titeuf.vtec

Bon choix

Perso, Bilstein B8 + Eibach ProKit -30mm => parfait pour une voiture polyvalente et efficace J'ai la barre avant supérieur d'ITR en plus. A voir, faire modifier les amortos façon Quagliozzi pour encore faire mieux Si cà peut t'inspirer, voilà mon setup freinage actuel: - Disques AV Brembo Maxx - Disques ARR Brembo - Plaquettes AV Ferrodo DS2500 - Durites aviation Goodridge A la prochaine révision des freins, DS2500 à l'arrière aussi et liquide de frein HT (ex: RBF600/660) Si tu connais pô, une bonne adresse pour tout ce qui est chassis: http://www.pourchier.com/

Si, moi - Amortisseurs Bilstein B8 - Ressorts Eibach Pro-Kit (-35mm) C'est confortable et efficace

OK pour la piste mais pô pour le touge

Pour le daily, à oublier donc ... Pour la piste avec les pneus qui vont bien, là par contre ... Cà manque juste un peu de déport pour le look, sinon, sympa le look pistarde civile

A ce niveau là, même un mégot fait office de barrage routier Elle doit être méga raide ta suspension ou alors tu frottes en permanence

Relis bien, j'fait allusion au FF03 quand je parle de chassis traction ... Les TT, c'est en effet des chassis 4X4 avec transmission par courroie (pour le drift, avec les réglages adéquats et les pneus qui vont bien, pourquoi pô) Sinon, j'ai reçu (et assemblé ) mon kit depuis quelques temps à présent et il va falloir que je pense à peindre la carrosserie (une réplique de ma EG6... en 10X plus petit )

C'est même pô une série spéciale? Juste le silencieux (ligne?) Prodrive? Si la conduite à droite te dérange pô, c'est clairement plus interressant en Angleterre niveau tarif qu'en France où certains te vendent la m*rde au prix de l'or ... et puis, le principal, c'est que t'aies trouver la voiture qui te plaît

1ère photo du post... la mienne! J'suis dég', j'ai râté une DC5 et une 3000gt

Parce que UK = moins cher ou série spéciale

Si c'est pô mognon çà Plus sérieusement, nouveau rasso au printemps?

0.3/0.4bars, çà laisse un peu de marge pour un moteur stock fiable (turbo ou compresseur). Au-delà, oui, là faut forger (et faut revoir la transmission au passage ainsi que le chassis encore un peu plus ) Mais pour les p'tites routes de montagne, est-ce la bonne solution d'avoir un moteur plus typé ON/OFF avec des bourrins difficilement exploitables..? En gardant le B16, un turbo basse pression ou un compresseur, j'pense que çà colle plus à ton usage pour un budget "raisonnable" (sinon, une grosse prépa atmo , mais budget conséquent ) Rooo... on a pô tous la poisse non plus (et puis, pour le coup, j'pense que t'as piqué la part de plusieurs d'entre nous ces derniers temps ... Aller, faut que çà s'arrête et que tu puisse à nouveau profiter de ta EG ) Sinon le swap B18, c'est une bonne idée (+de puissance et +de couple assurés) pour un budget "raisonnable" et çà (si le moteur est sain), c'est fiable sûr "Light is right!" comme il disait Sir Chapman ALLEGE LA!!! Rien qu'en dégageant tout l'arrière (banquette, cric+outils, roue de secours, coffre à bagages) et la clim' (au complet) si tu l'as, y a 70/80kg à gratter très facilement Sinon, pô de gain monstrueux au banc en puissance/couple (env. 175cv à vue de nez) avec ces quelques modifs, mais un moteur "débridé" (plus vif) et des courbes plus avantageuses...

Pô besoin de forgé pour si peu Un kit basse pression (0.3/0.4 bars pour être "safe") sur B16 stock, c'est 220/230cv facilement Pour avoir fait un tour avec un EG2 turbal avec ce genre de config' (à l'époque, maintenant, le proprio s'est un peu énervé ...), çà pousse du début à la fin comme à l'enclenchement du Vtec sur une atmo légèrement libérée Pour le swap, un p'tit K20 et sa boîte 6, çà te dirais pô??? J'ai eu droit à un p'tit tour de manège dans une EK/K20 (double carto: SP98 =>245cv; E85 => +250cv), çà avoine sévère c'te bestiau là

C'était toi à l'entrée??? J'suis déçu, il faisait pô une bise de bienvenue...

Kilométrage réel "maquillé" + des détails => je doute qu'elle ait toujours été stock

C'est vrai qu'il est fâché avec l'orthographe des pseudos P'tit rasso tranquille et organisation carrée mais pô pète cou*lle => à refaire pour les beaux jours

Cà fait bien chi*r tout çà... perso, pô de problem de cata (1ère mise en circulation => 09/93 )

D'autres désistements à cause du carburant ou c'est maintenu???

j'ai pas osé lui dire sur JPC Et pourtant, c'est que la vérité...

Bienvenue à toi et ta EG6! Une EG6 black de plus sur le forum C'est fou à quel point c'est recherché ces p'tites bêtes en ce moment... y a un mec sur JPC hier qui m'a demandé par MP si j'vendais pas la mienne à tout hasard => NON!!! Je l'ai, je la garde!!!

J'suis si peu discret que çà..?

Tu fais pô les choses à moitié quand t'es en panne toi! T'as la poisse mon pauvre ... Y en a pas mal qu'auraient déjà jeter l'éponge avec des mer*es à répétition => Aller, y a pô de raisons, avec tout le temps, les pièces et le fric, faut qu'elle roule et qu'elle arrête ses conneries

Cà peut aussi Un passage dans un nid de poule ou un bisou à un trottoir, et c'est la jante et/ou le pneu que tu ba*se (ou pire... )

Tu sais ce qu'on dit: y a que ceux qui font rien qui font pas de bêtises... Perso, y a des choses que j'évite d'acheter d'occaze (surtout si je connais pas le vendeur). Essaie de voir si quelqu'un ne pourrait pas te prêter un jeu de jantes le temps d'un essai histoire d'être définitivement fixé Après, si çà confirme nos soupçons, t'auras plus qu'a trouver un jeu de jantes de qualité en neuf (ou en bon état sûr à 100%)

De la mer*e çà... Mauvais choix