B-hatch

Outchaa y a du gros paquet la Y a une culasse déjà préparée dedans et un collecteur d'échappement je parie mdrr

Mais elle est chouette la passat fou va Sinon, on va dire 4 ans pcq j'ai doublé ma 1ère année juste parce que je ne connaissais pas grand chose. Je suis passé du graduat en info à l'automobile donc je n'avais aucune base. Comme j'avais doublé je m'étais dit, je vais acheter une voiture pour chipoter et me faire la main, alors j'avais commencer par la topchop ex Kamikaze et j'en suis arrivé à cette civic la Après beh ce sont les expériences, les conseils des gens expérimentés en mécanique pour tt ce qui est pratique etc Pour la préparation moteur en 2e année le prof à été fort sévère dans la théorie des moteurs et c'est la que le déclic est venu. Après pour s'améliorer il faut aussi acheter des bouquins En gros voila La suite pour aujourd'hui et merci pour les com

Mdrr t'es un ptit saligo toi t'aime bien me taquiner hein mais tu verra quand j'aurai tout monté comme un grand J'ai pas fait grand chose aujourd'hui j'ai juste virer la tringlerie de boite et le collecteur et virer des éléments autour de la culasse, je pense que j'vais d'ailleur l'enlever avant de sortir le moteur y restera plus que les cardans demain C'est moche une EG sans rien ...

Réponse bientot qd j'aurai sorti la culasse

Elle faisait un sale bruit comme pour un démarreur qui devient naze ou quoi Je ne sais pas si c'était à cause d'un mauvais phasage du moment d'injection ou quoi mais y avait du retour de fumée à l'admission c'est déjà arrivé mais bon la c'était à chaque coup... mais c' surtout le bruit qui m'a inquiété J'espère que j'ai rien cassé pcq j'me suis rendu compte un peu tard que je ne pouvais pas laisser le retour du reniflard à l'admi à l'air libre parceque sans dépression ça n'aide pas. Donc je sais pas peut etre que ça a crée une surpression qui aurait peté un segment ou quoi mais en tt cas on verra s'il y a quelque chose au démontage, j'espère que ce n'était juste qu'un bruit... Je ne pense pas que ce soit un problème de carto en tt cas mais plutot un problème causé par le retour des vapeurs d'huile... Mais c'est comme ça qu'on devient bon aussi Sinon... Hier dans l'après midi en attendant cost qui n'est jamais venu mdrr j'ai lancé quelque fois le moteur mais il y avait vraiment un drôle de bruit. Pour ne pas aller plus loin et risquer quelque chose de gros ( en espérant qu'il n'y ai rien de grave ) j'préfère sortir le moteur et de la commencer la prépa. Donc hier soir vers 19h je me dis allez on s'y met tt ptit doucement et je dépose le parechoc, le radiateur, j'déconnecte diverses fiches et durites, les ITB pour ne pas les abimer lorsqu'on va lever le moteur, batterie, phares etc. Bref fini à 21h ( en incluant msn, le souper et la tv mdrr ) et il ne reste plus qu'a virer les 2 cardans, 3 supports moteurs, séparer le collecteur de la ligne et le tour est joué. A force je le connais par coeur le compartiment moteur j'pourrais démonter les yeux fermé mdrr donc au passage si vous avez un jour un soucis avec votre série B appelez moi Au passage je n'avais pas montré sur IPZ que j'avais donné un coup de fraicheur sur la partie gauche de la photo par du noir semi brillant, j'attendais de faire l'autre coté mais bon... J'avais aussi viré la boite à air et la boite à fusible d'ABS Alors on y va ça + + = Prépa Meme si à partir de maintenant certaines choses vont aller vite, je vais quand même rester bloquer un moment car dans mon projet je voudrais rajouter certaines grosses pièces et je n'ai pas envie de par exemple sortir la boite ou autre encore une fois donc on va attendre de tout avoir... En plus de ça on va faire le swap Non ABS, et s'occuper de la carrosserie donc elle n'est pas prête de rouler tout de suite mais malgré tout je pense que la prépa va être sympa a suivre

Le viton est le meilleur matériau pour un joint de queue de soupape tt simplement. C'est une sorte de caoutchouc synthétique ça veut dire qu'il résiste mieux à la chaleur, acidité etc En fait je ne sais pas en quoi sont fait les joints d'origine honda et dans le doute je préfère prendre des joints ou je suis sur qu'ils sont en Viton

Voila je recherche un cache soupape B16A2 ou B18 ou la peinture est complètement naze C'est pour le modifier et je n'ai pas envie de toucher au mien qui est vraiment dans un état impecable Les caches d' EE8-9 ne m'intéressent pas

Phoque ! la voiture fait un sale bruit j'ai voulu la faire tourner tout à l'heure mais ça fait peur. Donc j'annonce qu'on va sortir le moteur, fallait peut etre un prétexte pour commencer la prépa lol Joint de culasse commandé, j'attends des infos pour les joints de queue de soupape en viton et j'aurai tout pour faire la prépa On va rentrer dans le sérieux mnt

Vendue à locker

D'après toi Cédric, ça revient quand même après ? Pcq je discutais l'autre jour au meet du barage avec un pote à Bensol ( rudy c' ça ? ) qui a une EG5 mais il disait qu'il avait déjà fait refaire 2x ses ailes et que ça revenait... C' ça que j'arrive pas à capter avec ces saloperies de civic

Je vais le laisser te répondre pour le bloc on va voir s'il a retenu ma leçon loll Beau travail sinon c'est propre

Beh tout est écrit en page 1 4 jantes et 2 pneus ;-)

oui c'est la ou on avait été et en soirée c' sur y a personne...

Alors je sais qu'il y a beaucoup de petites civic par ici donc je suis qd même étonné que personne ne cherche à améliorer son freinage. Actuellement j'ai des freins ESI monté sur ma vti et j'peux dire que c'est de la pure merde mais bon en attendant ça reste ainsi. Faisons les calculs Si vous pensez que des etriers d'itr se montent sur vos moyeux c'est faux il vous faudra des moyeux d'EG6 tout comme pour des freins d'EG6 bien entendu pour la précision. Kit ITR : 300€ 2 etriers + obligation de mettre des disques de MG ZR neufs ( + de 100€ certainenent ) ou bien trouver un tourneur fraiseau qui reperce les disques en 4x100. Ensuite des plaquettes neuves entre 70 et 90€ ça fait un total qui fait facilement + de 500€ J'ai aussi vu des annonces à 160€ les 2 etriers d'EG6 mais dites vous que si vous devez encore rajouter le prix des disques et des plaquettes ça revient plus cher que moi et sans oublier qu'il faudra vous même prévoir la peinture... Si vous n'avez pas un budget illimité les freins d'EG6 s'avèrent un bon petit upgrade

Je connais un endroit terrible pour des tests. Je montrerai à Cost qd il passera chez moi 2 bandes et on peut faire des 0 à 120 même si la police est la vu qu'en principe c'est légal

J'avoue qu'elle fait clean sans becquet mais bon ça ne donne pas le look de la GT donc je la remettrais

Peut etre sur une autre voiture mais avec l'allumage honda ( série B) qui est à moitié mécanique et moitié électronique si on prend un ECU stock et qu'on calle à 20° comme les données d'avance sont stockées dans la ram et qu'on ne fait que les consulté, tous l'allumage va être décallé de 4° donc il n'y a aucune compensation possible puisque l'ECU pense qu'il est à 16° Si on préconise un callage à 20° ça veut dire que HRED à basé sa carto sur un callage dynamique de 20° initial si tu le redescend à 16° toutes ses avances vont être réellements retardée de 4° Donc pour terminer sur ce point de vue la il est logique que si un gars monte une carto HRED et qu'il fait un essais à 16° sa caisse ira forcément moins bien...

sans être méchant je pense que vous vous basez beaucoup sur ce qu'on peut lire sur des forums et sur " on préconise ça et ça " Donc votre esprit est un peu flou Pour maitriser la notion d'avance il faut : connaitre la combustion de l'essence l'influence de l'indice d'octane l'influence de la charge l'influence de la température d'air d'admission l'influence du régime l'influence du liquide de refroidissement l'influence de la pression fin de compression Et sutout savoir pourquoi il faut avancer l'allumage ? Dire que ça déplace la courbe vers le bas régime ou vers le haut c'est pas plausible c'est pas comme si on mettait de l'avance ou du retard par une poulie de déphasage sur les AAC Je ne vois pas le motif de mettre une avance dynamique à 20° plutot que 16° si ce n'est pour peut etre un AAC qui demande un ralenti un peu plus élevé ou des ITB etc Sinon on peut très bien être à 16° dynamique et faire la carto en modifiant l'avance point par point. Mais bon...

Beh passe quand tu veux ça me ferait plaisir en tt cas mmh 20° à l'oeil chez toi j'espère que réel ça vaut 16°

Wai j'suis resté choqué de l'integra hier Quand j'avais été chercher les freins il avait encore sa face avant d'origine et puis j'ai vu ça, j'me suis dit Ohhh le salopiaud

Et une lampe stroboscopique... Mais si tu sais le faire à l'oeil pq pas

pour lui mettre des aac et une culasse d'ek9, la culasse a été reprise, collecteur d'admi blox ( un poil de cul plus gros que celui d'itr ) plus gros papillon ( entrée et sortie 66 mm ), getion Hred et puis comme le bloc été ouvert... joins de cucu changé, pompe a eau, distri, segmentation... Je suis entrain de la roder la collecteur d'echappement cette semaine... puis reglage de l'avance d'allumage... Tu parle de l'avance au ralenti ? Si j'avais su y avait du matos à moi dans le coffre de mon pote pour faire le réglage tantot

Waip, nous on est un peu parti comme des voleurs mais on s'etait mis à regarder les voitures et puis vous etiez déjà partis loin lol Mais c'était bien sympa en tt cas Vous avez prit des photos par après ? j'suis resté love de la voiture à mike avec sa face avant jdm

On va passer à couillet mais on risque d'etre un peu short donc beh on ne vous voit pas on vous rejoins à platte taille A toute à l'heure les gars

Up parechoc drag US rajouté