B-hatch

Vous avez été au zoning de gosselies les vilains Superbe hein

Franchement superbe avec les jantes la

Moi en tt cas je la trouvais aussi bien en vert que maintenant en GOLD Le petit plus dans l'histoire c'est qu'au moins y a personne qui a une delsol comme ça Gold West Cost T'as commandé les autocollants regamaster ou j'dois le faire pour toi ? lol

Tain le photoshop on y a vu que du feu quoi Hate de voir ce que ça donne en vrai cette couleur

t'aime bien mené les gens en bateau hein t'as raison moi j'y ai cru en tt cas

Un exemple proflex d'occase pour EG6 2500€ Donc si vous avez des sous n'hésitez pas

Vu qu'il est de France à mon avis c'est chez Quagliozzi qu'il a fait faire les bilstein Mais chez nous on a R Tec a heppignies si jamais

ça le fait toujours bien des Recaro C'est cool pour toi

clean ) J'ai vu que tu disais que c'était tes D2 qui étaient dessus donc tu as monté des bras inférieurs d'EG je suppose ?

bon annif beo qu'est ce que tu vas avoir de bon comme cadeau ? :d

vu comme ça effectivement c' est sur qu'elle restera vert alors Mais franchement c'est pas plus mal moi je la trouve super cette peinture

C'est toujours bon de partir sur une solide base comme une ITR Nickel ça

ah wai je vois... Moi faut que je déplace ma voiture et sans plaque c' pas possible sinon il me faut un plateau

Beh peut être qu'on t'a conseillé ça si tu voulais vraiment prendre du boost mais bon le gars qui avait les 440 avant savait très bien ce qu'il faisait. Pour moi d'après les données ça va risquer de tourner fort riche au ralenti et aux très faibles charge. N'oublie pas que t'as quasi pas de boost au ralenti Les données du moteur de la basemap sont les suivantes : B18C5 Piston JE 9.2 Turbo : T3/T4E (BB) 50 Trim/0.63 A/R Boost : 0,76 bar ( soit 1,76 bar absolu ) Waste Gate: 35mm Tial HP (0.45 Bar) Camshafts: 2001 Integra Type-R Intake Cam Gear: AEM +3 Degrees Exhaust Cam Gear: AEM 0 Degrees Fuel: Unleaded 91 Octane ( c'est la 95 chez nous ) Fuel Pump: Walbro 255hp Fuel System: AEM Fuel Rail and Fuel Filter Fuel Pressure: AEM FPR at 3,74bar Transmission: Integra Type-R (Static) Flywheel: Spoon Sports Clutch: Advanced Clutch Technology Intercooler: APEXi GTR (Air to Air) Intercooler Piping: 2.5 inch Air Filter: 3 inch AEM Intake Manifold: Integra Type-R Throttle Body: Raver Motorsports (64mm) Exhaust Manifold: DRAG Gen III Exhaust: 70mm ES Catalytic Converter: N/A Comme tu peux le voir le moteur n'est pas vraiment stock il a qd meme pas mal de modifs et il tourne bien en 440cc ;-)

Mais tu peux aller ou tu veux après ? j'veux dire c' pas que tu loue les plaques et que tu dois aller a montignies dès que tu les as monté ?

Hello vu que je veux passer la semaine prochaine au CT je voulais savoir si vous connaissiez quelqu'un qui louerait des plaques Z ? histoire de quelques heures en fait... Merci )

C'est pas bête ça, moi g un tourneur fraiseur comme ami j'y ai jamais pensé à lui demander j'avais juste demandé pour reforer les disques en 4*100 Ceci dit g toujours un moyeu vti de peté et ça fait que je suis bloqué et que je reste en ESI à l'avant pour le moment

Je te reconnais bien la toi lol Et tu as prit quoi comme nouvelle marque ?

Je me souviens que celui qui avait mes 440cc avant moi il avait une EK4 turbo qui sortait environs 380Cv Maintenant je sais pas si tu veux sortir + de 400cv ?

Chouette EK9 mais pour la lame il devrait y en avoir une c'est pour ça qu'on l'appelle la lame type R

Pas de prob l'avance à l'allumage tu peux le laisser de coté Par contre t'as des injecteurs trop gros et le duty est trop faible d'une manière générale. En fait ce qui peut se passer c'est qu'à très faible charge ton injecteur laisse passer trop d'essence. Donc si tu veux compenser tu dois diminuer la pression d'essence pour diminuer le débit. Mais bon il y a des limites la aussi En plus je suis persuadé que les temps d'injections défini sont déjà suffisament riches... Je sais pas trop comment va être ta prépa mais si c'est quelque chose de pas trop méchant des 440cc auraient été nickel

les moyeux c'est hard à trouver et en neuf ça coute une fortune Mais c' sur que ce prix la c' vraiment pas cher

Salut je t'avais promis 2 cartos démo Seulement il me semble y avoir un problème à cause de tes injecteurs A la base c'est une carto pour un B18 ce qui veut dire que par défaut une plus grande quantité d'air entre dans le moteur. Apparament c'est une base map pour un boost de 11 psi soit 0,76bar relatif et 3,24 bar pour l'essence J'ai modifié la base map pour passer des injecteurs 440cc en 750cc comme tu as. peut être que ça va être hard a bas régime avec ces injecteurs la mais en tt cas pour avoir quelque chose d'assez correct j'ai du diminuer la pression d'essence de 3,24 à 2bar. Donc dans ton cas il faudra aussi diminuer un peu les ouvertures d'injecteurs affichage en duty cycle : Pour l'allumage j'ai pris la base map que j'ai diminué de 4° partout. A mon avis ça devrait suffire pour avoir quelque chose pour rouler après le prob c'est que j'sais pas vérifier ce que ça donne

Je suis entrain de faire mon possible pour ça, d'ailleur si j'veux réussir convenablement ce tfe elle doit aller sur la route donc ça va être pour très bientot

Moi elle est à fond de filet à l'arrière et je la trouve pas encore assez basse J'espère que t'aura pas le même problème