ATTENTION, il y a 2 modèles de capteur, un 2 voies à 47 € et un 3 voies à 148 €, ne vous fiez pas au numéro de série de la voiture pour la recherche de la pièce, le mieux est de démonter le votre et d'acheter le même. Ne montez pas un modèle différent, ça ne pourras pas marcher. Vue d'ensemble du moteur: le capteur de vitesse se cache en dessous du collecteur d'échappement, à hauteur de la barre avant de transmission. Le capteur est situé en direction de la flèche jaune. Enfin , le fameux capteur qui vous cause tant de soucis. On voit le tuyau du catalyseur accroché au collecteur d'échappement (couleur rouillé,en haut à gauche de la photo). Le capteur de vitesse est jaune, en plastique, à l'arrière droite de la boite de vitesse. Le capteur en gros plan. Pour le démonter, c'est très simple (pas tant que ca en fait, il n'est accessible que par le dessous de la voiture et l'arbre de transmission gène un peu pour passer les bras et les mains). Il n'est tenu que par une seule vis. En premier lieu, vous devez débrancher la prise du capteur en appuyant sur la petit tige en métal placée dans l'ergot noir et en la dégageant. Dévisser la fameuse vis qui tient le capteur dans son emplacement. Vous pourrez aisément la dévisser avec une clé à pipe de taille 11. (faites attention à bien récupérer la rondelle de la vis, ne la laissez pas trainer, elle pourrait se mettre dans les engrenages de la boite de vitesses et provoquer sa destruction). Pour déverrouiller et sortir le capteur de son logement, il faut tout d'abord lui faire faire une rotation de 30° environ dans le sens des aiguilles d'une montre. Puis tirer vers le haut doucement (attention, le capteur est gorgé d'huile de boite de vitesses), le capteur devrait venir. Si , comme moi, vous n'avez pas de chance, le pignon auxiliaire qui était bien collé au capteur devrait venir, il faut alors le sortir du capteur et le repositionner dans les engrenages. Récupérez ce pignon qui n'a rien à faire collé sur le capteur et remettez le dans son logement bien au milieu. Le pignon a un coté plus long qui se positionne vers le haut. L'embase carrée est faite pour accueillir l'ergot interne du capteur de vitesse et assurer la rotation de celui-ci. ATTENTION, sur l'image au dessus, le pignon n'est pas bien remis, il n'est pas bien perpendiculaire au plan de join du logement , la photo a été prise après un deuxième essai de replacement du capteur neuf et ce pignon s'était ressorti des engrenages. L'embase carrée doit être au centre du logement, au besoin, replacez le à la main dans les engrenages, il devrait rentrer tout seul. Voila le capteur neuf ( 116 euros avec le bouchon chez Peugeot ). Vous pouvez remarquer qu'il est différent de celui que j'avais sur ma voiture car il a un gros cylindre (ici rempli par un bouchon) à coté de la prise qui doit servir à accueillir un câble métallique sur certains moteurs. Dans le capteur neuf, vous voyez l'ergot mobile carré se place dans l'embase carrée du pignon auxiliaire. Placement du capteur dans son logement. (respectez la position de départ de 30°) et tournez le de 30° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre cette fois ci. Ne forcez surtout pas , vous risqueriez de casser l'ergot en plastique carré ou d'abimer une dent du pignon auxiliaire. Lorsque le capteur est bien aligné, poussez le jusqu'au fond de son logement (doucement) jusqu'à qu'il soit collé à la paroi. Remontez la vis et serrez la modérément. (je ne vous donnerai pas de couple, je ne le connais pas). Enfin , reconnectez la prise sur le capteur en appuyant sur la tige métallique (de la même façon que pour déconnecter la prise) Nettoyez et essuyez l'huile de boite qui aurait pu couler sur les axes de transmission ou des endroits délicats avec une bombe de nettoyant/dégraissant pour freins. Opération terminée. Faites un dernier check-up pour voir si vous n'avez rien oublié (bouchon,joint sont sur le capteur neuf normalement), vis, rondelle, prise. Allez faire un tour pour vérifier que tout fonctionne.
Jantes PTS vendues . j'ai racheté 4 originale de V6 sur lesquelles j'ai remis mes pneus et la 5eme en prime pour la roues de secours
c'est le prix au poids de la ferraille !
Du même avis , le motoréducteur de trappe de recyclage d'air HS , suivant le modèle si c'est bien celà je peux t'en fournir un , j'en ai en stock suivant le modèle
la 406 est forcément plus raide que la R19 , pour en avoir eu une de 19, les renault de cette époque vire et ce comporte comme des paquebot
sur modèle avec BSI donc aprés juin 1999 , un défaut capteur boite engendre automatiquement des pertes de puissance et un disfonctionnement du compteur .
Merci du retour d'info
Pour ta boite tu vas dans test par calculateur , et tu re-técode la boite en manuel
Bienvenue sur le forum . Un conseil , ne compte pas juste venir faire ton business et disparaitre dans la foulée , c'est pas la mentalité de la boutique , y a des sites spécialisé pour vendre son matériel . Si je me trompe , ce que je souhaite , bonne continuation parmi nous
Pour info les mâchoires de frein a main ne servent que lorsque l'on tire le levier , elles ne jouent en rien sur le freinage si ce n'est celui de park , ce n'est donc pas une pièce d'usure comme des plaquettes par exemple , un simple nettoyage rattrapage doit suffire . Les roulements de moyeux se changent quand il deviennent bruyant , ils peuvent faire facile 100000km de plus
Suffit de prendre le + et le - sur le plafonnier quand il n'y a pas les connecteurs de prêt ....