Blek

Ben les suspensions sont plus typées confort, donc plus moelleuses sur la pack confort. En contrepartie, la pack sport comme son nom l'indique a des suspensions avec des réglages différents, et sont un peu plus dures. C'est fait pour coller à la route, quoi. Mais bon, à l'usage, je ne sais pas si on constate une énorme différence.

Ah ben 160 c'est déjà pas mal!!!

La pack confort a de série le régulateur, que n'a pas la pack sport. Par contre, la grosse différence entre les 2, c'est les trains roulants. La pack sport a les trains roulants de la V6, pas la pack confort. Mais la pack confort a quelques options en plus (inserts bois etc.) Mais pas le cuir effectivement. Moi j'ai aussi les 4 VE, l'allumage auto des phares, mais pas de régulateur ni d'ESP, et ni de chargeur CD.

Alors j'ai regardé 2-3 fois mon compte-tours hier soir, dans la 306: A 100 en 5° je suis à 2800 trs/mn environ, il faut être à 108-109 pour atteindre les 3000 Trs. Donc c'est une boîte entre courte et longue, du moins pour la 5°, visiblement.

Ah merci de l'explication, effectivement dans le manuel de la 306 c'est pareil, ils disent qu'il ne faut pas s'amuser avec la télécommande trop loin de la voiture, sinon c'est ce qu'on risque... D'ailleurs une fois la télécommande ne fonctionnait plus, et c'est revenu par miracle...

Hé hé! Non en fait, parce que je cherche exclusivement des voitures noires, à toit ouvrant et intérieur cuir! Je crois pas qu'elle avait tout ça la sienne... Enfin ce qui est sûr, c'est qu'elle n'était pas noire!! Je sais, je suis difficile... Mais bon, je dis ça, si j'avais eu les deux en face de moi, j'aurais peut-être quand même hésité. Disons qu'il aurait fallu que le V6 soit franchement moins cher, parce qu'au jour le jour, c'est un autre budget... Alors c'est vrai que le GPL est une solution. @ OlivF2000, voilà, c'est donc bien ce qu'il me semblait, pour les bobines... Autant c'est un souci sur le 210, autant sur le 160 tu devrais être tranquille. @ Virot, je me souviens que la question a déjà été soulevée, et que tu n'étais pas le seul dans ce cas.... Moi je n'ai pas remarqué ça par contre. Différence full-mux semi-mux??? Ca m'étonnerait.... Faudrait que GG nous dise s'il entend ça aussi.

et encore... la dernière fois que j'ai fait de la route les radars et les jumelles que j'ai pu voir était placé dans les montées, je crois qu'ils ont pigés le truc... En même temps, ça m'étonne pas tant que ça, au bout d'un moment ça paraît un peu logique, c'est vrai....

Ben sur un autre topic, il a dit qu'il cherchait un break 2.2 !

Ah bon? Sur les phases 1 alors? Sur ma ST pack sport, j'ai le réglage en hauteur, et l'assise basculante aussi. Ainsi que le dossier bien évidemment. D'ailleurs l'assise basculante je ne m'en sers jamais. Le réglage en hauteur c'est bien pratique quand on a une copine qui fait 20 cm de moins que soi.... Je l'ai aussi sur la 306 d'ailleurs.

Ah tu veux racheter le même que le mien! Par contre, alors là, aucune idée.... Il me semble que c'est différent du V6, de mémoire.... C'est quoi sur le V6? Une par cylindre non? Donc je dirais l'autre, sous toute réserve... En tout cas ce n'est pas un pb récurrent sur le 2.2 par rapport au V6. Ca va te faire bizarre de "redescendre" au 2.2 je pense... Tu nous parleras de tes impressions! Moi je ferais bien l'inverse de toi...

Ah oui putain, ça fait pas lourd.... Et donc pas de nouvelle du break.... J'ai eu peur, du coup, j'ai laissé le mien aussi à l'aéroport pendant les vacances de noël. Heureusement pas de souci! Bon, c'est pas un V6, non plus, mais quand même....

Bienvenue, jolie présentation, bien complète! C'est sûr que ça va te changer niveau voiture.... Ca m'avait un peu fait ça en passant de la 205 50cv à la 306 112.....

Peut-être sur les petites routes dans la campagne la plus profonde, mais ça peut être dangereux... A faire le malin, suffit qu'il y ait un tracteur en sortie de virage, et là...

Faudra quand même que je demande si le com2000 est pris en charge dans ma garantie... J'aurais tendance à dire que non, vu ce que j'ai lu. Mais bon, il fonctionne à peu près bien chez moi. Il déraille de temps en temps assez rarement.

Alors à mon avis, si ta température ne monte pas au dessus des 90° même quand tu fais chauffer le moulin, tu ne risques pas grand chose... Ou alors c'est la sonde qui est moisie, et donc le thermo ne monte pas.... Auquel cas effectivement il y aurait pb...

Ouais..... C'est pas faux......

C'est énoooooorme un break 406! Je l'ai bien vu quand j'ai tapé dans le vélo au fond du garage...

Bienvenue, et de l'avis général (je pense), des photos!

Ah oui, effectivement, ça doit être rare, ça...

Intéressant, je ferai 2-3 mesures. A 100 pour 3000 trs/mn, c'est en 5°? Ca me paraît un peu beaucoup 3000 Trs à 100 en 5°... Ca m'étonnerait que je sois si haut. Ou peut-être que la 5 est plus longue que les autres rapports sur la mienne. Par contre, sur la 406, je dois pas être loin de toi avec le 2.2, je pense 85 à 2000 trs/mn, je pense. Peut-être un peu moins de 85... Je regarderai tout ça à l'occasion! Demain soir je vais faire un peu de route en 306... Par contre la 406, je ne sais pas trop quand je vais m'en resservir. Peut-être pas d'ici un moment...

Ouais, moi c'est pareil, les pointes, c'est quasi qu'en montée... Juste pour voir s'éloigner les voitures derrières!

Tu parles du 1.8i 8s de 103 cv sur la 306? Ah oui, c'est vrai que j'avais entendu parler de boîtes courtes et longues... Par contre, tu as inversé, c'est la courte qui fait 9 cv et inversement! Ca m'intéresse, sinon, ces histoires de boîtes, moi j'ai le 1.8 16v sur 306 aussi, et j'avais toujours entendu dire que c'était une boîte longue (7 cv). Cependant, à part peut-être la 5°, à l'usage je la trouve plutôt courte. Par exemple, pas de souci pour être à 50 en 4° et à 70 en 5°, à environ 2000 trs/mn, voire un peu au dessus. Ca me semble plutôt les caractéristiques d'une boîte courte, ça... Enfin je sais pas, j'ai l'impression. Et ça serait confirmé par les chiffres, avec Virot on a mesuré nos reprises sur nos 306 (les mêmes) et on trouve beaucoup d'écart en notre faveur par rapport aux mesures d'auto plus qui parle de boîte longue... 4s en 4° environ, énorme sur un 80-120! Donc par exemple, toi qui as une boîte longue, tu peux rouler en 4 à 50? Et si oui, à combien de trs/mn? Sinon, pour répondre à Virot, on dit aussi que les diesel s'usent moins parce qu'ils tournent moins vite.... Maintenant j'ai amené ma 205 1.1 essence à près de 300 000 km quand même.... Et c'est juste parce que la boîte déconnait que je m'en suis séparé, pas le moteur! Donc ça aurait pu arriver sur un diesel tout pareil...

Ah oui, ça suce un TCT! Moi je fais avec le break 2.2 160 entre 8.5 et 9.5 en gros, je dirais. Depuis que je l'ai, je dois être à 9.5 de moyenne je pense, mais avec parfois quelques trajets à froid en ville qui plombent tout! Par contre, sur route à 90 (ce que je ne fais pratiquement jamais, il faut dire, c'est soit ville, soit voie rapide 110/autoroute), je sais que je suis tombé une fois à 7.3L sur un court trajet. Plat, par contre... Comme j'avais déjà dit, sur autoroute très calme, on est à 8.5L à peu près, et un peu énervé on consomme près d'un litre de plus...

Mouais, moi le rabaissement, ça me laisse froid, déjà je trouve pas ça beau, et puis si c'est pour gagner en tenue de route ce que tu perds en confort.... Bof bof... Paraît que c'est quand même bien bien tape-cul....

Moi, c'est marrant, c'est un peu l'inverse, je regarde avant tout les essence.... Mais bon je ne roule pas énormément, même s'il m'est arrivé au tout début d'atteindre 25 000 par an. Mais c'était il y a longtemps. En tout cas c'est clair que l'entretien d'un diesel coûte bien plus cher... Si on prend les diesel récent en plus, on peut parler des soucis de volant moteur, poulie damper, vanne EGR.... Bon, là, c'est plus des soucis de fiabilité que de l'entretien courant, c'est vrai. Mais même l'entretien courant est plus cher (courroie, vidanges, batterie, bougies diverses). Donc il faut bien calculer son coup (coût?) en fonction des km que l'on va faire.... Surtout en cas d'acquisition neuve! Mais c'est vrai que je connais plein de monde qui ne s'arrêtent même pas sur les modèles essence.... A la limite tant mieux pour moi! Si jamais un jour je dois acheter un diesel parce que je roule vraiment beaucoup, j'essaierai de trouver un mazout ancienne génération, sans turbo ni rien. Mais bon, en bon état, ça va se faire rare, et puis ça doit consommer un poil plus. Le plus probable est que je n'achète jamais de diesel en fait...