@ntho

Salut et bienvenue ! Phase 1 ou 2 ta 406 ? Couleur ? Année ? Kilométrage ? N'hésite pas à mettre qques photos

Bon, j'ai repris depuis mardi, j'ai donc retrouvé mon utilisation habituelle, comprenant pas mal de ville pure (Toulouse centre) et de rocade; c'est remonté à 8.5

Salut Nico ! Ca c'est du UP ! Alors finalement ça s'est fait pour la HDI ? Tu as pu en savoir davantage sur la finition ? Ca va considérablement réduire le budget carburant, l'ancien 2.0 consomme pas mal et en bva ça ne doit pas arranger... en tous cas elle est bien propre !

Très belle en effet ! Il n'y a qu'une chose qui me "choque" c'est la taille des jantes par rapport à la voiture. Elles font un peu roulettes, avec des Féline ça va tout changer !

Ah ça oui, le V6 en agrément, souplesse, perfs et bien sur sonorité, c'est un autre monde ! Pour la conso, elle est certes plus importante (logique) mais elle n'est pas aussi terrifiante qu'on le laisse dire. Mon père a une 605 avec ce moteur en version 194ch, ça donne 9L sur route, 9.5 sur autoroute et 12-12.5 en ville pure, en moyenne ça tourne autour de 10, et la version 210ch consomme 1L de moins sur chaque parcours. Pour le HDI, je suis d'accord. Un diesel dans un coupé pour moi c'est une hérésie. Le 2.2, je l'ai et concernant le bruit de diesel, ça ne le fait que quelques instants après avoir redemarré moteur "tiède": par ex 1h ou 2 après un arrêt, quand le moteur a un peu refroidi. Par contre elles ne le font pas toutes. Côté conso, je suis aussi à 8L en mixte.

Superbe auto, bien équipée et très propre en plus. Elle est sur la liste pour ma prochaine, en V6...

Non justement c'est pas le même; ils l'ont amélioré sur la phase 2 après les échos catastrophiques qu'ils ont eu sur phase 1. C'était vraiment indigent; tu mettais un pioneer à 100€, un kit éclaté 13cm Oxygen et t'avais un résultat 100 fois meilleur que la bouse d'origine.

Effectivement, c'est plutôt sobre pour la puissance. En même temps le couple conséquent doit permettre de toujours en avoir sous le pied, et puis tu n'as pas acheté ça pour la conso je suppose. Au niveau de la clim, c'est juste une hypothèse mais ça ne serait pas lié au fait que ta voiture a été immobilisée un certain temps et qu'une partie du gaz aurait pu fuir ? Ou alors, comme tu dis, des réglages différents entre la 406 et la Lag. Je me souviens qu'un pote qui a eu une dCi 120 Initiale était obligé de bien descendre en température pour avoir du frais. Pour le caractère différent turbo/atmo, tu vas t'y faire... tu sors du 2.2 qui est particulièrement linéaire dans sa poussée. Perso je préfère mais c'est vrai que ça et le fait que le moteur soit très silencieux, ça peut donner l'impression aux amateurs de diesel que ça ne pousse pas, car pas de coup de pied au cul du turbo, pourtant quand on regarde les chiffres ou le compteur, les perfs sont bel et bien là. Par contre; y' a-t-il un temps de réponse du turbo ou ça pousse de suite ? C'est vrai que l'atmo a l'avantage d'être de suite réactif à l'accélérateur.

Ouais c'est un régal, le rendu est super. Pour changer la couleur: tu fais un appui long sur la touche "func set up" et là t'as accès aux réglages des paramètres, tu tournes le bouton de volume jusqu'a "Illumination", tu appuies sur "ent" et t'as 4 couleurs différentes : bleu, vert, rouge et orange. J'ai mis orange comme le reste de l'éclairage du tableau de bord.

Je n'arrivais pas à avoir un son propre sur les vidéos car mon apn ou mon portable n'arrivait pas à prendre correctement les basses du sub. D'autre part j'avais un son qui semblait venir de l'arrière, du coup je profitais pas vraiment du kit éclaté à l'avant. J'ai fait des réglages entre l'ampli et le sub et le résultat est parfait: les basses sont présentes juste ce qu'il faut, avant elles "écrasaient" un peu les aigües et les mediums, et j'ai rééquilibré le son av/arr, ça change la donne. Ecoutez plutôt:

Jolie... Elle est nickelle à présent. Par contre la prochaine fois pense à enlever l'essuie tout et le paquet de coton :mdr71.gif:

Ben en voitures contemporaines à la 406 je connais bien la Laguna 1 en V6 24v, c'était la voiture d'un de mes bons potes, en finition RXT avec option cuir. C'est cette auto qui m'a fait découvrir le V6 et par la suite j'ai chopé le virus "6 cylindres". J'en garde un très bon souvenir, elle avait les qualités habituelles de la laguna, c'est à dire le confort, la tenue de route, le coffre spacieux et pratique et en plus ça pulsait très fort ! La voiture n'était pas trop lourde, la boîte plus courte que les concurrentes PSA et au final, ça procurait pas mal de sensations, le bruit était également très sympa, grave et rauque à souhait (surtout à une époque où il avait un trou dans un des 2 pots de détente, ça faisait un bruit... :amour26:), on a d'ailleurs été faire une session à Nogaro avec, vu que mon pote avait 2 trains de pneus récupérés de son ancienne auto, c'était une belle façon de les utiliser De mémoire, elle faisait le 80-120 en 3è en 4.5s, ça en surprenait plus d'un quand il allumait. Les défauts étaient: la répartition des masses (traction V6 = beaucoup de poids sur l'avant) et la commande de boite "à la Renault", accrocheuse et peu précise. Sinon que du bonheur, il l'a revendue à 160000km, en état impeccable, jamais de soucis et il est passé ensuite au 6 en ligne allemand. Sinon je connais aussi la Laguna 2 en dCi 120 Privilège carminat, c'était la voiture de mon frère avant qu'un co***rd en Scenic ne lui rentre dedans et la rende épave. C'était une très bonne auto, excellent compromis confort/tenue de route, voiture agile pour le gabarit, bien équipée avec notamment quelques gadgets sympas du style la carte mains libres, le radar de recul, les rétros qui se replient au verrouillage... sobre, pas trop bruyante pour un mazout et perfs suffisantes pour doubler sereinement, mais bon, comme je suis pas fan du diesel, le moteur n'est pour moi pas le meilleur de la voiture. L'habitabilité n'était en revanche pas excellente, la garde au toit notamment n'est pas idéale pour les grands gabarits, le coffre est honnête même s'il a régressé en taille par rapport à la Lag 1. Par contre, la grosse déception venait de la sono: elle était badgée Cabasse, alors je m'attendais à quelque chose de chouette vu le pedigree, et ben que dalle !!! Le son était pourri, pas dynamique pour deux sous, des basses faiblardes, des aigus criards, ça distordait dans tous les sens quand on poussait le volume, les étages de puissance de la source étaient à la ramasse. Bon, j'avoue que c'est particulier car étant amateur de hifi, j'avoue que je suis exigeant sur ce point, voir même chiant A part ça la finition était correcte, j'ai toujours bien aimé l'intérieur de la Lag 2 (coucou blek), moins celui de la 1, et côté fiabilité, des petites bricoles mais rien de méchant pendant la période où il l'a eue (un bouton d'ouverture du coffre à changer et un grincement dans le volant, solutionné par Renault) Voila, c'est tout ce qui me vient à l'esprit, après j'ai d'autres exemples mais ce serait moins comparable à la 406 car trop récent ou trop ancien.

Je pense pas que ce soit dangereux... S'il y avait eu des casses on en aurait entendu parler depuis le temps que ce moteur est sorti, et dans les dossiers occasions, sur les forums, il est réputé fiable et sans histoires. Voici ce qu'en a dit une connaissance d'un autre forum que je fréquente, il a travaillé au département moteurs de PSA à la Garenne-Colombes et il a travaillé entre autres sur le 1.4 16v 90ch et les moteurs EW (dont le 2.2) "L'EW12J4 ne connait pas de problèmes particuliers hormis des problèmes de gel de gaz de blow by, le circuit de recyclage des vapeurs d'huile étant externe. Mais c'est du côté du grand nord qu'il y a des risques (-30°C vent de face ...) sinon RAS. Une chose à éviter : régime élevé en charge partielle genre 5000 tr/min au point mort en régime stabilisé, ou la même chose en 1 2 ou 3 ... qui provoque une remontée d'huile vers la culasse jusqu'au désamorçage de la pompe à huile. Pas de problèmes à plein régime pleine charge. Ce que je viens de dire est d'ailleurs valable pour tous les moteurs, et un peu long à expliquer...Mais l'EW12 équipé d'arbres d'équilibrage offre assez peu de volume mort dans le bas moteur et est relativement plus sensible que la moyenne à ce phénomène. Bref pas de problèmes particuliers sur ce moteur très agréable sur un 406 Pack Sport"

Bon j'ai déposé la mienne ce matin en carrosserie pour la porte...j'attends de voir le résultat avec impatience... Cool, tu feras des photos

comme toutes les voitures... la Grande Punto JTD de ma mère c'est ça aussi

je l'ai calculé moi même mais l'odb me donnait les mêms résultats à 0,1l près. Beau résultat effectivement...comme quoi une essence ça ne consomme pas beaucoup sur route... Même sur autoroute c'est sobre... En stabilisé à 130 sur du plat, l'instantané donne environ 6L-6.5L oui ces vrai sa consomme pas enormement apres ces en ville que sa grimpe tous de suite! Boaf... ça grimpe, oui par rapport à de la route ou de l'autoroute, c'est sûr mais bon... toutes proportions gardées, ça reste encore raisonnable pour un 2.2 essence.

Ca c'est subjectif mais est-ce que tu arrives à déceler une différence entre les deux teintes ? J'en arrive à me demander s'ils n'ont pas tout simplement renommé le gris chateau en gris hadès à compter de telle date...

Ca te gène à ce point là ?

C'est vrai qu'elle est encore pas trop chère pour une 2.2 hdi. Elle fait partie des premières full mux, elle est de 2001, l'année charnière.

je l'ai calculé moi même mais l'odb me donnait les mêms résultats à 0,1l près. Beau résultat effectivement...comme quoi une essence ça ne consomme pas beaucoup sur route... Même sur autoroute c'est sobre... En stabilisé à 130 sur du plat, l'instantané donne environ 6L-6.5L

Pour le gris château/hadès, c'est encore plus difficile à voir. gris château http://www.leboncoin.fr/vi/44738197.htm?ca=7_s gris hadès http://www.leboncoin.fr/vi/62840235.htm?ca=7_s Apparemment le gris hadès aurait remplacé le gris chateau.

Le mien ne le fait que à mi-température, genre après s'être arrêté 1h ou 2, et ça ne dure pas longtemps. Au feu rouge il faut regarder le compte tours pour savoir que le moteur tourne.

Bah de toute façon la 605 n'a pas eu droit au 210 ch...donc on peut dire que ce moteur est le plus agréable pour la 605...après le 210 aurait surtout l'avantage de moins consommer je crois...mais bon, ton père a une bonne routière dans les mans là! Ah ça oui, elle est très sympa sa 605: en plus en noir obsidien et cuir beige, et avec le meilleur moteur ça c'est sûr: le V6 PRV est moins bien que l'ES9 en perfs, sonorité... Et pourtant il est plus puissant en SV 24... Plus lourd?? En fait je parlais du PRV 12v 170ch, beaucoup plus répandu que le PRV 24v. Entre l'ES9 et le PRV 24v ça doit être blanc bonnet et bonnet blanc en perfs mais l'ES9 est mieux équilibré (60° d'ouverture contre 90°), plus coupleux, plus rond, plus doux. En fait le PRV 24v se comporte plus comme un gros 4 cyl 16S atmo, il marche dans les tours et ne fait pas un bruit typé 6 cylindres.

Bah il veut la garder, il l'adore (je le comprends !) Et tant qu'à faire, j'aimerais plus récent ou un coupé: sur ma liste pour la prochaine il y a: Coupé 406 210, 607 Pack, BM Serie 5 E39 phase 2, BM Serie 3 coupé.

C'est peut être lié à la voiture en elle même que tu n'aimes pas ?