calleg3
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bon je recapitul: je vais prendre toutes l injection du d15B7 (collecteur,papillon,rampe,injecteurs) ainsi que l allumeur , faisceaux moteur et habitacle. il me faut aussi les sondes:temperatuer d air , ecv , temperature d eau , position papillon , tours moteur (prit par l allumeur je croi) , cliketis. je n oubli rien pour les sondes? en plus de sa , il me faudra aussi la fameuse durite en alu qui passe derriere le bloc d apres se que j ai pu voir.vous confirmez? comme je ne change pas mon reservoire , je conte metre une pompe electrique donc l alimentation sera assuré par un + apres contact mais pour le niveau de carburant , la jauge d origine est "compatible" avec le nouvel ecu? si vous avez quelques conseils ou autres , je vous ecoute avec plaisir. -
voila quelques photos prisent le week end dernier apres avoir monté la ligne. sa aura ete un montage tres...chiant.aucun des joints n etaient les bon mais j ai reussi a trouver se qu il me fallai dans la semaine et donc changé les joints. sauf un : au moment de monter le decata , je m aprercoit que ce n est pas le bon joint donc , je ne me decourage pas , j en fai un avec une brique de lait et du papier d alu.et le pire dans tout sa c est qu il n y a pas une fuite. -
vendredi j ai été a la bourre donc c etait fermé mais j y retourne mardi. sinon , au cas ou sa reviendrai trop cher , j ai trouvé quelques kit d injection et donc je "swapperai" tout le systeme avec le faisceaux moteur et habitacle.
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pour te donner une idée de la qualitée , ils faisaient des collecteurs et lignes pour les formules 1 il y a longtemps. niveau conso , faut pas etre trop pied dedans sinon tu consomme beaucoups mais , je ne met qu un weber (pour l instant) donc sa devrai aller.
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chez 12tune , c est du 51mm. merci a vous mais 51 j ai deja essayé et sa passe pas. merci quand meme. -
il n y a pas de raison qu ils ne puissent plus et la derniere fois , je croi qu il me demandaient dans les 350e.mais qualitée incomparable.
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bon , le weber n ait peut etre pas perdu , demain je vais chez orbissoud pour voir avec eux si ils peuvent toujour me faire la pipe et pour combien. et apres , direction retro-mobile , quelqun y sera present?
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je connai , le lien c est moi qui l ai mi. mais , j ai peut etre une chance de pouvoir metre mon weber comme prevu au depart donc je verai se que me dira le preparateur pour la pipe d admission.si il peut me la faire , je met le weber sinon , je passe en injection.
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donc je ne suis pas oblige de metre tout le faisceau pour passer en injection , seulement les sondes dont j ai besoin , les pieces et l ecu?
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oui c est injections ont besoin de quelle sondes pour fonctionner?
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pas de soucis
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oui mais je pense mixer les faisceaux pour avoir une injection "de base" et garder mon faisceau actuel pour gerer tout le reste. j ai parlé avec quelqun qui l avait fai sur la voiture d un de ces ami et sans reprog , il etait devant certaines GTI.
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salut a tous comme le projet du weber ne pourra pas aboutir , j aimerais passer l eg3 en injection. donc: sur une injection multipoint venant d un moteur serie-d (d16Z6 ou d15B7 par exemple), quelles sont les pieces obligatoire a son fonctionnement concernant les sondes et le phaisceau? faut il forcement le phaisceau moteur et habitacle? merci d avance...
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bon , comme les galeres ne viennent jamais seule , maintenant c est la pipe pour weber.la personne qui devait me la faire ne peut plus donc...sa fai chier!!! apres reflexion et quelques visites chez des connaissances , nouveau projet qui n est qu en phase d etude , "passer l eg3 en injection multipoint de d15B7". pour le moment , j etudi les faisceaux moteur et je recherche les pieces dont j ai besoin. si quelqun a les faisceaux du d15B7 et du d13B2 , je suis preneur!!!
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de toutes facons "plus on est de fous , plus on rie" et puis 2 bras de plus ne se refusent pas. mais avant de continuer de tout monter , il faut resoudre se probleme de joints!!!
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salut a tous dimanche , j ai monté ma ligne et mon collecteur inox seulement , le joint de sortie de collecteur n etait pas le bon donc j ai "bricolé" un joint mais il n a pas tenu. le probleme c est que je n arrive pas a trouver un joint de sortie de collecteur en diam 54 (collecteur noname donc si je ne me trompe pas c est bien se diametre). donc si vous pouviez m aider rapidement avant que je crame mes soupapes je vous en serais tres reconnaissant parceque jpc , quand sa parle pas de VTI on peut allé se faire... merci d avance...
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donc moi , c est deja ma 2eme eg3 et j en suis tres content. niveau chassis , c est franchement trop juste car il n y a pas de bars antiroulis et des freins a tambours a l arriere mais cela reste un probleme vite corrigé pour pas tres cher dans la rubrique "pieces detachées".mais elle reste tres agreable a conduire. niveau moteur , c est une citadine et pas une machine de course malgré qu elle a un potentiel tres interressant.bien reglé , elle consome peu et est extremement fiable. pour le prix , j esper que la personne a qui tu l achetes peu le justifier! j avais payé la mienne 2500e avec 80 000KM et les seules options manquantes etaient les jantes alu , to et interrieur cuir. j esper avoir pu t aider. -
merci gem , c est sympa mais il n y a que 2 vis a retirer donc c est dans mes cordes. des que sai reparé , tu seras le premier au courant. sinon , quelqun connait le diametre d un joint d origine de eg6?
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sa fait chié , mon joint de sortie de collecteur a laché et je n arrive pas a en trouver en diam 54!!! personne ne sait ou en trouver pour un collecteur comme le mien?(noname en sotie 54 si je me trompe pas)
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non , pas encore. mais du diam 49 interne sa suffit largement pour une eg3. maintenant , les prochaines etapes se sont les trains roulant et freinage avant et arriere.
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collecteur noname 4-2-1 , decata ractive , inter eg5 casi vidé et silencieux grN.
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bon , aujourd hui , j ai monté la ligne (collecteur,decata,inter et silencieux grN). bruit super et le comportement moteur changé.plus de couple a bas regime et a partir de 5000tr jusqu a 7500tr c est terrible. gem , quand est ce que je passe te cherche pour tester??? VIVEMENT LE WEBER!!!!!!!!!!!!!!!!
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je trouve sa plus joli deciglé et pour les jantes , grise , j acroche pas trop.(et mon pote est carrossier peintre!!!) et le sigle on voit sa en mp , j en ai un en trop.
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pas encore assé a mon gout!!!mais je vai y remédier tres prochainement: -peinture+deciglage du capot -peinture des jantes -et quelques petits details... petit sondage: de quelle couleur repeindriez vous les jantes de ek3 sur mon eg?j avais pensé noir , blans ou antracite.
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merci gem