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Mais qui sont les 3 qui ont votés le plus tôt possible pour la reprog ecutek ???

Captain, chacuns peux éditer soit-même ses propre messages avec le bouton "editer"...

Réponse de sam : We should get around 350-360bhp, but he is better off changing the 2.5inch to 3 inch exhaust Sam. Traduction : Nous devrions avoir entre 350 & 360cv moteur. Mais c'est quand même meilleur de changer la ligne en 2.5 pouces par une 3pouce. J'ai pas trop compris sa réponse. Je pense que son conseil de changer pour une ligne 3" est dans un soucis de fiabilité plutot que pour un gain de puissance ou couple. Plus basse sera ta température de gaz d'échappement (EGT) plus vieux se fera ton turbo en théorie. Voila tout le fond du problème d'une 2.5" par rapport à une 3". Même à pression de turbo basse genre 0.8bar, plus la ligne est restrictive plus le turbo chauffe. Plus le turbo chauffe moins il dure en longévité. C'est d'ailleurs pour cela, qu'une ligne d'origine avec deux catas à 0.8 bar de pression turbo fait plus rougir le turbo qu'une ligne full décat en 3" avec 1.5 bar de boost. Dans ton cas fred, tu pourra avec un AVCR réglé ta pression de turbo. Donc il te suffit de pas taper 1.5 bar trop souvent. Car à pression égale tu aura probablement une bonne poignée de degré supplémentaire dans ton turbo par rapport à une ligne 3". Maintenant pour te donner une idée, il me semble avoir lu qu'avec une ligne en 3" et 1.5 bar une evo sortait 800° environ de température de gaz dans le collecteur. Alors que la limite conseillé c'est de ne jamais dépassé 950°. Donc y a de la marge. Réponse de sam : Closed loop is unaffected, so yes the car will still pass. Sam Traduction : Le mode closed loop n'est pas affecté par la remap ECUTEK. Donc oui la voiture passera le controle pollution. Ca confirme ce que je pensais. Le mode closed looped n'est pas affecté par la remap. Donc ton mélange A/F reste à 14.7 jusqu'à 4500 tours min environ et ca pollue & consomme très peu. ok merci beaucoup! Je me demande (enfin j'aimerai bien avoir des valeurs chiffrées) comment en ligne en 2.5" (qui est un tube du début à la fin quasi) peut-^tre restrictive. Enfin tu vois la taille du silencieux arrière (sur une des photos de l'installation de ma ligne dans le topic échappement). Pour avoir un gain en 3" il faudrait déjà qu'elle soit full decat et en plus un silencieux arrière vraiment libre, sinon je vois pas trop l'intéret car si le silcencieux lui-même l'est alors ca sert à rien. Enfin bon de toute facon entre 350 et 360 ca me va. Avec les circuits que je fais toute l'année j'ai pas envie non plus que tout me parte en vrac d'ici 1 an ou 2. Merci encore

Sorry encore de t'embéter mais sias-tu si lorsque la remap a été faite, si en rmettant les catas tu passes l'antipolution ???

Ben non captain. Maintenant je dirais essayons peut-être de rester dans l'objectif (bien avancé) du topic sur une ecutek groupé (chez toi ). Chacuns peut encore chercher à droite et à gauche. Je pense que les gens définitivement intéressé par ce qui est proposé voudrait plutôt qu'on fige le topic. Ceux qui ne sont pas convaincus ou hésitant peuvent toujours ouvrir un autre topic de comparaison et autres idées.

Pour moi approx. MARS 2006 ou même après. Avant je pense qu'avec la météo c'est pas trop top.J'ai juste des inquiétudes pour la météo à cette date.

Ok bon pas de soucis. En tout cas merci arma de tout ce temps que tu prends pour les contacts et tout le reste. Maintenant il serait peut-être bien que les personnes intéressés par un remap ecutek + pompe à essence donnent leur date qui leur onviendrait. Moi perso se serait plutôt pour début année prochaine : A partir de Mars 2006 ? P.S: arma, pourrais-tu (je te demande ca car je n'ai plus de connexion internet chez moi, plus qu'au boulot), lui demander combien il pense sortir si il vient préparer ma 8 euro avec une ligne en 2.5", full decat (+ silencieux arrière vraiment pas restrictif je pense) avec bien sûr la pompe à essence. Ok on sait que normalemet 350 c'est pas un pb, mais j'aimerai avoir son avis pour voir si ca en vaut la peine bien sûr... La voiture sort actuellement 323cv et 447Nm. Merci d'avance

Mr C'est vrai que c'est un peu plus compliqué, mais tu sais à la base on discute par rapport à une remap ecutek avec juste pompe à essence, ce qui est tout à fait faisable de cette manière, ensuite plus tu cherches à varier ou une config perso et bien plus tu as de questions à te pose of course. Ensuite pour le risque et bien c'est oujours la même chose. A priorie il est quand même minime à ce niveau là. Au pire je pense que si y'a un big problème tu peux toujours renvoyer le boitier en angleterre, il te remap d'origine et te le renvoie dans la semaine. Si ta voiture peux de toute facon plus bouger de chez toi que le préparateur soit à 100kms ou en angleterre ca change pas grand chose, tu devras le renvoyer...

Seymaz à mis une demi-jounée pour faire la mienne... Posée à 8h30, récupérée à 14H00! Je suis arrivé il y avait plein de courde progressive sur le banc (c'était que les miennes, il avait pas d'autre voiture... Je pense qu'il a du la passer entre 5 et 10 fois sur le banc pour les réglages. Je sais pas pour vous mais ma à cet instant le dentist me semble être la meilleure solution (franchement au départ j'y aurai pas cru...) Il est déjà à 1000 Euros c'est ce qu'on voulait non ?

C'est bien le problème patrick. Par rapport à l'intérieur je pense que tu peux faire passer l'avcr pour un afficheur de paramètres ou autres (GPS... ) ... Simplement il ne faut pas qu'il y ait trop de truc visible sous le capot, c'est la le plus délicat. Au niveau de la dump il faudra l'enlever pour ne plus faire de bruit lors de l'expertise. En conclusion (pour les suisses), toujours penser que lorsque je vais faire une modif, si elle n'est pas homologuée, faire le poids entre ce qu'elle apporte et la contrainte que j'aurai après (visible / non visible / facilement démontable, etc...) Moi j'ai un collègue garagiste, un autre collègue qui a un lift, alors je sais qu'en mettant un ligne non-homologuée, au pire si je dois remettre celle d'origine ce sera fait pour le lendemain. C'est vrai que ca facilite la vie (et les finances)...

ENLEVES L'AUTOCOLLANT: "ALLER L'OM" SUR TON CLAVIER !!!!

Exact il faut voir si il peut venir sur place sinon on se retrouve largement plus cher que le reste... (quoique dans leur prix il est inclus le passage au banc ???) Patrick tu sais si il peut se déplacer ?

Les plaquettes sont une chose, ensuite il semblerait qu'il y ai des combo disque/plaquettes qui vont bien ensemble. C'est le cas de mes disque 2 parties performance friction / plaquettes carbon metallic z-rated. Sinon le meilleur coup c'est de prendre à l'adresse ISA de chez captain fred des disques brembo grN + des plaquettes DS3000 ou pagid RS14 / RS15 pour un prix défiant toute concurrence. Même si les disques morflent vite, au prix ou c'est ca te change la vie...

En tout cas le principal est fait: - 1) l'idée est lancée - 2) les préparateurs sont au courant (au fait captain tu voudrais pas t'approcher de seymaz quand même, juste histoire de voir ce qu'il en dit histoire de pas regretter plus tard ?) Maintenant moi perso je suis pas pressé. Cet hiver l'evo je m'en sers pas (ma dernière sortie circuit sera début novembre, ma 1ere l'année prochaine sera en Mars), donc ca me pose aucun problème de laisser mariner tout ca jusqu'en début d'année prochaine et de prendre son temps pour négocier, rechercher, etc... Maintenant peut-être qu'en pèriode creuse ou vache maigre cela pourrai jouer en notre faveur. En tout cas le préparateur qui dira ok, et bien les autres ne pourront pas dire qu'ils étaient pas au courant... chacun voit midi à sa porte. En tout cas au cas ou y'a toujours le dentist qui reste le plus "intéressant" pour le moment, le tout infèrieur ou égal à 1000 Euros... No stress...

Hors je crois que c'est 1300 euros le prix de la remap pour les membres du WCS. Bref Seymaz n'à pas été très honnête pour faire une vente. Et c'est sur ce genre de chose que l'on voit la qualité d'une personne en affaire. Et en plus il me demandait 2000 euros pour une cartho + 2 passages au banc. J'ai vraiment trouvé cela très exagéré & limite malhonnête. Replacons les choses dans leur contexte: quand moi-même je m'étais renseigné fin 04 / début 05 chez CPS et chez Seymaz, à l'époque seymaz était identique (voir moins cher) que CPS pour une prépa. Donc proximité en plus le choix était vite fait. Donc inutile de comparer il y a 10 mois en arrière car comme on le voit la technologie et les prix changent. A l'heure actuelle les forums et les achats de groupes permettent de faire des bonnes affaires des 2 cotés, alors le préparateur qui veut pas aller dans ce sens c'est lui qui voit. Surement que chez seymaz la panoplie d'outils électronique qu'il maitrise est moins grande que chez CPS. Par contre au niveau mécanique pure de moteurs y'en a pas mal qui peuvent s'acrocher... Moi CPS ou Seymaz ou un autre bon préparateur ca me pose aucuns problèmes. Pour moi ca se vaut kif kif dans ce que je désire perso. Après c'est celui qui nous arrangent le plus qui remporte la mise...

Bienvenue richard. Si tu veux de la MR vas sur: www.racetech.li

De toute facon no stress je pense qu'il faut travailler tout ca et prendre son temps (comme sa on a un peu de temps pour économiser... ) Essayons de nous rapprocher le plus possible des 1000 euros tout compris. P.S: captain je pense que comme ils remap sur un échappement non standard ca leur change pas grand chose d'autre si il y a une pompe à essence en plus. Les 1000 Euros ca vaut pour ca aussi. Enfin arma nou le confirmera ?

Merci pour les infos arma. le prix de CPS c'est donc pour remap + pompe à essence + hébergement ? (quoique sur l'hébergement ou pourrai travailler le prix: le captain trouverai surement une petite barque en bois avec une bache pour la nuit ) 250 euros c'est pas mal de différence quand même. Mais la logique voudrait qu'on aillent au plus près non ?, donc CPS ? En tout cas vive les offres de groupe car franchement c'est un autre prix que d'y aller tout seul comme un grand... NOTE: Nous sommes toujours en train de parler de prix. Perso je suis intéressés mais je ne donnerai définitivement ma participation lorsque nous aurons un prix final et une config au détail (je pense à ma config perso car CPS n'aime pas tellement les lignes inoxcar en diamètre d'origine. Donc si c'est pour gagner pas grand chose ou devoir changer de ligne ce sera pas intéressant pour moi...)

Salut Eric de cavaillon Bienvenue sur le forum

On pourrait mapper ca, et ensuite passage de groupe sur un banc de puissance (prix de groupe ?)

Me mettre entres parenthèses. Ma question en suspens est: si je fais une remap adaptée à la ligne (+ pompe à essence), peux-t'on repasser avec la ligne d'origine en gardant cette carto ??? Si c'est déconseillé je resterai plutôt comme actuellement.

C'est fait! Merci pour le lien...

Si tu parles montagne j'habite à 1000 mètres d'altitude et pas de problèmes... Sinon moi je la lave systématiquement quand je la sors, mais toujours au rouleau c'est le seul moyen d'avoir une voiture propre sans y passer la demi-journée dessus...

Ce sont des avis perso. Chaque personne qui peut étoffer les notes contribue à donner un point de vue d'ensemble. Si tu la fais, qu'elle serait ta notation ? P.S: quand tu dis "aller vite", tu veux dire "faire un temps" ?, car si tu prends ta vitesse moyenne de ce circuit elle est dans les plus basses de tous les circuits que j'ai fait...

Exact! En tout cas moi sur ma grise j'ai jamais spécialement vu du dépot noir éxagéré même quand j'étais d'origine. Bon généralement quand je la prends c'est pour des grands parcours, je roule jamais à froid. Y-à-t'il d'autres couleurs en feedback !