Japandriver72

Ok, donc la cosse jaune doit être l'alimentation des anti-brouillards. Un genre de + après allumage des phares. T'es masse sont en bout de ligne et non sur le relais en fait. Celle des anti-brouillards, on la vois sur ta toute première photos du sujet en haut a droite et celle de la bobine est donc celle que tu a dans l'habitacle sur la 2ème photos ci-dessus. Pas facile tous ça par internet, si j'avais le cablage sous la main ça aurait été plus simple a expliquer

Qu'est ce qui est faut? Pour le sens d'entrée du courant dans la bobine, je ne peut rien te dire de plus sans l'avoir dans les mains, mais tu peux le tester. tu prend deux fils , tu les branche sur les bornes de ta bobine et a l'autre bout tu fais contact sur les bornes de ta batterie. C'est comme ça que l'on teste si les relais colle^^ Tkt pas, tu ne te prendra pas de coup de jus. Quand a ma présentation, je suppose qu'elle est trop vieille Mon prénom: Romain

Je suis d'accord avec toi sur le principe, mais alors le fils jaune dans l'habitacle (12v) c'est juste pour allumer d'ampoule de la commande ? Pourtant il me semble que si il n'est pas connecté, les AB ne marche pas dutout. Y'a pas un schéma sur ce relais ? ... Edit : nan mais si vous changez les numéros pendant que je poste ... C'est plus logique comme ça le bouton alimente en 12v le relais, qui colle et fait passer le + batterie vers les AB, Donc le bouton à toujours du 12v en même temps que les AB conclusion il sert pas à grand chose ce relais et si tu le branche à l'envers ça marchera quand même Si il sert car en fait après on ne parle plus de tension mais d'intensité. On est d'accord que l'interrupteur va être alimenter en 12V mais ne va pas recevoir énormément d'intensité car pas de gros consommateur dans son circuit a part la bobine, donc pas de gros arc électrique ni besoin de gros fusible. Parcontre du côté du circuit des anti-brouillard, ça va consommer sévère en intensité donc risque de détériorer l'interrupteur à force et il vaut mieux lui mettre un fusible et des fils de plus grosse dimension. D'ou l'utilité du relais qui sépara totalement les 2 circuits. Si tu a un court circuit sur les anti-brouillard ça ne remontera pas jusqu'a ton interrupteur quitte a le faire griller

Ahhhh, j'y voit plus clair. Donc en fait les palettes sont sous la bobine. Donc si on reprend tes numéros. -2 et 4 ces la bobine -1 et 3 ce sont les palettes. ce qui donnerai: -2 sur le + batterie et 4 vers ton interrupteur puis masse -1 sur le + batterie et 3 vers les anti-brouillards puis masse

T'a pas une photo vue du dessus? Pour moi tu aurai: -1 sur le + batterie et 3 vers ton interrupteur puis masse -2 sur le + batterie et 4 vers les anti-brouillards puis masse Comme ça quand tu actionne ton interupteur la bobine fait coller le 2ème circuit qui va alimenter tes anti-brouillard sans passer par ton interupteur, ça évite son usure du aux arc électriques. Après si tu a une led, je le mettrai sur le circuit de commande et les fusible sur le circuit des anti-brouillards.

Sur un relais, tu as 2 circuit distinct: - Commande : c'est celui que tu alimente avec ton bouton (le circuit de la bobine) - Puissance: c'est celui qui alimente tes anti-brouillard sans avoir a passer par ton interrupteur (le circuit des 2 petite palettes) A priori, sur ton circuit, si tu a que c'est 4 bornes, tu aurai la 1 et 3 en circuit de commande et la 4 et 2 en puissance sur tes anti-brouillards

Vérifie les fusible dans la boite côté moteur, la cosse de batterie a du causer des surtension dans le circuit en se détachant et en faisant des petits arc électrique.

Bien simpa ton EG, j'aime bien le style des jantes.

Moi, j'en fabrique, si tu est intéresser passe voir mon post

Niveau fiabilité, je ne peux pas trop te dire, je ne les pas eu longtemps car problème de papiers avec l'ancien proprio, mais niveau perf, tu n'est pas loin d'une EG4, peut être même équivalent. Le D14A1 fait bien ces 90ch avec l'ec9, c'était simpa car la caisse n'est pas lourde, après je ne sais pas pour le poids du CRX. Parcontre pour les carbu, si tu veux les régler mais que tu ne connai pas, ni touche surtout pas C'est asser complexe sur ce système

Si tu as besoin d'un coup de main pour le taf, tu peux faire signe

juste que t'es un ga soigneux et qu'elle a échapée a sa!!! Paix à son âme à cette pauvre EG

Vraiment superbe J'avais déja vu un peu de son histoire sur un autre forum.

Ce doit être le même bloc que l'ec9 non? D14A1 avec double carbu il me semble. Si c'est ça, mon ancienne EC9 était équivalente a mon EG4 niveau conso avec des carbus bien réglé!

Jolie matos chez Mishimoto

J'ai MP tous ceux qui sont intéressé pour plus de détail, au vue des multiples demande, je risque d'avoir du taf sur la planche

J'avoue que j'ai empreinter un original a une connaissance pour la base, mais ensuite j'ai modifier le moule pour la rendre à mon gout car normalement elle va jusqu'a l'ouverture centrale du PC, je trouvais ça trop gros (ça les déjà bien asser ) Pas de soucis pour en refaire, j'ai toujours le moule en bon état, si tu est intéressé on peut voir ça en MP Pour en faire une de l'autre coté, j'y ai pensé aussi, mais il faut que j'y réfléchisse un peu plus pour les problèmes de sysmétrie.

Très jolie! Je demande plus de photos

Remonte petit topic Bon alors, un peu de news depuis le temps. C'est pas grand chose mais j'ai continuer a travailler sur mon admission et surtout sur l'arrivée de l'air dans la boite. Après mur réflexion, j'ai décidé de me mettre à la fibre et j'en ai sortit ceci: Inspiré de la fameuse écope Js Racing, légèrement modifié à ma façon. Elle est donc relié directement a une gaine qui me ramène l'air bien frais dans la boite ITR. J'ai aussi découvert suite au nombreux épisode neigeux de la saison que mon vernis sur le capot à décider de se barrer Une petite cloque est devenu énorme suite à la fonte de la neige sur le capot

Ton code erreur est revenu bobbymacferrin ? Je pense que tu gagnera ton temps en effet à le changer une bonne fois pour toute, surtout si il y a déja eu des problèmes avec dans le passé

Si tu trouve un décata en 42cm de longueur, ça passera nikel! Sur la mienne, j'en ai un en 38cm, j'ai du rallonger la ligne d'eg6 de 4cm pour qu'elle se monte.

ouep

J'ai l'impression qu'elle commence après le cata celle-ci et non après le collecteur, car la fixation est en triangle a 3 trous.

Tu avais changé juste la bobine ou alors l'allumeur complet ? C'était pas sur du Honda, j'avais la bobine en dehors de l'allumeur donc plus facile à changer sans avoir a se payer un allumeur complet. Parcontre avant tout, as-tu essayé de tester si tu avait de l'allumage? Sort une bougie et teste déjà ça pour voir si c'est bien un problème d'allumage

Une bobine d'allumage m'avait fait le même coup sur une autre auto.