calleg3

je me rappelle qu un cite faisait des ailes pour crx mais juste les contours qui se rouille , donc regarde avant si il font pour eg?

oui. lorsque ta voiture est levée , les silent bloc n ont pas leur "position" de fonctionnement.si tu bloques avec la voiture levée , et que tu la reposes , les silent bloc vont travailler alors qu ils ne devraient pas donc ils vont s user prematurement.

Salut a tous Se week end , j ai monté mon train avant de eg5 sur mon eg3. Donc cela comprend :bras inférieur , fusées , disques , plaquettes et étriers avec fléxibles. Premiere étape , débloquer les écrous de cardant avec une douilles de 32 puis metre la voiture sur chandelles et asperger de dégrippant les visses d amortisseurs sur le bras inférieur. Attendé quelques instant et profité en pour prendre un caffé. lol. Deuxieme étape , repoussé le piston des étriers puis retiré les étriers.vous pouvez ensuite les accrocher aux ressorts d amortisseurs. Troixieme étape , retirer la fusées , donc vous enlevez l écrou de cardant , les goupilles des rotules supérieur et inférieur puis retiré les ecrous.retiré en meme temps les rotules de direction. Il ne reste plus qu a retirer la fusées tout en retenant le cardant.si une des rotules ne sort pas , vous pouvez utiliser un extracteur ou a marteau. Maintenant que les fusées sont sorties , vous pouvez retirer la visse du bras inférieur au niveau du berceau puis les trois visses du silent bloc a l arriere du bras , ensuite , les bras sortent. En se qui concerne le remontage , vous suivez le meme « shéma » mais attention , car toutes les visses sérrant un silent bloc doivent etre serrées avec le véhicule au sol et suspension tassées. Pour remplacer les flexibles de frein , prevoyé des clef a tuyautée ou deux pince bloc. Une fois fini , il ne reste plus que la purge des frein et faire un parallelisme. J esper ne rien avoir oublié et que cela vous servira. http://img26.imageshack.us/gal.php?g=eg386.jpg

salut je met en vente les bras inferieur , fusees , disques (usure moyenne , peuvent faire un jeu de plaquettes sans problemes) , etriers de eg3 (en bon etat , ils ont ete demonte cet aprem). pour le prix , 150e le tout hors frais de port. photos sur demande. a++

je suis allé voir tes amorto sur hotunning et c est vraiment pas cher mais tu pourrais nous en dire plus sur la qualitée? la voiture a vraiment un meilleur comportement? tu penses qu ils dureront plus de 6mois et quelques sorties circuits? pour ton radia , j esper que tu ne l a pas pri chez honda parceque pour moitié prix tu en avais en alu gros volume.

j ai trois mano zenky et ils sont super de plus il n y a rien a redire sur crxman. rapport qualitée/prix genial.

tu en veux combien de la boite a gants?(prix livré) merci d avance

je me suis renseigné sur le parking donc comme je l ai deja di , les magazins sont ouvert donc il y aura du monde le samedi mais sa ont le savai deja. deuxieme souci , c est qu il n est pas eclaire le soir mais je ne pense pas que sa posera de problemes puisqu en ete il fait jour longtemps et les nuits sont assé "claire"?

de toute facon , il n y a pas de secrets , une prepa prend du temps et coute beaucoups d argent. c est pour sa qu il faut bien reflechir a son projet avant de se lancer.

la lambda prend des mesures qu elle renvoi au calculateur afin de modifier ton temps d injection et donc ton ratio. donc si tu modifis les données envoyées au calculateur , ton ratio sera modifié , il me semble que c est impeu le systeme du boitier apexi saf-c (a confirmer). parcontre , la large bande ou wideband racordée a un mano dans l habitacle ne servent qu a connaitre en temps reel ton ratio donc juste de la mesure.

non , sa se place comme une sonde lambda donc environ 10cm apres la réunification des 4cylindres sur le collecteur d echappement.

merci c est simpa. pour les photos de l interrieure , je confirme se qu a di gem.

c est une sonde qui analyse ton ration air/essence de ton moteur pour connetre ses données en temps réel par l intermediaire d un mano dans l habitacle.

aujourd hui , je me suis fai un cadeau lol , deux sieges + la banquette arriere d une ed7 italienne en parfait etat.et pour un prix SUPER.

pourquoi tu dis que je ne sais pas se qu est une synchro de carbu alors que je te demandai juste se que tu entendais par synchro? tu as deja comparé des weber a une injection (simple paipillon) ? car seul un kit 4 pap serait capable d etre plus performant. pour le rasso de juin , les weber seront certainement monté donc tu pourras juger du montage par toi meme.

"une bidouille de carbu": ne le prend pas mal mais si quand tu montes des pieces tu appelles sa une bidouille c est que tu le fais mal. perso , je sais monter des carbu donc , non se n est pas une "bidouille" !!! "une merde a regler":pas si tu sais le faire. "un beau swap fait proprement":quelle est la difference de "propretée" ? "Deja que quand c'ets d'origine ,la syncro de scarbus est une belle merde,les possesseurs de 205 rallye savent de quoi je parle!": -pour commencer , c est une voiture plus agée et donc rarement reréglée (et encore moin par des personnes competante pour se type de carburateur). -pourrais tu me dire se que tu comprend par synchro? -les mec qui ont des 205rally les conduises , ils ne les regle pas. jesper que tu ne l a pas pris mal car se n etait pas le but mais plutot d arreter les histoires qui courent a cause des mec qui savent pas travailler sur se type de materiel. monter 2 carbus sur une eg3,c'est de la bidouille pour moi! pour regler les carbus,tu sais le faire toi meme? un swap fait proprement ne veut pas dire avec les longerons et la baie moteur nettoyée et polishée,ça veut dire fait dans les regles de l'art! pour les 205 rallye,si t'etais si callé que ça,tu saurais que ce genre de moteurs necessitent un syncro de carbu regulierement si les mecs qui ont des 205 rallye les conduisent et ne les reglent pas,il en va de meme pour une honda,c'est pas parce que l'on a une honda qu'on est forcement mecano! par la syncro des carbu,tu vois pas se que je veux dire? Donc tu dois vraiment pas y connaitre grandchose,en meme temps vu ta faible experience on ne peut pas t'en vouloir,le carbu a disparu a l'epoque ou t'etais bébé,mais a ce moment la,essaie pas de parler de regler des carbus si tu sais pas ce que signifie syncro de carbu! en gros c'est que dans chaque carbu , il y a ce que l'on appelle des papillons des gaz qui régulent la dépression pour l'ouverture du boisseau selon la pression sur l'accélérateur. Il faut que lorsque tu accélères , tous les papillons s'ouvrent en même temps sinon ,les performances du moteur seront diminuées légèrement.Idem , pour le ralenti , il peut-être chaotique.Pour une bonne synchro , il faut des bougies en très bon état voir neuves , un filtre à air dans le même état , et un allumage règlé au petit oignons. j'espere que toi non plus tu ne le pre,ndra pas mal,le but est d'expliquer la base du reglage des carbus,chose qu'il est necessaire de savoir faire sur le bouts des doigts avant d'entreprendre de tel travaux,sans quoi un montage de 2 carbus non synchronisé sera un bidouillage et non un travail de qualité!j'espere juste que c'ets pas toi qui regles les carbus,car si tu sais pas ce qu'est la synchro de carbu,c'est mal engagé! pour commencer , je voulais savoir se que tu entendais par synchro et pas une explication parceque lorsque que les weber sont neuf , elle est tres bien et si je ne connaissai pas le "domaine" du carbu , je ne me lancerai pas la dedans. ensuite , je pense que tu confond boisseau et pointeau.les boisseau sont pour les carbu de moto. en se qui concerne le reglage des carbu , je fairai un "préreglage" et un ami a moi l affinera parfaitement. concernant mon experience , on ne peut pas la juger lorsque que l on a jamais vu le travail d une personne!

"une bidouille de carbu": ne le prend pas mal mais si quand tu montes des pieces tu appelles sa une bidouille c est que tu le fais mal. perso , je sais monter des carbu donc , non se n est pas une "bidouille" !!! "une merde a regler":pas si tu sais le faire. "un beau swap fait proprement":quelle est la difference de "propretée" ? "Deja que quand c'ets d'origine ,la syncro de scarbus est une belle merde,les possesseurs de 205 rallye savent de quoi je parle!": -pour commencer , c est une voiture plus agée et donc rarement reréglée (et encore moin par des personnes competante pour se type de carburateur). -pourrais tu me dire se que tu comprend par synchro? -les mec qui ont des 205rally les conduises , ils ne les regle pas. jesper que tu ne l a pas pris mal car se n etait pas le but mais plutot d arreter les histoires qui courent a cause des mec qui savent pas travailler sur se type de materiel.

oui , mais beaucoups de pieces sont en attente de montage. sans compter que l optimisation , n est pas complete , il en manque encore pas mal. EG3 POWAAA!!!!!!lol

oxide:Tout le monde peut acheter une caisse qui marche, parcontre préparer une caise qui n' est pas vraiment prévue pour des perf, c'est pas tout le monde qui peut le faire merci , sa resume plutot bien se que je pense. ensuite , si quelqun est capable de me trouver une eg6 en parfait etat avec 80 000KM pour 4000e (prix de mon eg + 1500e) et bien j avourais que j ai fai une connerie!!! morgan:Moi je suis à 1680 € pour la prépa de mon b16, et j'ai acheté beaucoup plus de pièces !!! moi j ai acheté: -collecteur inox -decata -intermediaire -silencieux grN -3 mano -support de mano -plaque sandwich -support de sonde de temperature d eau -fusées de eg5 -bras av de eg5 -etrier av de eg5 -flexibles avia -plaquette ebc red stuff -bras ar D2 -bar stab ar -train ar ed7 -etrier er de ed7 -jantes de ek3 -2 weber -pipe d admission sur mesure -les brides de carbu ...et je peux continuer encore donc tu es sur d en avoir plus?

moi je veus bien aller uniquement aux choses simple mais faut pas esperer grand chose au niveau gain de performances. perso , sur mon eg , je ne fais qu une petite optimisation et pourtant je passe LARGEMENT la barre des 1500e donc ils me font rire les mec avec leur prepa a 200e!!! rien que pour les weber , il me faut un budget d environ 800e tout en ne faisant pas de folies. ensuite , il y a les trains roulant complet avec le freinage (environ 750e) impeu d equipement pour surveiller le moteur :mano , large bande... (environ 200e sans la large bande) et je n ai pas encore ouvert le bloc donc niveau tune , l optimisation vaut cher et la prepa est hors de prix. et je n en suis qu aux "choses simple"!!!

oui mais quand tu touches au moteur , ou tu fais les choses bien ou tu ne les fais pas. combien de fois j ai lu "quelle prepa pas cher ?" ou "comment je peux gagner des cv avec 200E ?" . la derniere fois que je suis allé a soa (run pres de chez moi) , j entendais des mec parler: -j ai preparé ma 106 -ah bon , tu a fais quoi? -un kad et une ligne complete , j ai gagné environ 30cv LOOOOOOOOOOL , ta de l espoire!!!

oui , oui , toujour prevu. j ai acheté deux weber 40 DCOE et ils sont partient pour pouvoir faire la pipe d admission sur mesure. a leur retour , je commanderai le reste des pieces manquantes et le tout sera monté. sinon , pour les carbu de D14 tu peux refaire la forme des entrées de culasse a la dremel.

pourquoi tu risques une casse sur circuit avec une auto a carbu?

la molette qui sert a regler le ralentit du carburateur est noir et est derriere le carburateur (coté tablier). lorsque tu es face a ton auto: a droite du carbu=ralentit accélléré a gauche du carbu=starter derriere le carbu=ralentit

sur eg3 , ils sont rond et sur ec9 en lobes.