calleg3
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1er Eg-day 2009 le Dimanche 21 Juin 2009 !!!
calleg3 a répondu à un(e) sujet de vtec-inside57 dans Nos sorties
je serais present aussi. -
le montage y fait beaucoups aussi (qualitée des pieces , du montage , decomprimer le moulin...). -
UP!!!! -
sur ce model se n est pas par la molette en haut de l amorto? si oui , plus tu visses , plus se sera dur. -
perso , je dirais que pour rester un minimum safe sur d16 , il te faut 4 bielles forgé et ne pas depasser 0,4b. biensur , il y a beaucoups de petits details a faire (des pates de support , percer le carter inferrieur pour la redescente d huile de turbo...) et il faut surtout un budget et de bonnes connaissances.
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train roulant d itr avec etrier de nsx mais faut avoir les moyens. -
le starter , il dure environ 45sec , ensuite il se coupe et c est le ralenti accellere qui prend le relais jusqu a se que le moteur soit presque chaud. dans ton cas , tu regles le strarter , le ralenti accellere et en meme temps que se dernier , tu visses (legerement) la molette noir qui est derriere le carbu (celle du ralenti quoi) comme sa , tu ne caleras pas et tu pourras faire ton reglage tranquillement. -
perso , je regarderais si j avais des codes erreurs. ensuite je rereglerais les "3 ralenti". donc , a froid (genre le landemain comme sa elle est bien froide): tu demarres et tu regle le stater (fais vite , il dure pas lomgtemps) quand il se coupe , tu regle le ralenti accellere quand il se coupe , le ralenti (mais le ralenti doit se faire moteur chaud donc tu attend que le ventilo se soit declanché). et la c est bon. le ralenti accélléré est le regime de transition entre le starter et le ralenti .il permet de faire chauffer le moteur plus rapidement et aussi de faire tourner le moteur "rond" (essaye de virer le starter d une 205 a froid , tu comprendras).
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tout a été dit. tu visses pour augmenter le regime et tu devisses pour le diminuer.dans ton cas , tu visses.
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salut a tous , comme je suis en train de "preparer" mon D13 (ai!!! , on rigole pas!!! ) , je me suis heurté a un souci. je m explique: je voulais connetre selon de combien je vais rabotter ma cullasse mon rapport volumetrique. donc , d origine: rv = 9 alesage = 75mm course = 76mm cylindrée = 1343cc pour commencer , d apres mes calculs , la cylindrée est de 1342,35cc. ensuite , le rv serait de 10 (et pas 9) donc , c est moi qui me suis trompe dans les calculs ou honda a ecrit n importe quoi dans la revue technique?
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de toute facons , il n a pas le choix.le model juste au dessus de lui , c est l itr. mais avant de metre un MC plus performant , je te conseil de prendre un kit de durites avia et de bon disques et plaquettes , tu verras plus de differences.
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moi j adore le rendu -
ma civic eg6 troué enfin sorti de carrosserie
calleg3 a répondu à un(e) sujet de ciderf dans Nos Eg en photos
une restauration qui promet... bon courage pour la suite. -
ouep , elle venait de marseille. mais elle en valait le coup. -
regarde si il y a marqué srs sur ton volant. -
inversion des triangles avant superieur sur civic
calleg3 a répondu à un(e) sujet de cartoon33 dans Mecaniquement parlant
quelqun aurait des valeurs apres avoir fait cette modif? parceque pour le carrossage , je vais m acheter un kit camber mais pour mon souci de chasse , je voi pas donc sa peut m aider. -
sinon , un mini-me sa doit etre super simpat et niveau perf j ai lu que tu suivais une eg5 (sur un coupé avec admission est collecteur+decata+ligne). parcontre , je te conseil une reprogue sinon...
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compte à cloturer, et topic à supprimer
calleg3 a répondu à un(e) sujet de citadelsan dans Nos Eg en photos
+1 Au moins c'est original. +2 alors -
sa depend surtout de l entretient qu a eu l auto parceque j en connais pas beaucoups des moteurs qui tiennent 0,4b de pression sur un interne stock. pour la conso d huile , une pochette de joints moteur (et pistons segments si tu fais vraiment les choses bien) et tu as un moteur qui a retrouvé sa forme. la grande "faiblesse" du Z6 , je dirais que se sont c est bielles mais en commandant aux us , 4 bielles forge reste accessible.
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c est le meme systeme qu un papillon d admission , que tu met avant ton silencieux (ou avant) et tu as un cable et une tirrette (pour un "kit complet") qui te permettent de reduir le debit ou de le laisse normal.donc bruit normal ou comme avec une sourdine. avantages: -plus esthetique (puisqu on ne le voit pas et la sourdine non plus) -rapide et pratique (une tirettte depuis l habitacle) inconveniants: -faut couper une partie de la ligne -chiants les cables a passer et chiant a planquer une tirette -
c est dingue l etat de ton eg , on dirait qu elle est neuve. sinon , si tu ne veux pas rouler avec la sourdine , pourquoi tu ne montes pas un ecv? en plus la sourdine est mauvaise pour le moteur.
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vraiment pas cool. sa devient chaud de garder une auto en bon etat avec des gens qui ne respectent rien!!! bonne chance pour la suite.
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pas de differences tout simplement parceque les eg3 n existent que en 1L3 16S. -
hier aprem , montage des 4 amorto (oem mais moin de 10 000KM) avec des ressorts aprex -4. et temps que j y etais , j ai aussi monté les bras arriere D2 qui me permetront de metre ma bar stab arriere la semaine prochaine. quelques photos de l auto: http://img195.imageshack.us/gal.php?g=dscf1652.jpg
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tu peux accellerer autant que tu veux, se n est pas sa qui le cassera. un carbu n est pas plus fragile qu un injecteur mais parcontre il s encrasse avec le temps et se deregle. si ton eg3 est stock niveau chassis , c est vrai que tu auras impeu de mal sur circuit mais le but est de se faire plaisir et pas de faire des chronos.