calleg3
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gem , on se faira un petit shouting avec les 3 eg!!! -
pour la saturation , c etai juste pour info , je ne comptai pas le faire. meme si il y a un afollement de soupapes , du fait que le moteur est non interferentiel , les pistons ne tapperont pas les soupapes (mais , c est paspour autant que le moteur aime sa!!!). ensuite pour mon projet d egaler une esi , je pense que c est possible. si elle suit une eg6 c est juste parcequ elle a une boite courte a l inverse de l eg6. -
j ai vu l eg hier et elle est en plutot bon etat. encore une eg prometeuse... manque juste les amber et une sortie d echappement.
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lol , je le savais deja. je parle de saturation. pas de soucis gem , une ligne (low cost) des carbu de cbr1000 et plus si affinitée!!!lol
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une fois que j aurai fini le mien , on s occupe de ton moulin?EG3 POWAAA!!!lol juste pour info , a combien une eg3 entre en saturation?parceque moi a 8500tr/min je n y suis toujour pas!!!
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peutetre meme 3 309 en comptant celle d alexis!!! sa sera excellent.
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merci , gem , il n y a pas de quoi. la prochaine fois , et si la route est seche , je passerai te prendre et on passera par le rasso d osny avant d aller a ST ouen.
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une fois les pieces montées mais avant la depose moteur , j essayerai de la passer au banc pour voir se que sa donne.(j esper atteindre les 100cv) apres la depose moteur , mon but est d egaler une esi donc , il y aura quand meme du taf...
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lol , tu es comme kaskadeur , tu lis en diagonale!!! petit rappel: -le collecteur , le decata , l inter et le silencieux sont deja monté sur l auto. -les weber arrivent la semaine prochaine -la pipe , la semaine d apres les weber (j esper) -et le montage directe apres ajouté a cela , les 4 cornets avec 4 mousses ITG , une pochette de joint pour chaques weber , les gicleurs , une pompe facet prevu pour tenir jusque 150cv , les brides , des banjos ...bref , un montage complet. concernant le reglage , je les prereglerai et un ami les finira NICKEL.
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ouep.pas moi perso mais le garage d un pote en a une donc c est bon. je pense qu avaec la ligne du collecteur au silencieux et les deux weber ,sa va deja aller beaucoup mieu. ensuite a 120 000KM j ouvre le moteur.
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de toute facon , il n y a pas de secret...pour que sa marche faut que sa consomme!!! et la au moin , je peu les monter et les regler.
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la liste du debut , ce sont les pieces qui sont a la maison ou montée pour certaines mais en plus de tout cela , il y aura des bar anti rapprochement ainsi que d autres pieces. bon , sinon le projet injection est definitivement arreté et je revien sur mon but premier qui etait les weber et comme la voiture ne roule pas beaucoup , j en met deux.
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ok la je comprend. j ai deja la ligne grN et un kad green donc c est bon. sinon , tu sais combien coute une reprog? -
tu m as mal compris , je n ai pas di que tu n avais pas le niveau en injection mais que moi je ne l avais pas (pas sufisement en tout cas). on ma dit que du fait que le rapport volumetrique entre les deux moteurs est proche (9pour le d13 et 9,3 pour le d15) , la carto "devrait" etre a peut pres correcte.cela dit sa ne ratrape pas la difference de cylindrée (1343cc et 1493cc). si seulement quelqun avait deja fai se type de montage!!!
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1er Eg-day 2009 le Dimanche 21 Juin 2009 !!!
calleg3 a répondu à un(e) sujet de vtec-inside57 dans Nos sorties
calleg3 (EG3) -
si il y a trop d essence: cela creer des points chaud et donc risque d abimer voir meme de tuer le moteur.si il y a vraiment trop d essence , elle peut descendre le long des cylindres , finir dans l huile et te couler les bielles ou autre... si il en manque:ratio air/essence vraiment trop faible , tu petes le moteur relativement rapidement. ou je fai les choses bien ou je ne les fai pas! pour les weber , je n aurai pas de soucis (montage et reglage) si j en met deux car c est plus mon domaine mais l injection je prefere m en remetre a ceux qui bossent souvant dessus donc es tu SUR de toi?
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ouai mais bon , la carto est une chose tres precise sinon c est la vie du moteur qui est en jeux.
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putain , j en ai marre , quand c est pas les weber c est l injection qui me joue des tours. pour un weber , la pipe est hors de prix pour deux weber , la conso , les demarrages et tout le reste et maintenant pour l injection , au dernier moment on me di dit (alors que l on mavait di le contraire) "si tu ne fais pas de reprog , ou sa marchera pas ou tu vas tout casser"... J EN AI MARRRRRRRRRRRRRRRRRR
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tu devrais lire la page 1 pour les jantes de ek3 c est 185/60R14.perso , je trouve que sa fai bien.
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moi , je ne demande que sa de passer en injection mais il faudra forcement faire une reprog? et le prix de la reprog...
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petit question , la reprog sera obligatoire? car pour l instant , j en enttend pas parler?
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d ici la mon eg aura bien avancée vivement se rasso!!! pour l instant , nous sommes beaucoup a venir? -
bon , je suis allé a orbissoud cet apres midi et le prix de la pipe d admission pour ma eg serait entre 450e et 600e donc a ce prix , j ai plus performant. donc il me reste deux solutions: -passage en injection multipoint -2 carbu weber 40dcoe j hesite meme si je penche plus pour l injection surtout du a la conso par rapport au weber. vers quel montage vous tourneriez vous (surtout adressé a ceux qui savent se que represente un montage en 2weber)?
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donc si je prend toutes les pieces citées plus haut , le montage sera complet? pour ceux qui connaissent impeu se type de modif , vous avez des conseils ou des trucks auxquels je n ai pas pensé? quelqun aurait les shemas electrique pour D15B7 (donc ej...) ainsi que celui de l eg3? sinon , pour le weber , c est definitivement abandonné , orbissoud me prend entre 450 et 600e pour la pipe alors que a se prix la j ai le kit injection et quelques pieces en plus.a moin que je mete deux weber. qu en pensez vous niveau perf , fiabilitée , conso...(meme si je connai les weber j ai toujour impeu d espoir )
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oui mais le souci , c est que je ne Veu pas Changer mon reservoire juste pour sa. il n y a pas un autre moyen? sinon pour le niveau de Carburant , c est bon?