GG111

Oh, m**de ! Le cramé "électrique", ça sent bon et c'est tenace .... Chez moi le XcarLink marche toujours Bon, ben, bienvenue au Focal

Ca y est, c'est monté. 470 € au global (j'ai négocié la réduc sur le silencieux intermédiaire malgré le fait qu'ils le montent eux-même ...) .. glups @ Blek: tu te souviens que tu trouvais que nos 2 breaks faisaient le même bruit ? Ben, pour la mienne, il n'y a plus rien du tout. On en l'entend plus ! Je pense qu'on avait tous les 2 l'échappement qui se bouffait et qui était un peu percé ...

J'ai eu 25% dessus. Voici le vieux: D'après ce post: /echappement-f32/silencieux-v6-coupe-sur-v6-berline-t3131-15.htm#52742 il semble que le pot V6 de la phase 1 n'est pas le même que le pot 2.2 de la phase 2. En forçant, j'ai réussi à faire tenir à peu près l'ensemble (ça tiendra jusque chez Peugeot ... ils vont m'entendre arriver :ang03.gif: ), mais le haut de l'embout touche le pare-choc. Il me faudrait remonter l'arrière du silencieux (pour descendre l'embout et ne plus avoir contact), mais le tuyau de l'intermédiaire est au max question hauteur.

Bonjour, j'ai lu à plusieurs endroits et j'ai même vérifié sur Service Box que la V6 et la 2.2 ont le même silencieux: ben non au vu de la photo ci-dessous du silencieux de ma 2.2 Les fixations sont différentes ainsi que l'embout, mais ma 2.2 est un break de 2001 (phase 2) et ta V6 une phase 1. La différence vient peut-être de là.

Hello, ma 406 faisant de plus en plus de bruit au niveau du silencieux AR, j'ai dû me résoudre à remplacer le silencieux. 140.000 km, rien à redire. Après de longues recherches, je confirme qu'il n'y a que Peugeot qui le vend. 340 € le morceau J'ai eu une bonne réduc, je l'ai acheté et j'ai prévu le remplacement ce week-end. Au démontage, une mauvaise surprise m'attend: la partie conique du silencieux intermédiaire qui appuie sur l'embout du silencieux AR tombe en poussière. Découpée sur au moins la moitié du diamètre ... Bon pour un silencieux intermédiaire à 200 € En attendant d'aller chercher la pièce la semaine prochaine, je m'attaque au démontage de l'intermédiaire, mais sans fosse, c'est à oublier. Impossible de tomber le collier au niveau du cata. Après une aprem d'effort, j'abandonne, je ferai faire chez Peugeot. A négocier la réduc sur la pièce s'ils le montent eux-même. En attendant, je remonte le silencieux neuf: rien à faire. Il ne fait pas exactement les mêmes dimensions que l'ancien. Il touche en haut du collier, et il me manque 2 cm en bas. Pourtant il est bien fixé par les 2 silentblocs. Aucune marge de manoeuvre sur l'intermédiaire qui est bien en place. J'ai toujours changé mes silencieux moi-même sur toutes mes voitures. Cette bagnole me fait chier !!!!!!

A lire ici: http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet28574-35.htm#bas Elle va marcher beaucoup moins bien maintenant ...

Le mieux serait de récupérer une autre clé. Ensuite tu as 2 solutions: - soit tu récupères la méca de l'autre clé + tu dessoudes l'inter et tu remontes tout ça sur ta clé (dessoudage et ressoudage demande du matériel et du doigté). Dans ce cas, ta clé remarchera immédiatement. - soit tu gardes l'autre clé: tu démontes et remontes ton panneton (la partie métallique de la clé que tu insères dans la serrure), mais tu devras aller voir Peugeot pour refaire un apprentissage de ta nouvelle clé pour qu'elle fonctionne. Dans ton cas, tu n'as qu'une seule clé, c'est assez risqué ... il vaudrait mieux en avoir 2 (il te faudra refaire un panneton quoi qu'il arrive). Une BSI peut en apprendre 4 max il me semble.

Ben, j'ai de la famille lointaine. Non, en fait je prends de l'âge, je commence à sucrer les fraises et j'ai du mal avec le mulot Je déconne, en fait la vérité est ailleurs ....... ici: /presentation-obligatoire-pour-participer-au-forum-f1/carte-de-localisations-des-membres-t1016-30.htm

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi. La mesure de la pression en temps réel, ça a quand même du bon pour la sécurité: - de savoir que tu roules sous-gonflé - que tu as une crevaison lente Ca va d'ailleurs devenir un obligation légale sous peu en Europe. Pour ton cas, il faut vérifier si les roues sont géo-localisées. Si ça t'affiche la pression de chaque pneu ou si tu as une bague de couleur sur chaque émetteur, c'est le cas (ça doit être indiqué dans la doc). Je ne pense pas que le système détecte automatiquement que tu as changé la position d'une roue. Dans ce cas il te faudrait passer chez Renault pour refaire un apprentissage (chaque capteur de pression a un code qui lui est propre), mais pas la moindre idée du coût. Sinon, bien noter le changement que tu as fait. Si le système est capable de savoir que tu as bougé une roue, il doit être capable de faire une auto-localisation et s'auto-adapter à ta nouvelle configuration sans que tu ne fasses rien. Bref, revenons au choix de pneus de notre ami @ntho

Ils étaient à l'avant quand tu as essayé mon break: de la daube. Bon, OK, ils étaient morts , mais c'était guère mieux avant.

Beau boulot, Tony

S'ils sont vraiment "cuits" et que tu ne te sens pas en sécurité, tu les jettes. Après tu as 2 options: 1. P6000 à l'AV vu qu'ils sont très peu usés, et Bridge à l'AR 2. tu changes les 4. Tu peux tenter le 1 pendant quelques temps (tu te feras une vrais idée du P6000), et faire le 2 dans un deuxième temps. C'est un question de pognon, et les conseilleurs ne sont pas les payeurs !

Hello Nicolas, l'ampèremètre, je pense que c'est la bonne méthode. 300 mA c'est beaucoup trop. Tu dois tourner vers 10 - 20 mA quand tu coupes tout. 300 mA, au bout de 24 h, ça te fait 8 Ah, 16 Ah au bout de 2j ! Faut chercher, et je ne connais de méthode autre que d'enlever les fusibles. Ca te permettra de trouver la "zone" qui consomme. 300 mA sous 12V, ça fait 3.6 W. Ca pourrait être un éclairage: des fois, c'est l'éclairage coffre qui reste allumé.

J'avais les P6000 à l'avant, et je n'ai pas aimé. Pas du tout, mais tu le sais. Mauvaises sensations dans la direction, très très limite quand je lâchais les chevaux (essaie de permuter, tu jugeras sur pièce). Ce n'est que mon avis. Si tu veux t'en débarrasser, soit tu les mets à l'avant soit tu les jettes. Je suis passé en Continental Premium Contact 2 (j'ai eu une promo sur du Conti par mon CE), et j'en suis satisfait. Autant sur le sec que sur le mouillé. Bien meilleur que le P6000, mais je pense que ce n'est pas bien difficile. J'ai écarté le Conti Sport Contact car je n'ai pas envie (les moyens ?) d'en changer tous les 25.000 km.

Il demande si il suffit de changer le moteur ou si, suite à l'emballement, il y a d'autres éléments qui ont pu souffrir et qu'il faudrait aussi changer aussi en plus du moteur. Ou si juste changer le moteur suffira à être tranquille. Faut pas s'énerver comme ça.

Je ne sais pas si c'est pareil, mais lancevo et moi on a le même souci: quand le moteur revient au ralenti, le régime tombe vers 800 tr/mn (voire moins, limite calage) et remonte un peu au-dessus avant de se stabiliser. Une grosse oscillation sur l'entrée en régulation ralenti. Ca le fait surtout en forte charge: clim en marche. J'avais fait une video: Là, le régime ne tombe pas trop bas.

Désolé, mais moi aussi je manque pas mal de temps en ce moment. J'ai beaucoup de boulot (et de déplacements), et j'ai été mis à contribution pour aider à refondre le site d'une organisation sportive: ça fait un bon mois qu'on est dessus entre la réalisation de la maquette, le choix et le développement du site définitif. Ce qui fait que je passe en pointillé sur le forum. J'ai même pas eu le temps d'aller voir @ntho qui bosse à 5 km de chez moi: honteux

Yes ! Bon anniversaire les djeuns

@Tony: il faudrait rajouter un 6 ème choix pour le vote suite à la photo de tct

Autonomie: tout dépend de ce que tu fais. Une deuxième batterie pour moi est pratiquement obligatoire pour pas rester en rade dans la pampa. Une noname coûte dans les 30 € Perso j'ai un grip (qui se monte sous le boîtier) avec 2 batteries dedans: tu peux faire 1000 photos avec. Donc les batteries sont vraiment performantes. Tu as un flash dessus, donc un deuxième plus puissant n'est pas obligatoire, tu verras ça beaucoup plus tard. Un 450 à ce prix est une affaire. Pour le zoom, je te dirai.

Mais le 18-55 n'est pas forcément stabilisé (Edit: à priori le 450 serait bien livré avec le 18-55 stabilisé): si c'est le cas, la référence sst en IS (Image Stabilisation). A vérifier. Et pense à demander la facture.

Il est au prix du marché. Il te faudra prévoir une centaine d'€ pour un zoom télé. Plus les accessoires habituels (une deuxième batterie, flash ...) Si c'est dans ton budget, ça vaut le coup.

Sur forum auto (ici: http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet11729-140.htm vers le bas de la page) Le YDY c'est ça: Voilà plus précisément les pièces changée pour le rappel YDY, la nouvelle pièce 4 contient une résistance chauffante qui évite la condentation d'eau donc la formation de mayonaise qui empêche les vapeurs d'huiles de s'échapper.

Le 450 est vraiment abouti après le 350 et le 400. Il est assez récent, et en occase il reste cher. A 350 €, ça peut être une bonne occase pour démarrer. Vérifie le nbre de déclenchements, si les objos sont bien USM (en général aucun souci). Le mieux est bien sûr de pouvoir essayer, mais c'est pas forcément facile: tu peux demander des photos (récentes) pour voir.