bigbangti

sa doit faire plaisir!

bienvenue !!

Sera t il pris en garantie??? Un peu LOL biensur!

quelques photos et videos seraient au top! pour les couroies, sa doit agacer tout de même! y a de quoi rouler sans le cache vario! je suis tout de même surpris par tant de deconvenu.

merci, il n'y a rien de compliqué cela peut donner envie à certains de ce lancer. pour le snorkel j'ai egalement mis un adhesif type "caoutchou" entre le tube alu et la gaine pour assurer une bonne étanchéité. je ne compte pas allé en "eau profonde" mais au cas ou je tombe sur un bourbier plus profond que prevu... je pense y ajouter un préfiltre pour empecher les projections de boue et de poussiere de rentrer dedans. je prendrai les photos manquante quand j'ouvrirai pour inspection. Ps la machine fonctionne bien, si ce n'est quelques detonnations à la decceleration, il est fortement recommandé d'effectuer un reglage de l'injection. (d'ou le PCV et autotune...)

magnifique, si je comprend bien il sera au depart du paris dakar?

merci c'est gentil, les photos sont assé crado, apres 40km en usage intensilf. les deux silent bloc tennant l'arriere du silencieux d'origine on eu un coup de chaud mais pas de bobo et je prefer les laisser pour eviter tout contact metal contre metal. tant pis si cela les crame un peu. un colier c'était desseré (expiration vario) tout est encore etanche, le snorkel est fournis avec des bouchons afin d'eviter l'intrusion de petit animaux, insectes et humidité dans les conduits, il faut penser à les retirer quand on veu demarer.... nb: mon filtre d'origine était degeulasse, le joint entre le la boite et le conduit d'arrivé d'air est plutot foireux, je vous invite à vérifier le votre.... mais le filtre avait fait son taff, il n'avait pas pris l'humidité et avait stopé insecte et poussiere. apres le filtre, c'est assé propre: solidairement!

pour une fois pas de soucis rencontré... le filtre d'origine est fixé sur le chassis, 2 écrous, un colier, une durite et le tout est enlevé. (ceci peut legerementr differer suivant l'année) on pose ensuite le support de l'ump qui se fixe sur le moteur, plus exactement sur la transmition, 2 petit btr de face et deux long qui viennent remplacer ceux qui ce trouve sur la transmition coté droit le filtre possède un reducteur en silicone qui vien ce fixer sur l'admisson rien de plus simple, un collier inox à serrer.on met en place le filtre on fixe les deux énormes colliers qui fixe le filtre sur son support, on reconnecte le durite et c'est fait! à noter que passer le filtre à la soufflette avant la pose c'est pas mal passage au snorkel l'on m'avait offert un "kit" mais qui ne montait pas sur rzrs2011 j'ai donc conservé les parties supérieurs et la partie d'arrivé d'air inférieur du filtre à air, puis commandé 1m de gaine souple diametre 63, un tube alu de diametre 63, quelque colier à durite silicone et c'est partie. un tube alu dans l'arrivé d'air du vario une dans la sortie auquel je branche la gaine souple (gaine auto), l'adhesif vert c'est pour ne pas endommager la gaine au serrage et desserage, je n'avais plus d'autre couleur. pour l'arrivé d'air du filtre un tube alu, plus un une gaine silicone car l'entrée d'air du filtre est plus large, ceci me permet de faire un reducteur pour passer de 63 de diametre des conduite pvc du snorkel à à peut pres 80 de diametre pour l'entrée de la boite à air. j'ai glisser le tube alu dans toute la longeur du manchon noire en silicone pour pouvoir bien serrer. ensuite ce qui pour moi à été le plus delicat, decoupé à l'aide d'une cloche diametre 68 le plastique de la benne, puis ajuster "sur mesure" à la dremmel. je n'ai pas pris de foto desolé j ai oublié! passage des deux conduit souple sans aucun probleme, c'est l'ajustement de l'arrive du filtre à air qui à demamdé le plus de travail car velle est en pvc rigide. les 5 mis à l'air ont été rallongé avec de la durite transparente 1 sur le pont avant, 4 à l'ar que vous trouvez facilement une fois le vehicule desossé. attention de bien les faire passé pour eviter quel ne fondent. elles ressortent maintenant au niveau de mon toit à la meme hauteur que le snorkel. pour ceux qui veulent nager en eau profonde, attention le compteur n'est pas etanche! le montage du pot, il m'a bien fallu 5 min pour comprendre comment ce puzzle de tube inox s'emboite, pendant un temp j ai meme cru qu'il c'etait planté en m'en envoyant un pour rzr. rien à expliqué de particulier si ce n'est qu'il faut recupérer le silent bloc de l'origine, les vis fournis pour le montage sont une vraie daube, soit le pas est foiré, soit la clef btr ne rentre pas! pour le reste tout est top! on part du moteur et on emboite et on met des ressorts et ceux d'un bout à l'autre, une patine vien ce fixer à l'arr et une decoupe du plastique ar s'impose ainsi que de rallonger l'alimentation du feu de plaque pour etre sur qu'il ne fonde pas. apres un premier essaie l'inox prend une jolie couleur cuivré, il est fourni avec des sparks arrestors pour ne pas mettre le feu partout, il ne faut les monter qu'après une bonne heure de roulage. le bouclier thermique à été légerement plié pour ne pas venir vibrer contre la boite à air. j ai renvoyé le PCV en garantie, l'emplacement sur le pot pour la sonde (O2) de l'autotune est facil d'acces, je pourai donc ajuster les réglages qui s'impose. les premieres impressions bonne journée de taff bien tassé, mais qui donne un gain de patate super, la mis en "glisse" est plus simple grace à ce surcroit de puissance. au dessu de 80,90 kmh je ne remarque pas un grand apport mais de 0 à 80!! ouaou! c'est super. le couple en franchissement me semble beaucoup plus important aussi. de toute facon cela ne delivrera pas toute sa patate tant qu le PCV et auto tune ne seront installé. pour l'instant je reste à 6000rpm.. pour la vitesse de pointe bien sur aucun changement! cela devient un vraie regale à "piloter". le seul point noire est le bruit, je dois avouer que je m'attendai à moins de decibelles et je pense leur ajouter des "brides" afin de diminuer un peu le bruit (je pensai qu'elles etaient fournies), surtout que le perte de puisssance n'est pas monstrueuse au vue ce que j'ai lu. pris avec appli iphone donc pas tres precise mais cela vous donnera une idée, mesure effectué face au 2 sortie du pot à 10cm. voila j'esperes que vous arriverez à me comprendre, en un mot je suis super content du matos et du résultats. bien sportivement,

bonjour, n'étant pas un grand foto reporter je vous fais partager du mieux que je peux l'installation du materiel sité. retirer les sieges et le cache plastique donnant acces au variateur. demonter la benne ar (pas besoin de retirer la partie maintenant les feux ar). demonter le filtre d'origine dans son integralité zut pas le temps a toute pour la suite

j ouvre un post pour la pose du filtre, du pot muzzy, et d'un snorkel que j'ai adapté.

vraiment belle gueule et bien affuté!

voici le lien ou je l'ai acheté: http://utvinc.com/polaris-rzr/engine-performance/ vendeur fiable, en revanche je trouve qu'il ce gave un peu sur les frais de port (110doll) Q ty # I te m N a m e P r ic e 1 2 5 3 4 U TV IN C P OLA R IS R ZR IN TA K E K IT $ 3 7 9 .9 5 P OLA R IS R ZR / R ZR -S / R ZR -4 IN TA K E S YS TEM S u b to ta l: $ 3 7 9 .9 5 E x e m p t 0 % T a x : + $ 0 .0 0 S h ip p in g : + $ 1 1 0 .8 6 R E C E IP T T O T A L : $ 4 9 0 .8 1 G ift : $ 4 9 0 .8 1 P A Y P A L il m'est revennu à 350€ soit 490doll sur ebaymotors tu le trouve moins cher: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/RZR-RZRs-RZR-4-UMP-Filter-Intake-Kit-Superfilter-System-/350456747620?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item5198d99664#shId et le vendeur est fiable (déja utilisé), mais je ne sais pas si si il est vendu avec filtre donaldson, ce la vaut le coup de lui demander... pour le montage = ce week end certainement, j'aurai aime monter les pots en même temps mais toujours chez le douanes...

RZRS 2011 2300 Km (acheté à 1200km il y a 2mois) je n'ai pas de donnée super precise pour l'instant mais en usage soft sur 50% route 50% chemin 160 km minimum en attaquant avec franchissement et bourbier 140km à peut pres je ne vide jamais mon réservoire totalement... pour info je depense plus en karcher qu'en essence pour ce qui est du filtre et boite à air voici celui que je viens de recevoir... et pas de douanes pour cette fois l'arrivé d'air fait 6.5cm par 7.5cm, il es en alu de 3mm d'epaisseur, et muni d'un filtre donaldson qui bloque à 99,..% les poussière contre 97% pour celui d'origine, tout en laissant entrée plus d'air dans le moteur. il est entierement étanche et le system de fermeture et de changement (ou netoyage) du filtre sont a vis (pas besoin d'outil) il est aussi plus petit que celui d'origine pour ce qui est de la conso, je vais egalement changé la ligne ce qui va donc augmenter laconso, je vous transmettrai des infos plus precise des que j'en ai... son seul default est son poid qui est supérieur à l'origine.

très instructif. merci pour toutes ces infos ainsi que leur précisions.

check aussi la sécurité de la pedale de frein, cela donne les memes symptomes que tu décris. et tous les fusibles (deriere le siege conducteur et sous le tableau de bord)

super post pour ton pot (le collecteur) est d'origine? ceux d'origine on tendance à casser apres cette modif d'apres ce que j'ai lu... et tu l'as trouvé ou ton isolant thermique pour la benne?

merci beaucoup gabgt, c'est con c'est un peu loin. je decend en aveyron 2 fois par an, la prochaine fois c'est en fevrier pour l'abatage du cochon... d'ici la j'aurai remorque et attelage... mais je lui telephonerai avant.

ah c'est beau des ssv dans tous les sens

j aurai aimé t'aider en te trouvant le manuel mais pour l'instant impossible!

bien quelques news. j'ai un peu mis a jour la partie moteur en retirant completement les plastiques arrière. histoire d'y voire un peu plus clair. Il semplblerait que je ne me sois pas trompé pour ma seconde tentative avec ce connecteur (G) ce qui me fait penser que j'ai peut etre endommagé le boitier lors de la premiere tentative qui m'avait fait peter les plombs (oui à moi aussi). les voyant du boitier s'allume bien pourtant lorsque je demarre la machinne mais j'ai toujours ce message d'erreur au compteur et aucunne indication ni sur la vitesse enclenchée ni sur la position du diff (4*4 ou 4*2 ou blocage) et, losqu'il est branché à l'ordi je n'ai pas de disfonctionnement. je verifierai avec un testeur et si je n'y arrive pas, je l'envoyerai en garantie à powercommander on verra bien ce qu'il me dise... j'espere que cela ne prendra pas trop de temps car le pot est arrivé (chez les douanes....) et le filtre arrivera demain. que ce passe t'il si je monte le pot et le filtre et que tout les reglages reste d'origine en attendant de recevoire une reponse de powercommander pour une eventuelle prise en charge du PCV??? gabgt je suis pret à m'inscrire dans la secte de ton grand gourou du dyno!!!

super photos, merci. pas de casse?

Pour le filtre je suis en attente d un UMP/utv avec filtre donaldson, je pense y mettre un snorkel. Je suis près a perdre quelques chevaux aux crédits de la filtration. Pour le reste si tu peux effectivement me mettre en contact avec des gens ayant et le matériel et les compétences en la matière je suis preneur! N hésite pas a me mp. J aurai de nouveaux les mains sur la machine demain. A la recherche du connecteur g de la notice...

Une jeep des années 60 a un volant plus grand que celui d un tracteur cela me parait aussi une tres bonne idée!

Rody je pense que la cause est avant tout l inexpérience! Pour ce qui est du rpm je pensais que c était 6000 car la suis stock et je plafonne a 6000 ??

Mon "garage" est dans le 77 sud a 25 km au sud de fontainebleau. J aime le sens de ta question si j en comprend bIen son sens...