du vélo et le plus bas possible Ah oui et faut bien le tapper le moteur faut que ton pignon de sortie soit bien aligné avec ton pignon de roue pour que ta chaine soit bien alignée

Si t'as un collecteur d'admi d'origine, moi je déplacerais le VTEC aux alentours des 4400 tr/min

Moi j'trouve ça bien le bra Je vois pas en quoi c'est moche et en plus ça protège...

Les ressorts ça ne se tasse pas ça ne change pas la raideur au court du temps lol C'est un terme qui a été inventé par les vendeurs à mon avis pour leur clients qui sont " surpris " que leur voirture n'est pas plus basse alors on dit... oui il faut attendre un peu après la voiture va se tasser Ou bien d'autres conneries que j'ai déjà entendu wai le moteur va sortir toute sa puissance une fois que la carto se sera bien mise en place mdrr Bref c'est vrai qu' elle est pas assez basse, j'crois qu'on préfère encore faire des itinéraires + long quitte à éviter des dos d'anes mais pour garder le plaisir du claquage au sol

J'up le TFE que j'ai du faire tout seul, je ne réexplique pas les problèmes et autre, ça a été fait sur jdmarea lol Donc j'dois en reproduire un autre ce qui fait que celui ci peut être partagé. Il y a quelques erreurs parfois mais ce n'est pas la version définitive avec fautes corrigées etc c'est juste le seul que j'ai en pdf http://www.wikifortio.com/547834/TFE_Mangione-Depauw.pdf J'espère que ça vous aidera à comprendre certaines notions. Recallé car il manquait les résultats expérimentaux et juste pour ça on m'a tappé un 8/20 J'vais en être dégouté encore pour 2 mois de cette histoire