toutterrain83

Excellent et c'est cela SSVMANIA. Et je peux vous dire que c'est la force de ce forum. Continuez tous à nous surprendre. merci Didier

Beaux effets vidéos et des images qui démontrent le bon plaisir des participants. Super Brice pour le partage à ceux qui ont répondu présent et à nous autres ailleurs ce week end là. Une vidéo que j'aurai bien aimée voir en DVD dans le magazine cité en début de film. En attendant un bon souvenir pour vous tous passionnés. Chapeau

Super Stef avec Can-Am. Un SSV que l'on va voir de plus en plus.

je bosse donc pas d'essai du commander, dommage. mais pas dit mon dernier mot pour l'essayer. Et aussi heureusement car trop de monde au Sigalous. Faîtes vous plaisir.

Je remercie Fred de TestQuad nos amis belges qui parle de nous les petits français sur le Merzouga Rally. Et il est le seul à l'avoir fait. Chapeau http://www.testquad.be/ http://www.testquad.be/merzouga2010.php

Bienvenue sur SSVMANIA Tu peux aussi y apporter ton expérience. bon surf

Un voyage sympa, une découverte du rallye raid, une ambiance de team. Le classement: "Merzouga Rally 2010" 1er Gilles/Daniel n°45 RZR Total: 15h33mn05s dont 01h00 de pénalité. 2ème Laurent/Eric n°46 RZR Total: 16h00mn32s dont 02h00 de pénalité. 3ème Nour/Catherine n°49 RZRTotal: 17h05mn23s dont 01h00 de pénalité. 4ème Frédéric/Thierry n°43 RZR Total: 17h43mn20s dont 03h00 de pénalité. 5ème Patricia/Valérie n°44 RZR Total: 24h37mn38s dont 07h00 de pénalité. 6ème Paulo/Julien n°48 RZR Total: 28h08mn33s dont 08h00 de pénalité. 7ème Patrick n°66 quad Total: 30h54mn41s dont 14h00 de pénalité. 8ème Christophe/Stéphane n°41 RZR Total: 35h04mn07s dont 16h00 de pénalité. 9ème Martine/Sabine n°42 RZR Total: 37h51mn33s dont 16h00 de pénalité. 10ème René-Jean/Eric n°40 RZR Total: 55h39mn57s dont 34h00 de pénalité. Abandon du Buggy Marocain et du RZR Italien Voyage terminé pour ceux qui sont allés en avion. Pour les convoyeurs départ ce soir à 00h00 de Tanger en bateau, pour une arrivée à Barcelone. Ensuite se sera la route vers le Var.

Un petit coucou du Maroc ou le débit est bon ce soir. En effet, c'est une obligation. Pour mon ancien club j'avais inclu un imprimé à signer concernant le droit à l'image des individus. On le voit trés bien aussi avec les autres clubs. J'ai du signer un imprimé pour mon fils concernant son image dans un club de basket ball. Oui c'est lourd, oui c'est pénible...

Merci pour vos encouragements. Nous sommes actuellement à Fez à l'hôtel avec un bon débit internet. Cela va peut être pas durer demain. Le blog a été mis à jour avec notre activité du jour. Actuellement c'est la détente avant la compéte. pas pour nos amis convoyeurs qui ont de la route marocaine à faire. Demain départ pour les dunes de Merzouga en bus.

Si la technologie est au rendez-vous, vous pourrez suivre en direct le Merzouga Rally en SSV au Maroc ou est engagé 10 SSV RZR du Team Rider. Pour une question de facilitié technique (accés à faible débit) j'ai créé un blog 'SSVVIDEO LIVE' http://ssvvideo.blogspot.com/ Vous pouvez déjà suivre les premiers moments de cette belle aventure sportive. 26 personnes du team dont 9 équipages RZR (2 RZR complets féminins), un quadeur, 6 mécaniciens et un reporter (ma pomme). Pour une partie de l'équipe, nous partons demain en avion de Marseille pour Fez au Maroc puis ensuite les dunes de Merzouga. Retour le 14 novembre 2010. C'est le début du Rallye Raid en équipe avec autant de SSV engagés (un équipage italien en RZR est annoncé). Une histoire est entrain de s'écrire pour le SSV dans cette discipline. http://ssvvideo.blogspot.com/

On gratte le sol dans certains endroits et on retrouve du sable de couleurs différentes et de consistances différentes aussi. Les trous sont proches les uns des autres donc on ne peut pas dire que cela soit des couches bien horizontales selon la sédimentation d'année en année. Trés particulier à la Libye ou certains préparent des récipients décoratifs avec des compositions de sable. A savoir qu'une partie des déserts Libyens étaient il y a fort longtemps recouvert par la mer. On trouve également de nombreux fossiles d'animaux marins.

Un rêve réalisé dans un pays ou les déserts sont de toute beauté. Trois déserts parcourus, tous différents avec bivouac chaque soir pour 1600 kms. Un super souvenir, accompagné de 5 4x4 libyens, de 5 motards et 6 quadeurs dans une belle ambiance. Mon rôle: assistance médicale mais également guide en quad sur 4 jours dans les dunes pour faire passer la caravanne de 4x4. Un terrain fabuleux, des paysages supprenants, des gens accueillants, à redécouvrir. La prochaine sera en SSV.

Allez on va faire leur boulo et sortir les archives. J'avais un autre document mais je ne le retrouve pas. La filtration ancienne a causé beaucoup de dégâts moteur aux USA mais également en France. Dur de ne pas faire le nécessaire pour prendre en charge un filtre à quelques euros. La traduction c'est pour eux.

Bonne continuation Anthony dans ton projet

Et bien une bonne rencontre sur le terrain, dynamise une belle convivialité sur le forum SSVMANIA. Bravo les gas.

Je vois que tout le monde c'est bien amusé et est satisfait. Bravo aux organisateurs, aux participants. C'était une première et une belle réussite. Un grand merci de la part de SSVMANIA à Jean-Claude, Geoffrey qui ont pris la mesure de cet événement en prenant de leur temps et de leur énergie pour la préparation sans compter et bénévolement. Une belle leçon d'humilité, nous vous en sommes reconnaissant.

oui, plus de chaussette sur le grand

Bienvenue Polo sur SSVMANIA ton forum

Bienvenue Magic84 sur SSVMANIA

Bienvenue nounours chez SSVMANIA ton forum SSV

Bienvenue godo59 sur SSVMANIA ton forum SSV

Quad-Infos.com présente la gamme polaris 2011 et surtout le Ranger 500 Crew: http://www.quad-infos.com/essai-1590-polaris-ranger-500-crew-efi.html

Le plus dur c'est le réglage hydraulique et d'autant plus difficile sur les amortos hauts de gamme avec double molette ou vis réglage lent et rapide. Pour un même engin et pilote, à régler à chaque fois selon les terrains rencontrés (là c'est les pros). Aprés pour les plus avertis cela passe par des changements de ressorts selon poids embarqué, assiette, garde au sol, débattement attendu avant de peaufiner les réglages hydrauliques. Pour nous cela sera une action sur le ressort selon discipline (rando, piste, franchissement) puis hydraulique selon vitesse, confort souhaité. Ensuite pour la barre stabilisatrice (avant et ou arriére), idéale qu'elle soit déconnectable (ou enlever) pour le trial afin de favoriser le maximum de débattement de la suspension dont les franchissements se font à vitesse réduite et n'induit pas sur une stabilité imprévue.

Si cela peut aider "1. Fixation au cadre, sur une rotule. 2. Mousse de butée. 3. Section du ressort la plus souple. - Elle encaisse les petits chocs. 4. Joint "SPI". - Garant de l'étanchéité de la tige coulissante qui le traverse. 5. Dispositif de clapets de laminage. 6. Section du ressort la plus dure. - Elle encaisse les gros chocs qui n'ont put être encaissé par la section "3". 7. Précontraintre: Réglage de la compression du resssort. 8. Fixation au bras oscillant. Les réglages des amortisseurs: 1. LA DETENTE: Pour que l'amortisseur retrouve sa position initiale après une compression, de manière plus on moins vite, on régule le débit de l'huile dans le trou calibré. 2 .LA CONTRAINTE: Elle permet de régler la vitesse d'enfoncement de l'amortisseur. On agit sur le débit d'huile en agissant directement sur le clapet. 3. LA PRECONTRAINTE: (PRECHARGE DU RESSORT) On comprime plus ou moins le ressort ce qui influe sur sa dureté. - Sur les amortisseur: Système d'écrou et contre écrou, ou réglages par crans. L'amortissement effectué par l'huile: Il doit compenser les oscillations qui sont néfastes pour la tenue de route et le confort." L'hydraulique va freiner les oscilations en absorbant l'énergie emmagasiné par les ressorts. Pour les compenser, l'hydraulique va circuler dans un tube. A l'intérieur de celui-ci une tige coulisse avec un clapet monté à son extremité. Le clapet va ralentir le passage de l'huile entre la partie inférieure et la partie supérieure. Le fonctionnement des clapets à laminage: A. La tige descend, l'amortisseur est en détente. B. La tige remonte, l'amortisseur est en compression. Les clapets (en rouge) sont soulevés par la pression que l'huile exerce sur eux. Laminage: L'huile poussant les clapets pour se frayer un passage.

Plus le ressort est comprimé plus il est dur, moins il a de débattement: idéal sur piste en condition sportive. Le contraire donne plus de souplesse bon pour la balade, le franchissement.