toutterrain83

Avec pas mal d'accessoires déjà installés et semble-t-il quelques petits problémes de réglages, en effet ce type de boitier qui est programmable avec des courbes préenregistrées voir aussi la possibilité d'en créer (attention à s'y connaître, voir à ne pas abuser dans certains paramétres, se rapporcher d'un préparateur monteur) pourrait peaufiner tes réglages et permettre à l'engin de bien s'exprimer sans excés et rendre compatibles tous ces accessoires. Ce CDI comme souvent tous fait prendre des tours au moteur (la plage d'utilisation est élargie) qui parfois ne sont s'y adapté que cela surtout en utilisation intense. Aprés on passe à une prépa plus lourd avec arbre à cames, pistons... pour renforcer, dynamiser... Il est vrai souvent dans toutes recherches de puissance au delà du simple fait de changer un pot d'échappement et ou sa ligne, le reste demande le plus souvent des réglages et heureusement ou malheureusement l'ajout d'autres accessoires complémentaires pour aboutir à un bon résultat et surtout à une fiabilité. Pour le sujet de la compétition et de la seule actuellement l'endurance du Trophy, pratiquement tous les engagés sont modifié d'aprés le réglement en vigueur à savoir que le seul fait de changer votre pot d'échappement vous fait devenir modifier (CDI, moteur, transmission font parti des éléments des modifiés; Les amortisseurs, élargisseurs vous laisse dans le stock). Peut-on rouler en origine en endurance et même avec un RZR normal? et bien oui ce que je fais depuis 2 ans avec un RZR 2008 normal qui a toujours sa courroie d'origine (toujours en bonne état) et qui a fait la saison dernière avec les pneus et jantes d'origines sans aucune crevaison ni déjantage. En comparaison des divers préparations moteurs, je parlerais simplement de la comparaison du RZR normal au S qui a subi une petite prépa mais suffisante pour vous lâcher en ligne droite. Selon le type de circuit et surtout les portions de lignes droites ou grandes courbes, le S est devant nous par sa puissance tout relative et sa stabilité plus aisée. En enchaînement serré, on se defend pas mal et si en plus il y a de la glisse, on en double des S. En un mot pour rivaliser, on doit se battre un peu plus dans notre pilotage ce qui n'enléve pas à notre plaisir (le RZR normal se pilote de façon attentif et soutenu). Par contre c'est parfois un peu râlant de voir le collégue en S te doubler sur une portion de droit sans aucun effort ou le voir prendre un peu vite et à l'arrache un virage sans cabaner. Aprés nous nous jouons sur la fiabilité et faut pas l'oublier que l'endurance c'est son théme. Pour conclure que chacun trouve son plaisir séparément ou entiérement dans son pilotage, la préparation de sa machine, son tunning... Comme conseils: avant de modifier votre moteur, transmission, penser à la stabilité, la fiabilité par de bons pneus, jantes, amortisseurs, renforcement des points faibles (comme les vis en 8.8 des triangles), renforcement du châssis (il existe des kits pour les plus pressés). Et puis surtout apprener à piloter, à glisser, à faire des freinages (pour info je fais freinage pied gauche en permanence pour une efficacité en glisse en virage: une bonne école c'est la glace), à rouler en 2 roues ou 4 roues motrices, à sauter (là gros plaisir)... Ensuite tout ceci acquis, si besoin et selon finance, tournez vous vers votre moteur via la transmission qui doit encaisser le surplus de puissance. Il existe des moteurs préparés voir des préparateurs moteurs.

Penser à les fixer sur le châssis et non pas en réutilisant la base plastique d'origine avec ses 2 ergots avant et sa poignée de verrouillage arriére. Pour info les deux ergots cassent. Il est vrai plus difficile et long pour un éventuel changement de courroie (faudra déboulonner les siéges avant d'atteindre le reste mais bon pour la sécurité on est au top). On peut mettre également des glissiéres (conseillé si plusieurs pilotes de tailles différentes), à voir pour quel usage si compéte prendre des glissiéres universelles auto FIA. Choisir de préférence des baquets lavable type kart cross (ou alors des housses retirables et lavables): voilà ce que j'ai: http://www.rrs-web.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=181&category_id=48&option=com_virtuemart&Itemid=38 Si tu mets un harnais six points pense que ton baquet doit avoir un trou d'accés entre les cuisses (être prévu pour). Si compéte futur ou simplement avoir un systéme trés sécurisé: pensez à l'homologation (produit garantie) voir aussi à la compatibilité du systéme Hans (protection optimal du pilote) Ne pas oublier de prendre les fixations latérales correspondant au baquet. Pour la conduite le maintien c'est le top et qui dit par contre moins d'aissance donc peut être moins de confort pour certain. Idem pour entrer ou sortir du siége cela est moins rapide, facile et donc peut être plus pénible si tu dois sortir toutes les minutes. Pour ma part en rando je suis trés bien dans le baquet. Les harnais sont aussi plus long à mettre qu'une ceinture. La ceinture de sécurité ne va pas correctement avec le baquet (cause: rebords latéraux) donc obligatoirement des harnais.

Bienvenue gamatboy sur SSVMANIA. Belle préparation ton RZR S. Quelques photos et explications seraient appréciables dans un tutoriel Polaris. Pour la vente de tes accessoires n'hésite pas à les mettre dans la rubrique "Annonces" pour être vus de tous. Bonne balade sur le forum.

Bienvenue sur SSVMANIA Et merci par avance pour vos propositions.

Bienvenue Teter sur SSVMANIA Bonne découverte du SSV

Bienvenue sur SSVMANIA et bon repérage en GPS

Il y a quelque temps Jean Philippe d'Atv Quad 31 vendait le sien. Il devait le faire homologuer, je ne sais pas s'il l'a fait depuis. Contact: http://www.atvquad31.com/

Bienvenue Bebert sur SSVMANIA Des pros du TNS vont te répondre. Bon surf

La face avant du RZR 2011 change et certainement d'autres éléments moins visibles (les amortisseurs...). A voir également les autres modéles de Ranger. A consulter sur UtvUnderground: http://www.utvunderground.com/f37/new-2011-polaris-utv-lineup-utvunderground-exclusive-4028.html Peut être visible au Polaris Camp

En effet belle pliure du tube de l'arceau. Au moins cher je pense, se rapprocher d'un chaudronnier pour remplacer le tube écrasé et voir pour en profiter de renforcer l'arceau (un conseil). A comparer entre réparation (prix tube + main d'oeuvre) et achat si vendu au détail chez popo (partie avant ce qui devrait être prévu suite boulonnage).

En effet l'antenne Européenne ne semble pas vouloir promouvoir ce ssv et je me demande aussi pour le reste de la gamme avec les quads. Arctic cat ne semble plus être ce qu'il était, crise oblige et aussi stratégie d'entreprise ou alors drôle idée de voir l'avenir. L'importateur France à Moirans a bien dégrossi ces effectifs. Trop d'effets d'annonces sans réalité sur le terrain. Cela les perdra si ce n'est pas déjà fait. Dommage avec de tels engins de qualité et de certains concessionnaires trés passionnés et fidéles de la marque comme Joel de Puissance Quad.

En effet souvent connu les problémes de chaleur et de poussiéres (effet cyclone dans l'habitacle) suite à l'installation de demi voir pare brise entier. La chaleur peut faire des dégâts proche des plastiques (rajouter des films alu protection) et la poussiére colmater facilement le filtre à air voir plus si au delà (l'entrée d'air est dans l'habitacle entre les deux siéges). L'idéal à la belle saison aucun pare brice. Pour l'hiver on met la totale. Pour ma part aucun pare brise tout au long de l'année (esprit moto, quad)

Bienvenue Trail Rando sur SSVMANIA. Content de vous voir Florence et Philippe sur le forum du SSV. Bon voyage parmi nous. Merci d'avoir mis notre lien sur votre site. Quand à la diagonale, en effet j'y étais sur les 4 dernières étapes au volant d'un SSV Yamaha Rhino neuf préparé par Joel Bontoux. Je lui ai rendu avec 1000 kms au compteur. Et pour tout vous dire, un gros plaisir de rouler en rhino sur les routes et chemins de cette belle France. Je dois cette virée à mon ami Brice (Polabrice) que je remercie grandement. C'est lui qui était prévu pour le reportage vidéo de Quad Passion Magazine (souvenez-vous du DVD de la corse l'année dernière). Chapeau Brice et encore merci d'avoir pensé à moi. Pour info la diagonale est ouverte aux SSV et de toutes marques. Allez Stef ne boude plus.

Déjà paru: hier

Le Hors série QPM été 2010 avec en autre le SSV Can-AM en couverture, met en fin de mag des photos des SSV du moment. Autrement pour ce qui aime la randonnée dans tout son sens à lire le long article consacré à "La Diagonale" une traversée de la France de Deauville à Saint-Tropez sur routes et chemins et bien entendu s'y frotter en SSV.

La News de Quadlib.com: Dans les cartons depuis un petit moment la voici qui sort pour permettre aux SSV et surtout au RZR de courir en compétition officielle. http://quadlib.com/fiche_news.php?news=2012 A vos préparations messieurs les compétiteurs. La doc sur ce lien (à recopier car ne prend pas en direct): http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/979EC00573705F77C125774C002D389B/$FILE/286%20(10-11).pdf

Pour souvenir que j'en ai vu lors de notre rando 2 jours à canjuers sans l'avoir essayé, un SSV aux dimensions du RZR normal. Bien qu'ayant des caractéristiques semblables au niveau type et puissance moteur, dimensions des roues, il accuse 100 kg de plus et aura donc du mal à rivaliser avec le RZR dans le rapport poids/puissance qui définit la réalité sur le terrain. Il a du RZR mais aussi du RHINO avec son assise plus droite, son levier de rapports, son frein à main (que ne posséde pas le RZR). Un SSV jeune et peu répendu en nombre par rapport au RZR dont nous manquons un peu de récule pour connaître ses points perfectibles et le comparer au Polaris. Ce n'est pas la copie conforme du RZR mais un autre engin qui n'ai pas dans la même catégorie. Comme bon nombre de SSV et d'autant plus avec un moteur bicylindre, c'est un engin trop étroit qui faudra augmenter avec des élargisseurs. Que dire de plus que oui le prix est un argument mais est-il le gage d'une bonne qualité à moyen et long terme, que les amortisseurs d'origine feront défaut comme chez les autres si on a une utilisation intensive ou sportive, la consommation sera souvent égale voir plus pour les mêmes utilisations car le cahier des charges gratte généralement sur le type d'injection et l'électronique, la fabialité est-elle au rendez-vous comme parfois ce n'est pas le cas chez les marques historiques mais c'est surtout le service aprés-vente et la proximité du réseau qui doivent faire la différence. Bombarluc a un ami qui en posséde un, je vais le relancer pour qu'ils vous donnent ses impressions.

Bien résumé les 2 machines. Le rhino la force tranquile qui repouse les limites avec son blocage de pont avant. Avec un variateur modifié, un petit peu élargi c'est un régale. Le RZR la rapidité, la motricité et dont le franchissement est fénoménale avec le S il est vrai pas dans la même gamme de prix comme le peut être le Rhino et le RZR normal qui lui aussi devra être un peu élargi pour pleinement assuré en stabilité. A définir ton utilisation prioritaire pour le choix d'un de ses modéles. Bon recherche

Pour info d'autres personnes ont fait faire des vis de meilleures qualités et plus résitantes.

Bienvenue LOLO sur SSVMANIA. Un forum de passionnés ou tu trouveras ton compte de féru de sports mécas avec le SSV. Bon surf

Surtout ne pas atteindre tes entrées d'air qui sont situées entre les deux siéges au niveau de l'excroissance en plastique (entrée filtre à air et variateur). Une petite vague de trop et hop c'est la tasse.

Fabrice tu prends des points positifs et beaucoup auprés de Stef. Toi tu sais parler au grand

Une utilisation intensive apporte en général une usure plus importante et prématuré, des révisions plus écourtées mais delà presqu'à ne pas utiliser l'engin pour ce qu'il est fait, c'est bizarre. Les ponts, boîtes sont mises à l'air en hauteur (pour le RZR barre châssis hauteur benne) et fermés par des joints, bouchons. La transmission est dans son couvercle étanche si joint bon et toutes les vis en place, cela avance toujours aussi bien. Si on n'atteint pas les orifices de mises à l'air ou filtre à air moteur et si tous les joints sont bons pas de soucis (autrement prévoir des snorkels). Si l'utilisation est réguliére, on graisse réguliérement, voir démonter certaines piéces pour éviter quelles se grippent se soudent en y mettant un brin de graisse (je pense au moyeu, au cardan). L'eau va en effet fragiliser le faisceau électrique surtout celui de l'homologation qui est souvent de base qualité sans connectiques étanches. On met de la graisse diélectrique, du spray contact élec... on surveille, on remplace. Un bon nettoyage, un bon petit coup de w40, une bonne surveillance et c'est reparti pour du bon plaisir.

En effet merci par avance Didier43 pour tes conseils et photos qui seront trés utiles pour les membres de SSVMANIA désireux de s'en équiper. Bien dommage que tu n'es pas eu quelques réponses pour te guider vers ta réalisation. Nous attendons avec impatiente de voir ton frein sur les 4 roues

Moteur: 0w40 (selon manuel d'atelier pour ranger RZR 2008) Pont avant: dextron (huile rouge des boîtes auto) BV et BT: 10w40 boîte Pont AR: là j'ai un petit trou de mémoire je crois 80w90 ou 75 ou autre (faudra que j'aille voir)