Blek

Ah, ben pour les photos, n'hésite pas aussi à mettre des photos de la 403 alors... La série des 4 est quand même pas mal, chez peugeot!

Je ne pense pas que ça vienne du moteur, j'ai constaté la même chose sur la C5 Hdi 110 de mes parents. Sur la 306, t'as clairement un petit ralentissement presque imperceptible, quand tu enclenches la clim. Sur la 406 ou la C5, rien du tout... J'avais évalué la perte de puissance de la 306 à +/- 10cv... Bon, c'était vraiment à la louche, en fait, c'est peut-être 5 ou moins!

Ah oui, alors j'ai remarqué que les nouvelles clim ne changeaient pas grand chose à ce niveau... Contrairement à celle de la 306 par exemple...

Ah oui, je vois de quelle couleur tu parles...

Ben disons que comme la voiture est au garage, j'ai jamais besoin de désembuer, moi... Sur la 306 qui dort dehors, la ventilo suffit bien à désembuer... Donc pas de clim.

Tu veux changer directement à cause de ça?? Et sinon, rien à voir, la 107, il paraît qu'elle fait un bruit de V6... Info ou intox?

C'est marrant, ça, j'aurais dit plutôt que parce que ta fille est petite, justement... Non?? Ah mais tu veux dire qu'elle est en siège auto? Ok! Pareil pour moi.

Pas constaté ce souci pour le moment sur les vitres avant... Ca descend et ça remonte bien tout seul... Par contre l'arrière c'est une autre histoire, ça remonte lentement, mais lentement.... Enfin j'avais déjà évoqué le pb il me semble! De toute façon, je ne m'en sers pas souvent de l'arrière, c'est juste le jour où j'ai testé. Tu mets tout le temps la clim, Virot? Je la mets quasi jamais... Enfin sauf l'été évidemment quand il fait 35°... Mais comme j'ai le break en octobre, ben pas pu tester! Cela dit, je ne roule pas sur autoroute les vitres ouvertes non plus. Sinon GG, fais gaffe de ne pas trop en faire, hein, va pas te blesser!!! Et merci Graceland pour tes précisions.

Ah, une phase 1 Hdi, assez rare...

Oui, la Settant est superbe, le cuir blanc, les jantes, nickel. Par contre, elle n'existe qu'en bleu non? Je suis pas fan de ce bleu... Vert bouteille ou noire par contre... Pour les Hoggar, ce ne sont pas non plus celles que je préfère, j'aime mieux les jantes de l'annonce que j'ai postée plus haut, ou les Settant. Mais j'aime surtout encore moins les jantes qui ont équipé les premiers coupés...

Exact, c'est bien ce que j'entendais par "compliqué à mettre en oeuvre"...

J'avais payé un peu plus de 450 euros sur le 1.8 16v de ma 306, mais il y avait la vidange en plus.... Et 2-3 bricoles, de mémoire... 382 euros, ça me paraît correct, sinon.

Ah ah! Ouais, c'est pas encore un choix complètement défini hein! Je sais pas trop en fait, au début, j'avais du mal à m'y faire, et puis finalement... Ce que je n'aime pas sur les plus vieilles, ce sont les jantes (les classiques pour coupé 406, pas les Hoggar ou suivantes). Sinon, y'a les settant anni et leur cuir blanc et jantes spécifiques, qui sont sympas. Mais le bleu, mouais...

C'est quoi ce moteur????? XU10J4R/K ont une 2.0L 16 soupapes de 125cv Il était monté quand et sur quoi?

Oui, oui, je connais le Td75 basse pression, assez peu répandu il est vrai... Donc les toutes premières 1.9Td des 406 faisaient 92 cv alors? Ok... Remarque, il me semble me souvenir que le DHY est arrivé en 97 sur les 306... Quelque part, ça serait alors logique que l'ancien bloc 92 cv ait existé entre 95 et début 97 sur la 406 alors. Pfiou, pas simple tout ça.... Et je ne parle même pas du 1.6 essence, du 1.8 16v ou pas 16v, tout ça... Merci Biff pour ces précisions! En tout cas c'était bien cette histoire de catalyse qui a entraîné la fin du 92cv...

C'est forcément 90, le 92 n'a jamais été monté sur les 406, il est plus ancien et ne répondait plus aux nouvelles normes européennes de pollution (il me semble que le 90 est catalysé, pas le 92). Le 92, il est apparu au début des années 90 sur le 1.9 des 405 et sur les premières 306 turbo D.

Heu, ouais.... Bon, le cahier des charges va être dur à remplir, il me la faudrait noire, 210cv, boîte manuelle, peut-être Ultima Edizione, je sais pas trop encore... Ca fait beaucoup!! Et si elle a en plus un toit ouvrant, c'est parfait, mais là, je pinaillerai pas trop.... Edit : Hééé, quoi que ça a l'air de se trouver.....http://www.leboncoin.fr/vi/9988171.htm?ca=12_s La boîte n'est pas précisée par contre.

Le serpent qui se mord la queue.... L'argent récolté par les excès de vitesse flashés sert .... A payer d'autres radars! Mais sinon, ça paraît quand même énorme, comme prix d'un seul radar!!!

J'aurai un coupé V6 un jour....

Moi j'ai toujours eu des essence, dont une 205 à moteur 104, essence (1986), increvable... Près de 300 000 km sans gros souci. La boîte commençait à craquer quand je m'en suis séparé, mais le moteur, impec... J'ai même jamais changé de joint de culasse. L'avenir dira si 306 et 406 en feront autant... Si oui je suis parti pour les garder un bon bout de temps!! Sinon, pour l'eco pastille, c'est sûr que de s'attaquer au CO2, c'est louable, clair. Le souci, c'est qu'il faudrait aussi s'attaquer au reste, HC, NOx, etc... Parce que là, les constats sont souvent assez accablants pour les moteurs diesels (anciens ou nouveaux, d'ailleurs). En fait, il faudrait surtout penser à plus ou moins court terme à remplacer essence et diesel par des énergies plus propres. Bon, c'est le genre de chose très très compliqué à mettre en oeuvre à grande échelle.... A propos de la fiabilité, le souci c'est que comme le parc d'automobiles se diésélise à outrance, les constructeurs sont obligés de faire toujours mieux et plus pointu, logique du marché. Et surtout plus vite. Et du coup, il arrive que ces nouvelles technologies de pointe ne soient pas tout à fait fiabilisées quand on achète la voiture. Voir les gros gros pbs de volant moteur de quasi toutes les diesel du marché (pas que les Peugeot), poulie Damper ou autre vanne EGR. Je dirais en fait que c'est assez "normal". Il y a assez peu d'évolution des moteurs à essence actuellement, ce ne sont que des moulins fiabilisés qui sont déjà éprouvés pour la plupart. Sauf les derniers fruits de la collaboration PSA/BMW, avec les THP qui a fait un bond en avant technologique. Maintenant, il ne faut pas se leurrer, il est bien possible que ces moteurs de dernière génération connaissent quelques soucis, déjà à cause du fait qu'ils sont turbocompressés. On le constatera avec le recul.

Pas de souci, je pense que Tony s'en chargera dès qu'il passera par ici! Bienvenue.

Hé hé... Tiens, ça fait penser qu'on n'a pas vu GG depuis un petit moment!

Ok, tant mieux alors!

Oui, je suis d'accord, ça doit être bien utile, c'est clair. Mais bon, ça serait encore mieux si c'était complètement au point! Cela dit, j'ai vu une étude récente qui critiquait un peu la politique "tous contre le CO2"... Soi-disant que les nouveaux diesels en rejettent bcp moins que les essences actuelles, mais qu'en fait il existe d'autres types de pollution tout aussi dangereuse, sinon plus, et là.... Les diesels sont très mal classés par rapport aux essences (NOx notammment)... Sauf que la pastille eco mise en place en janvier n'en tient absolument pas compte... Ca laisse rêveur.

Non non, moi non plus, c'est mieux pour un forum d'être bien vivant!! C'est vrai que parfois on dévie de certains sujets!!! Mais bah....