biff

Aller on s'attaque aux clapets chaque clapet et vissé avec 2 vis torx de 20, retirer les vis et ôter le clapet - vues des 6 clapets sans la tringle de commande - Vue des 2 vis qui tiennent le clapet a la pipe - Le clapet déposé ( on note que sur aprés septembre 2005 le clapet est déjà renforcé et tenue de chaque coté de l'axe) - La pipe sans le clapet , on nettoie l'emplacement du clapet avant repose du bouchon bien sur - le bouchon mis en lieu et place du clapet - vis remise en place - clapet suivant et ainsi de suite pour les 6 - les éléments supprimés au court de l'opération , a noté que le tuyau de dépression débranché du la commande pneumatique doit être bouché avec une petite vis de 5mm a son extrémité vu que l'on ne remonte pas la commande de tringlerie . pour le remontage répéter les opérations en sens inverse -avoir au préalable nettoyé au maximum les plans de joints sur la pipe et au niveau du moteur les portées des joints -remettre la pipe en place en prenant soin de ne pas perdre de joints et de ne pas pincer les fils électrique de commande des injecteurs . -Avancer juste au contact toute les vis clé de 10 et tous les écrous clé de 11 . -Une fois tous en contact , resserrer l'ensemble en partant du centre de la pipe et en allant vers les extérieurs . -Reconnecter le capteur qui est sur la pipe , reclipser le boitier dépression sous la pipe , revisser la fixation de jauge d'huile et la patte arrière . -reclipser la durite sur l'EGR et le collier serflex . - repose des plastiques (bac et support filtre a pollen) -repose barre stabilisatrice -repose cache moteur

maintenant on va s'occuper de la dépose des clapet de swirflap la pipe déposée , les bouchons devant Vue des clapets encore en place , on voit très bien que même avec seulement 70000 km ils sont tous a l'origine de suintement d'huile on va déposer maintenant la commande par dépression de la tringlerie dépose des 2 vis torx de 20 le poumon démonté (on peu carrément le supprimer avant remontage ainsi que la tringlerie qui de servent plus a rien) une fois l'ensemble déposé (la tringle de commande est juste clipsé sur la pipe) maintenant on va pouvoir virer un a un les clapets et mettre a la place les bouchons

Ce matin suppression des clapets de swirlflap En 1er dépose cache moteur , il est préférable sur le 530d de déposer la barre antiraprochement (4 vis torx de 40) et les plastiques faisant office de support de filtre a pollen la cache démonté , devant visible la vanne EGR et en noir la pipe d'admission que l'on va déposer la vanne EGR électronique en gros plan , ou il faut dégrafer le clips et déboiter la durite ,enlever le serflex , puis débrancher le connecteur dévisser tous les boulons supérieurs de fixation de la pipe (clé de 10mm) il y a une vis (également clé de 10 mm) qui maintient le guide de jauge de niveau d'huile a déposer , et une autre sur le fond de la pipe d'admission qui tient une patte a déposer aussi ensuite il faut démonter les écrous qui tienne le bas de la pipe d'admission (7 ou 8 en tout) prendre garde de ne pas les tomber (avoir un aimant sur flexible est bien pratique) la dépose de la pipe est maintenant possible , débrancher le capteur qui est connecté sur celle-ci lever l'ensemble en écartant la durite coté EGR qui gène , et en faisant glisser le petit boitier (dépression) qui est clipsé sous la pipe , attention de ne pas tomber de joints ou de centreurs - Pipe déposée , on voit les plants de joint qu'il faudra nettoyer avant la repose Maintenant on va dans un endroit propre et où l'on sera tranquille pour bosser bien a plat

Bouchons de suppression des swirlflap d'admission commandés je ferais quelques photos avec le reste lors des travaux

je vends une culasse complète d'un véhicule accidenté que j'avais acheté il y a quelque temps http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/126453508.htm?ca=16_s on c'est jamais

Ok l'essence arrive et pas de changement de calculo donc . il y a de l'allumage ? les injecteurs sont pilotés ? sinon oriente toi vers le relais double ,c'est le relais qui est a coté du calculateur dans la même boite que ce dernier . Si l'allumage est OK et que l'injection donne , soit la distib est mal calée et la ça craint sur un 16s , soit le moteur est rincé , y a pas 50 solutions. Avant de le mettre en place se moteur , tu l'as vu tourner ce moteur ???

suivant l'année si c'est un clavier code , la clé elle n'en a pas , c'est soit l'un soit l'autre si clavier c'est lui qui déverrouille l'antidémarrage et débloque le calculateur d’où la question est-ce que le calculateur est celui d'origine ou pas

oui le calculateur moteur ,celui qui gère le fonctionnement du moteur et qui valide le système antivol .

moteur seul ou moteur calculateur ??

Hello ce matin pose du DéFap inox ! comportement radicalement changé ! J'attends ma suppression de précata qui devrait arrivé milieu de semaine Photos a venir

Des news Dowpipe et défap reçu après plus d'un mois d'attente ..... évidement erreur sur le produit ,le décata est pour série 1 et pas série 5 ! Retour a la case départ et a l'expéditeur !

non je n'ai jamais eu de 19 , mais la monte origine BMW en 19 se sont ces dimensions mises au dessus (optionnel ou pack sport) . Clair qu'en 275 / 19 ca commence a faire , a la caisse aussi pour le changement des gommards une fois Hs

si elle ne fume pas plus sans qu'avec aucun souci , n'est mesuré que l'opacité des fumées au CT

le "ET" , les jantes sorte vers l'extérieur de 20mm en fait

avec la monte d'origine en 19" elle est chaussé en 275 arrière et 235 avant même avec des cales de 20mm et ma monte de 225 en 18" je suis encore loin de faire travailler les trains roulant comme avec du 19"

quelques changement depuis déjà la calandre chrome remplacé par : les Hp d'origine pourris par ceux çi , pas evident de trouver bonheur avec la fixation en 3 point excentré d'origine ! A+

La suite une fois fini AVANT APRÈS AVANT APRÈS

Le week-end passé , j'ai mis en place des élargisseur de voies de 20mm en double boulonnerie , l'ensemble fait plus trapus et la tenue au sol est parfaite , les jantes passent nickel dans les ailes ! Je me retrouve donc avec un ET de 0 se qui a sont style . Quelques photos :

c'est pas juste la commande , c'est aussi le faisceau ,toutes les sondes et les motoréducteurs

panne fréquente oui a 95% du a la connectique du neiman , mainte fois abordé cette panne as-tu fait une recherche sur le forum ??

jamais eu a rentrer dans le calculateur moteur sur toutes celles ou je l'ai mis en service (semi mux)

oui ce sont les même , il faut récupérer les fixations qui sont rivetées en effet

un afficheur B est un B , rien a coder dessus . Si l'option est bien validé , le comodo avec le bouton poussoir en bout et l'afficheur un B ,ca doit marcher Si jamais tu es sur Toulouse de passage pendant mes congés je t'y jetterais un oeil . Pour manipuler dans la bsi le matériel est spécifique et n'a rien a voir avec les interfaces qui permettent de voir dans le calculateur via la bsi .

J'ai ce qu'il faut mais sur toulouse ...

Sauf que c'est pas au ralentis qu'un alternateur débite le plus et c'est au ralentis qu'il dis que çà fonctionne le mieux . L'embrayage et le reste de la clim ne consomme pas plus suivant le régime moteur . Si l'alternateur était trop faible , le voyant batterie donnerait des signes lorsque la charge devient insuffisante