a_bloc1

Yes armagedon Bon à priori on en vient à des conclusions de ce type: a priorie si la ligne mise en place n'est pas fondamentalement différente de l'origine ca va, le reprog n'est pas obligatoire. Par contre peut-être que si tu passes d'une ligne d'origine evo8 en 63mm avec 2 catas à une ligne full décat en 80mm, peut-être que la il peut y avoir blème. Maintenant c'est comme flinguer un moteur avec une préparation: cela dépend surement de l'utilisation qui en est faite => rester en full boost sur autoroute pendant 1/2 heure peut donner un coup de chalumeau au piston, alors qu'un autre ne faisant que de la petite route sans maintenir des pressions pendant longtemps n'aura jamais de problèmes. C'est peut-être un peu dans le même style.

Merci pour ces infos. En gros on pourrait dire: D'origine jusqu'a 350CV: 63mm De ??? jusqu'à 500CV:76mm Mais jusqu'à de 300CV de l'expèrience de patrick, le diamètre d'origine est mieux qu'un 76mm. Bien sûr comme tu le précises si le propriétaire envisage plus de 350CV plus tard il faut commencer plus gros.. Pour finir le seul inconvénient que je verrai dans tout ca c'est que parfois le préparateur te propose une carto à tel prix et avec un échappement spécifique car il a déjà les données adaptées à cet échappement (à part qqs ajustements spécifique ca et là). Venir avec un autre échappement inconnu pourrais nécessiter une revue complète, d'ou un prix supèrieur. P.S: Le dentist je vois qui c'est. Y'a même des suisses allemands qui l'ont fait venir d'angleterre jusqu'en suisse pour faire leur caisse. J'ai lu ca sur le MLR...

Tu connais des gens qui ont 330CV avec une ligne en 76mm ? Ca donne quoi comme courbe de couple ?

7CV de + avec un filtre j'aimerai bien voir ca Bon je remettrai pas 100 Euros uniquement pour tester l'ITG mais tu penses autant ?

Vous en voulez de la vrai courbe ??? Vous me faites rigoler avec vos courbes de tarlopettes...regardez moi ca... 2CV: (courbe orange = "kit moteur" existant, sorte d'admission dynamique forcée...) Faites moins les mariolles maintenant...

Nickel ca... Tiens-nous au courant si lorsque trés trés chaud tu sens la course s'allonger ou pas ? Et comme tu dis, encore merci a captain pour sa durite, euh pour son tuyau....Enfin bref #@¬%&, pour son tuyau de durite quoi

okgilles! et bien en tout cas félicitations et bienvenu à ce BB Vive les fixations isofix dans l'evo Pour moi le mois de septembre est réservé pour étaler le déménagement, donc pas de Mas-du-clos pour moi. Peut-être la prochaine fois avec objectif-circuit...

De mon avis je dirai: - ca sert à rien de mettre un collecteur si le reste de la ligne n'est pas optimisée => si tu changes tout tu devrais reprogrammer alors... Si tu mets que le collecteur devant la ligne d'origine (intérêt ?) je pense pas qu'il y ai besoin d'une repro. Maintenant j'aimerai bien savoir ce qu'amène un collecteur en rapport prix / cv ?

Fantomas, Cherche et lis un peu dans les posts d'échappement s.t.p... => J'ai fait un topic sur le montage de mon échappement inoxcar avec photos. => Ralliart91 à lui-même fait un post en comparant toutes les lignes d'échappement qu'il a monté (dont l'inoxcar que j'ai maintenant). Sinon c'est vrai qu'il est pourri: il est ni en or ni en platine, il fait pas 80mm de diam et vaut moins de 2000 Euros GP tuning doivent te monter un échappement qui est adapté à la préparation que tu choisi. Pour une puissance de 330CV inutile de te mettre un échappement en titane qui pèse 500gr et qui approche les 2000 Euros, sauf si tu as de l'argent à jeter par la fenêtre...

Genial! photos please!!! C'est avec les étriers 4 pistons de 350mm ??? captain a_bloc P.S: sont surement en vacances...

Les étriers! tu as mis quoi ? Put#@n, plus que l'arceau bientôt...

Quant tu ouvres tu ameutes tous le quartier... Sinon au besoin, si tu croises les flics tu arrives à limiter le bruit en régulant; au ralenti c'est tout a fait correct...mais dés que tu es en phase d'accélération au dessus de 2000trs ca fait vraiment gros. Je ne roule pas la semaine, les plus gros kils sont pour aller aux circuits, quotidiennement ce serait limite possible, je dis dans le sens ou tôt ou tard tu serais repéré...

Achètes-toi aussi des freins et des pneus captain sinon... Pour aller vite il faut pas de points faibles...

Voilà donc je viens de repasser la 8 au banc "dans le centre du village" Petit rappel (voir le post "prépa de base chez seymaz racing"): la voiture a une repro ecutek sur l'échappement d'origine => 302CV à 6500Trs => 41Mkg à 4000trs J'ai monté un échappement inoxcar type GrN (diamètre comme d'origine 62mm mais trés "libre" (bruyant en phase d'accélération) Passage au banc pour voir le gain: 1er test: 320CV à 5940 trs/mn & 444Nm à 4000 trs/mn 2e test: 323CV à 6000 trs/mn & 447Nm à 3960 trs/mn Voilà je trouve que pour un débridage de base sans se ruiner c'est déjà pas mal. Déjà de bonnes sensations à ce niveau, suffisemment pour se faire plaisir sur circuit et tenir pas mal de monde, et pas qu'en ligne droite, car une voiture est efficace si freinage, pneus, puissance sont en adéquations...

Notre administrateur les connais bien, il sera le mieux à même de te renseigner. Je crois qu'a un moment il y avait des avantages club, voir avec patrick si c'est toujours d'actu... => http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=114 2750Eurs pour 330CV c'est correct, tout dépend si la ligne d'échappement est inclue dedans (full decat ? avec cata sport ?). De plus le passage au banc est inclus. Comme ils t'ont dis inutile de dépenser des 1000 et des 100 dans un collecteur, il y a autre chose à investir avant... Avec une puissance de 330CV tu peux rester dans des ligne pas trop onéreuse avec un diamètre d'origine ou à peine plus, sinon ton couple va s'effondrer, d'autant plus si ta ligne est full decat (comme la mienne). D'une manière générale si tu as 2 ou 3 bons préparateurs en tête, inutile de te prendre la tête pendant 10 ans. Regardes lequel est le mieux placé pour toi géographiquement et regardes à long terme comment tu veux faire évoluer ta voiture d'un point de vue prépa moteur (330 maintenant, 380 plus tard ?) Penses à tes freins également car c'est bien beau d'avoir de la puissance mais si c'est pour se faire recoller au 1er freinage par une d'origine qui a des bons freins ...

il suivait de trop près les turbo fioul mazout...

Voilà donc la bi-turbo c'est pas lui, c'est un francais de côte-d'or me semble-t'il... P.S: dans une des ses videos les synchros de la 3e craquaient méchant. Esperons qu'il a refait la boite avant la peinture...

Merci. Je vais aller voir! J'ai déjà vu des vidéos de ce "denis" mais il me semble qu'il était plaque Suisse et que c'était une 965 turbo, pas une 993 bi-turbo

Nickel encore des bonnes adresses made in captain. C'est vrai que les casques c'est la ruine à certains endroits... Moi j'aime bien celui-là: à peine plus de 100 Euros... danke fraulein!

L'ECU s'adapte-t'elle à un changement de ligne ? Peux-t'elle gérer les changements de contre-pression ? peut-être pas sinon pourquoi un remap est nécessaire alors...

Si on veux se retrouver pour faire du circuit faut d'autant plus prévoir un peu à l'avance: - Pour ma part je suis dispo pour tenter un RING le 28 Août par exemple. AKIRA: tu posais la question dans un post précédent. Tu prévois quoi finalement ??? STigmal: ca te brancherai ? Il serait bien que l'on soit au moins 2 voitures + minimum 1 accompagnant pour filmer dans la voiture. - Sinon il y aurai SPA fin octobre (28 ou 29), j'y serai. En septembre les sorties on pas l'air de courir les rues...

Attendons quand même qu'il soit finis avant de le rajouter...

ca dépend si tu la mets pas en travers entres 2 virages...

Merci pour toutes ces précisions Armageddon. Je me demande si avec des pneus racing type A032 on peut être plus agressif dans les réglages ?

Lances-lui un flyer de l'autre coté de l'autoroute la prochaine fois...