B-hatch

Pareil des combinés filetés aussi. En fait, tu vas devoir couper le plat de tes ailes et les faire tirer un petit peu. Avec ça, camber kit mis à fond et pneus a flan tiré. Après tu dois durcir les amortos a fond pour que ta suspension ai le moins de débattement possible Tu devrais passer tout juste tout juste Sinon comme je t'ai dit tu vas tappé les pneus dans les ailes meme en camber kit maximum

Parceque si tu n'élargi pas les ailes, t'as un déport tellement important que même un camber kit mi à fond ça ne t'aidera pas. Conclusion tu vas explosé tes ailes et tes pneus. J'étais tout juste à l'avant avec des anciennes jantes et à l'arrière, l'aile se posait sur le pneu. Toi tu as tes jantes qui ressortent de 25mm en plus que ce que j'avais.

Ah wai offset 0 t'avais pas peur toi hein loll sur des anciennes jantes en 15*7 ET 18, à l'avant c'était tout juste et a l'arrière ça dépassait un peu. Pour que tu ai une idée ça reviendrait à tes 16*8 avec un ET 25

Belle pièce Mais pour ceux qui n'en ont pas, il y a toujours l'option anti-lag. ça maintient la turbine sous pression par la post combustion

Tu serais pas le premier à faire un swap Si t'es pas un jojo tuning et que tu sors ta caisse occasionnellement je ne vois pas pourquoi tu aurais des problèmes avec ;-) Maintenant si quelque chose arrive, ça sera la faute à la malchance.

Pour le prix que coute un B16B autant acheter un B18C ça fait 200cv contre 185 http://www.akr-performance.nl/shop_nl/100000965f0de4b01/100000965f0de8905/10000098f3090c725.php http://www.akr-performance.nl/shop_nl/100000965f0de4b01/100000965f0de8905/10000098f30906e21.php Si tu compte rester en 1600cc un B16A2 suivi de quelques modifs ( pour un prix équivalent à un swap B16B ) te donnera plus de performances En plus en france les swap sont plus courant qu'en Belgique

Et de la delsol jdm tu récupère quand même le b16 ? ( yeah 800 messages tout rond )

Merci ) Prochaine étape ligne d'échappement compétition sauce b-hatch. L'inox est commandé

L'allumage + puissant c'est surtout intéressant quand tu augmente les compressions moteurs et la densité de l'air. Dans ces cas la, la tension d'ionisation ( pour produire l'étincelle ) demande plus de Volts. C'est pas trop pour gagner des chevaux en fait c'est surtout pour ne pas en perdre Le top c'est de passer en coil on plug ( 1 bobine par bougies ) mais ça c'était pas possible avec ma génération de boitier sinon c'est ce que j'aurais fait. Si t'as pas une grosse prépa, si tu sais pas comment t'en servir ou bien qu'il n'y a personne pour t'aider, fais toi juste plaisir avec des bonnes bougies et des bons cables MSD. Tu gagnera peut etre 1cv lol

J'ai AEM EMS 30-1010 pour civic 99+ Mais si tu utilise un ecu origine chippé, t'es obligé de prendre un modèle MSD 6AL pour gérer l'allumage car l'ecu stock ne prends pas en charge la possibilité de modifier le temps de charge de la bobine. En gros ça sert à rien de dépenser l'argent si tu n'as rien pour l'exploiter. L'aem à l'avantage de pouvoir gérer ça directement. Sinon achète juste des bonnes bougies, des bon cables et c'est tout. Oui elle va plus fort. Quand tu es venu rappelle toi y avait l'allumage retardé de 16° ça fait facile un moteur qui tourne entre 130 et 140cv Sinon, c'est bien chris qu'on entend mdrrrr Quand tu veux tu repasse hein, par exemple aujourd'hui j'ai régler des enroules sur la crx à michael et on a réglé les poulies d'aac. Merci au " pro " qui avait fait ça comme une merde avec réglage au banc et tout le tralala - Poulies réglées au pif - Dépression ok pour le capteur map mais le régulateur de pression d'essence était connecté au retour des vapeurs d'huiles - Enfin moteur avec trop d'avance, facilement 25° de trop Elle plafonnait à 192cv a 7000tr mais la j'pense qu'on dépasse les 200cv mnt C'est une putain de bombe

Alors l'utilité de tout ça. La bobine etant externe elle est donc mieux refroidie et en plus de ça elle est plus balaise, ça permet donc d'augmenter le temps de charge bobine et donc d'avoir une étincelle de plus forte intensité. Le distributeur d'allumage lui possède des capteurs par effet hall. Dans le cas d'un ECU stock ça ne sert pas à grand chose mais avec l'AEM ma voiture démarre super bien maintenant. Pour moi l'avantage est donc double. C'est pas juste la tête de l'allumeur comme dans certains kit. C'est l'allumeur complet En gros ça permet d'avoir un allumage de meilleur qualité

C'est un distributeur d'allumage complet et une bobine externe

J'ai fait une petite video dernièrement parcequ'un copain avait prit sa camera. le setup : ITB's MSD pro billet le reste est stock, ligne, catalyseur, collecteur échappement etc... Remarques : La ligne d'échappement provient d'une EG4 et la sortie est en 35mm. C'est la bride principale du moteur. Ensuite, le ralenti n'a pas un problème c'est juste un 2step limiter qui coupe l'allumage à 3000tr/min. si j'avais coupé l'essence à 3000tr alors l'aiguille rupterais à 3000tr/min Enfin, test réalisé avec 3 personnes à bord et moins de 10L dans le réservoir. Cela donne un poids total de 1270 kg environs La puissance max obtenue jusque maintenant est d'environs 166cv mais je devrais pouvoir grapiller encore 5cv facilement. Wala

elles sont sympa les jantes En regardant de plus près ta subaru me fait penser à ma civic, t'aime bien rouler avec des voitures qui ont des coups et des bosses hein loll

Là je suis pas d'accord. Si tout le monde fait comme ça ils continueront à être cons et on continuera à devoir démonter des trucs pour rien. Faut justement les envoyer chier et leur dire d'aller fouttre leur nez dans les textes légaux... Si personne instruit les cons comment vous voulez qu'ils deviennent un peu malins... C'est de toute façon eux qui ont le dernier mot lol. Moi ça discutait sec à ce propos mais le type a qd meme été appeller le chef de station. Et pourtant j'étais bon au CO et a montignies en prime la ou ils sont " les plus cool " Je préfère tapper une ligne d'origine, rentrer chez moi et remettre l'autre, pas besoin de pont, pas besoin de fosse et ça t'épargne une revisite si c'est le cas.

Exact, je suis passé au ct avec la ligne complete inox et la sortie Skunk2 (avec sourdine quand meme) et ils ont juste noté "echappement non conforme" en remarque Encore une fois ça varie d'un controle technique à l'autre ou des connaissances que l'on peut avoir. Mais c'est mieux de dire non ça passe pas pour être sur de mettre quelque chose qui passe dans tous les CT. Après pour l'homologuation oui mais quoi un pot rémus, supersprint ? c'est surement pas ce qu'on met sur nos honda lol

Pour l'échappement, si tu n'as pas de l'origine ça ne passe pas Je m'étais fait refuser pour cette raison la première fois

Jizuss la noire et celle en brun

Y a un truc que je comprends pas. Tu cherches une voiture de 150cv voir plus et dans la rubrique vente, tu vends une EG6... C'est quoi l'enroule parce que la je ne suis pas ? lol

Quitte à la remettre en état et aux vues du prix des pièces d'origines honda, t'aurais pas plus de chance d'installer une face avant JDM ? Je pense que ça serait une bonne excuse pour le faire Et surtout ne la vend pas, une ITR c'est une ITR

Comme quoi il faut pas forcément chercher loin les bonnes pièces En tt cas c'est top

Tiens l'ami http://www.civic-eg.com/viewtopic.php?t=956 peut etre que ça t'aidera dans ton montage

Vous allez vous tourner dans un autre projet ?

Qu'est ce qu'il y a de comique dans ce que j'ai dit ? lol

Qu'est ce que tu as comme boitier Fly ?