RSebConcept1

minh tu peux rajouter en provisoir: Moi : si ma delsol tourne nikel d'ici la, je viens, si le moteur merde de nouveau, je pourrais pas venir Mon frere : normalement elle sort de peinture semaine prochaine, donc si elle est peinte, il sera present, sinon, il pourra pas venir non plus Pour le moment, tu nous rajoute a la liste

t'as un contact dedans? sinon je me presente comme ca de moi meme (mais avec un piston (ro le jeu de mot) c'est toujours plus facile de rentrer dedans )

j'attends que ca le bonheur pour le confort par contre je passe d'une Opel Astra breack a une delsol rabaissée et renforcée, niveau confort c'est pas comparable mais je veux bien abandoner mon confort Opel au bonheu VTEC

bon, le calvair commence a toucher a sa fin... mais je ne cris pas victoire trop tot... lol ce matin je suis allé acheter 4 bougies neuves et j'ai voulu prendre un faisceau de bougie mais chez noroto ils connaissent pas et chez honda c'est 150€ pour 4 fils . du coup je suis rentré chez moi avec les 4 bougies et mis ca dans titine, je l'ai laisser chauffé le temps de regarder si celui de l'EG6 est le meme mais non . donc voila, j'ai mis mes 4 bougies, laissé le vieux faisceau tout merdique et je suis parti chercher de l'essence. apres avoir roulé qqs kilometre "cool" et a la reabituer a monter dans les tours, je commence a monter de plus en plus. au final j'ai fais 10 bornes d'acceleration jusqu'a 5000 (pour enclancher le vtec) et ca fume de moins en moins, donc je pense que cette fois ci c'est la bonne (etant donné que le joint de culasse n'a pas claqué avec ce qu'il a eu dans la gueule... ). bref, ca a l'air d'etre OK a part une putinde fuite d'huile aparament, mais je sais pas trop d'ou ca vient, le joint du cache culbu peut etre mal posé faut que je regarde ca une fois refroidi (la c'est trop chaud lol). Ah oui, et sinon le VTEC, c'est abusé le changement, je sais pas si c'est parce qu'elle bouffe plus d'huile et donc rempli plus en air/essence, si c'est le fait de mettre des bougies neuve ou le rodage des soupappes (peut etre un peu de tout a la fois) mais ca envoie a fond !!! on le sent vraiment plus qu'avant et meme en fesant monter tout doucement le moteur dans les tours, on le sens vraiment, c'est du bonheur

niquel miss tu les a quand meme commandés

justement, j'en etais pas loin en me disant que ca doit couter facile dans les 10.000 si pas plus. donc UP encore pour ce beau CRX

nan pas de permis bus, j'ai vu qu'ils cherchent un chauffeur a colmar en plus sinon un boulot dans tout (BTS en bureau d'etude et BTS en mecanique auto) mais tout me convient (meme en usine en 5x8, m'en fou, me faut des sous en urgence...)

si le gars a griller le stop, t'es pas fautif donc envoie la caisse en reparation dans un garage, c'est tout frais payé par l'assurance du gars... si ils te la declare "economiquement irreparable", tu dis a l'assurance que tu refuse de la declarer "economiquement irreparable" et tu dis que tu vas saisir le tribunal avec un avocat du service des consommateur pour exiger les reparations sans frais de ta part. 99.9% des cas qui passent devant un tribunal pour exiger une reparation complete du vehicule sont acceptés (un pote qui est expert me l'a dit c'est une combine a savoir et les assureurs aimes pas aller au tribunal car les frais sont a leur charge EN PLUS des reparations sur le vehicules...). et surtout quelques trucs encore: Ne te la fait pas racheter par l'assurance si ils veulent qd meme pas la reparer, tu dis que tu recupere le vehicule et dans ce cas, tu as la voiture et les sous pour la reparer. Tu essaye d'en tirer un max de tune : pour ca 2 trucs a dire: que dans l'etat ou elle est elle vaut plus rien (car la valeur actuelle, donc accidentée du vehicule sera déduite a la somme touchée si tu recupere le vehicule) MAIS que avant l'accident dont tu n'est pas fautif et que l'assurance a le devoir de te dedomager pour avoir un vehicule identique a celui que tu avais DANS TA REGION!!! j'explique: Si dans ta region une delsol coute 5000€ et que dans le reste de la france on en trouve a 3500, l'assureur te fera une expertise de valeur a 3500 OR, l'expertise DOIT etre faite avec le marché local, donc la valeur serait de 5000€ pour le remboursement et non pas 3500 comme a la premiere expertise. Pour ca tu peux aller chez l'assureur avec des petites annonces de journaux locaux ou du net. Ensuite, si dans ta region y'en a pas, tu peux exiger, comme c'est un vehicule rare, d'etre dedomager au tarif national (donc dans ce cas encore une fois, recherche les annonces des delsol les plus cher et correspondant le mieu a la tienne (année, kms...). Et n'oublie pas de preciser que le marché local etant indisponible, tu dois etre indemniser pour aller chercher le vehicule ailleur (car encore une fois, tu dois pouvoir remplacer ton vehicule par un identique SANS AUCUNS FRAIS à ta charge). Si meme a l'echelle nationale tu trouve pas de delsol en ce moment (par exemple une 25th anniversaire et qu'il y'en a pas, tu precise que les annonces trouvée sont pour des delsol plus repandue et que la tienne est rare car c'est uen serie limitée avec interieur specifique, jante specifique, etc... et tu dis tout ce que la tienne a et que les autres n'ont pas et tu fais une estimation de prix (toit meme) de ce que peuvent couter ces accessoire (clim par exemple) si y'avait une delsol avec dans une annonce. je vais te dire maintenant la raison des valeurs avec l'exemple de mon frere: Une civic de 91 achetée 700€ et accidenté en non responsable: vehicule avec des frais de reparation a +2000€, valeur du vehicule selon l'expert avant accident : 400€, valeur actuelle (accidentée 300€, ce qu'un casseur donne a l'assurance pour la racheter). j'ai contester l'expertise en disant que: La voiture avait etait achetée 700€ hors etat de rouler, j'ai du changer les roues car elles etaient rouillée lors de l'achat et donc dangereuse sur route ouverte changer l'interieur car il était trop usé et les sieges ne tenaient plus en place, on a entre temps changer la distri + cardan et le tout a moins de 500kms. pour tout ca je suis venu facture a l'appui (les jantes et les sieges ont ete changé par mon frere pour donner de la gueule a la voiture mais ca faut pas le dire a l'expert car : toutes les pieces rajoutées ne sont pas comptées dans l'expertise, toutes les pieces necessaires sont comptées, donc le fait de dire que les jantes et l'interieur etaient necessaire pour rouler, l'expert doit les compter) ensuite je suis venu avec les journaux de petites annonces et montrer qu'une civic de 91 vaut peut etre 400€ en france mais en alsace on en trouve pas en dessous de 1000€ (les petites annonces les plus chere bien entendue). donc du coup on a: valeur avant accident : 1000€ et non plus 400€. de plus, une voiture dans cet etat la, ca vaut meme pas 300€ et un casseur la reprendra pas plus de 200€ pour la feraille et etant une voiture non repandu, il la prendra pas cher car les pieces sont quasi invendable en occasion dans une casse (pas comme une 206 ou une clio). du coup: valeur actuelle du vehicule : 200€ et non plus 300€ je m'explique: premiere expertise avec recuperation du vehicule: 400€-300€ = la voiture +100€ pour les reparation apres 2eme expertise avec recuperation du vehicule: 1000€-200€ = la voiture + 800€ pour les reparation (ce que mon frere a eu) pour une voiture qu'il a acheté a la base 700€ (et dont les pieces rajoutée sont volontaires et non necessaires). bien sur, normalement on n'a pas le droit de gagner des sous sur le dos de l'assureur, mais comme il n'hesite pas une seconde a nous entuber, pourquoi nous on ne le ferait pas donc en resumé, tu gonfes au max la valeur avant accident de ta caisse, tu dis que tu la recupere et tu diminue au mac la valeur actuelle (accidentée) de la voiture, ce qui fait que tu auras de nouveau ta voiture et un max de sous pour soit la refaire, soit en trouver une autre et vendre les pieces toi meme en piece detachée ou la caisse complete:thumright: j'espere que mon roman est assez clair, si tu as pas tout suivi, contacte moi par MP

bon moteur remonté, ca fume toujours mais faut voir si c'est pas la ligne complete et le cata qui sont plein de flote (rien que le collecteur était imbibé comme pas permis ). sinon aparament elle bouffe plus d'huile (la raison du démontage à la base). je verais ca par la suite. mais bon... qd y'a un truc qui merde, y'a tout le reste qui se rajoute derriere: je pars du hangar, je roule 1km, la caisse calle , plus de contact, plus de lumière.... Ouverture du capot, je regarde les fils de la batterie (des fois qu'une cosse se serait devissée) et quand je touche le fil de masse, les lumieres se rallumes. c'etait la vis de masse qui était telement oxidée que le jus passait plus... changement de la vis de masse dehors sans veste a 19h00 a la lumiere du portable... je redemarre la caisse et c'est reparti 1km plus loin, la caisse tourne sur 3 pattes j'ouvre le capot (toujours a la lumiere du portable...) un cylindre qui tourne plus: le meme qu'au paravant avec l'autre joint de culasse (en fait, quand j'ai remonter la delsol la premiere fois, elle bouffait de l'huile et de l'eau, apres 1min de fonctionnement elle tournait sur 3 pattes et peu apres sur 2 cylindres, quand je l'ai ouverte cette semaine, j'ai vu qu'un 3eme cylindre commencait a prendre l'eau aussi). la je me dis "PUTIN c'est pas possible... tu va pas me refaire le coup merde!!!" (j'etais un peu enervé sur le moment... ca fait juste 3 semaines qu'elle tourne pas et juste la 2eme fois que je demonte completement la culasse...) je veux remettre le fil de bougie et la elle tourne sur 4 cylindres de nouveau ... pas normal, si elle prends l'eau dans le cylindre, elle devrait pas retourner sur 4 pattes et juste avant sur 3.... bref, je touche un peu le fil et la, un coup le cylindre tourne, un coup non... donc voila, pour l'instant elle tourne avec surcis si je peux dire, lundi je file acheter 4 bougies neuves et 1 faisceau d'allumage... en attandant, je sais pas encore ce que ca donne... si elle bouffe encore de l'eau, de l'huile et si elle tourne rond ou pas... verdict la semaine prochaine je pense... si le moteur tourne pas normalement, je suis bon pour envoyer la culasse en rectif et le bloc avec et faire un essais de pression... sinon c'est trouver un autre D16 (alors que j'ai mis +600€ dans celui la...) ou monter le B16 de la civic dans la delsol mais ca me ferait mechament chier de le demonter de la civic...

non non, au chaud, j'ai trouvé un petit local chauffé ou je me pellerais pas les mimines demain toute la journée voila, plus de niouz demain soir

joint de cullasse recu (1 semaine de delais chez honda, le plus long a ce jour pour toutes les pieces que j'ai deja commandées ) demain matin remontage au chaud

" j'ai trop bu m'sieu l'agent, votre ethylometre n'a pas été controlé et il n'est plus recevable devant un tribunal et vous le precisez" -> la parole est plus forte que l'ethylometre " je suis pas bourré m'sieu l'agent, j'ai pas bu + 2 verres d'alcool, votre ethylometre n'a pas été controlé et il n'est plus recevable devant un tribunal mais vous le precisez pas" -> l'ethylometre est plus fort que la parole franchement... est-ce une justice le "truc" qu'on a en france ou c'est juste un grand jeu télévisé ou on a moins de chance de gagner qu'au loto? pour continuer dans la foulée: "j'ai une volvo et ca fait 15ans que j'achete volvo, je viens de la recuperer au garage, volvo a fait un rapel sur les voitures pour une piece defaillante dans le systeme de freinage. Ma voiture n'a pas eu l'intervention qu'elle aurait du avoir et comme je sors du garage, elle n'a plus de frein et je tue 2 personnes" -> j'ai 6 mois de prison avec surcis et 6 mois de retrait de permis -> le garage n'est pas intervenue sur ma voiture mais est aquité -> le constructeur a concu, testé, mis en circulation une voiture dangereuse et a 150.000€ d'amande : qui a bien sur le meme effet pour le constructeur que si demain je mettais 1cent dans ma poubelle. franchement, la justice de nos jours... moins on est responsable, plus on trinque et plus on est un gros connar de fils de pute de tueur en serie psycopate et dégénéré, moins on trinque... VIVE LA FRANCE

bonne vente, correcte le prix vu les pieces dessus (franchement, j'aaaadooooooooore ce pc avant ) UP pour un beau REX qui doit tourner fort

j'accroche bien le pc arriere sur une coupé, ca passait bien, mais manquait les bas de caisses, par contre le pc avant, je prefere l'origine. sinon elle est belle comme elle est maintenant. domage que tu sois pas d'alsace, ca aurait fait un beau protrait de frangine avec celle a mary

j'en parle a mon frere si ca l'interesse pour la sienne, je sais plus si il veux le changer ou garder le noir. je te tiendrais au courant

si je peux mais j'aurais bien voulu l'avoir comme numero d'immatriculation pour rouler tous les jours avec. enfin bref, c'est pas grave, j'essayerais de trouver un compromis entre la legalité et ce que je voulais faire

100kgs c'est enorme !!! regarde deja entre une caisse qui a la clim et une autre qui l'a pas la difference ou meme mieu, entre une qui a la banquette et plastique a l'arriere et la meme qui l'a enlevée. Le poids c'est l'ennemi des performances . rien qu'une simple poulie de villebrequin qui pese 900grs au lieu de l'origine qui pese 4.5kgs apporte enormément en reprise. Le poids est l'ennemi des perf mais encore plus quand ce poids doit etre entrainé en rotation (volant moteur, poulie, arbre a came, etc... et surtout ROUES !!!). c'est pour ca que les 100kgs gagnés sont deja un gros gain de performance, mais encore plus efficace quand ceux ci sont pour la plupart entrainés en rotation comme les jantes titanium ou alu forgé, la clim(utilise de l'energie mecanique du moteur pour entrainer le compresseur) batterie plus legere est une chose, mais qui dit plus legere dit moins en capacité et donc un alternateur plus petit, donc gain de poids en rotation encore une fois, etc... bref, 100kgs c'est enorme quand c'est bien recuperer sinon comme dit, une NSX "de base", je voudrais deja bien.

moi j'ai une tri-manuelle a 16 rapport (mais actuellement j'utilise juste mon tripple point mort ) hop: BV meca 5 rapports sur la solsol BV meca 5 rapports sur l'EG BV meca 6 rapports sur ma 50cc

si y'a le panneau, mais si tu double juste un camion a ce moment la , tu le veras pas le panneau, le radar est sur la voie de gauche (terplein central) et le panneau sur la voie de droite et pour la taille c'est le meme qui est a hauteur de Selestat dans le sens Selestat/Colmar, au début de la limitation 110 pour vous donner l'idée de la taille.

si qqun trouve une EG ou une Delsol en 1/18 ou meme plus gros, meme archy tuning comme le CRX c'est pas grave, je prends

ca se voit que c'est le model que je veux plus que tout??? Et de rien, ca sert a ca les forum on partage:thumright:

j'espere que ca suffira comme explicatif

Il faut savoir que pour les NSX on a: - NSX "de base" (je m'en contenterais) (existe en NSX-T) - NSX Type S (existe en NSX-T) - NSX Type S-Zero (existe en NSX-T) - NSX Type R (non dispo en NSX-T) nb: NSX-T = model targa Tous les model ont existé en phase 1 et phase 2 - Pour la NSX "de base": Rien de bien exceptionnel : une NSX comme on peut l'imaginer avec sa clim, son interieur "normal" et tout le reste. - Pour la NSX Type S: (model sport et luxe combiné de la NSX) - Pommeau de vitesse en titane (le meme que dans les F1) - volant MOMO - Jantes ultra légères BBS en aluminium - Interieur complet RECARO (sieges, tableau de bord, panneau de porte,etc) - Pas de cache moteur (le "fond de coffre" en quelque sorte) - Coffre peind couleur caisse - Suspension plus dures - Pour la NSX Type S-Zero: (bon compromis entre la Type R et la Type S: voué au sport de loisir) - Pas d'isolation phonique - Pas de clim - Pas de systeme audio haut de gamme - Pas de regulateur de vitesse - Pas de fermeture centralisée - Pas d'air bag - Pas d'ESP (controle de la traction, antipatinage) - Pas de Direction Assistée - Pas d'antibrouillard avant - Pas de GPS intégré - Pas de vitre double entre l'habitacle et le compartiment moteur - Batterie spécifique (plus petite et donc, plus legere) - Interieur RECARO Type S avec sièges RECARO en carbone - BBS en alu forgé - Suspensions encore plus rigide que la Type S Tableau recapitulatif du gain de poids sur la Type S-Zero par rapport au model "de base" REMPLACEMENT: Aileront alégé en fibre de verre -1.7 kg RECARO carbon -17.5 kg BBS aluminum forgé -4.0 kg VOlant moteur allégé -3.0 kg Batterie allégée -3.1 kg Suppression d'une vitre de séparation -2.0 kg SUPPRESSION: Isolants phoniques -9.5 kg Regulateur et limiteur de vitesse -0.1 kg Climatisation -19.5 kg Systeme audio (autoradio) -9.5 kg Antibrouillard avant (sauf models US) -1.5 kg Airbags -6.8 kg Traction Control System (TCS) -1.6 kg Autre -1.7 kg TOTAL -96.0 kg - Pour la NSX Type R: (une evolution "race only" de la Type S-Zero) - Jantes Honda développées par Mugen en titane - Capot spécifique en carbone- Coffre en carbone- Aileront Spécifique en carbone- RECARO sellerie rouge- Suspensions réglabes avec ressort plus rigide que la NSX S-Zero Nota: Une série limitée de NSX R-GT à été produite à... 5 exemplaires pour l'homologuation en championat GT des NSX (déja toutes vendues bien entendue!!!)- Meme specification que les NSX GT engagée en championat... rien a redire la dessus

parce que ca rapporte plus de le mettre sur une autoroute qui est déserte 19h/jour car comme il n'y a personne, on roule plus vite et on est un danger pour les autres (ceux qui sont pas la, on les mets en danger ... ) devant une ecole, y'a moins de fric a rentrer donc ca sert a rien de proteger des jeunes enfants qui sortent de l'ecole, y'a aucune vie en danger la minh c'est bien comme ca qu'il resonne le gouvernement nan???

je t'appel demain miss sauf si on se capte sur msn au fait, pense a l'annonce du journal et a la facture de l'EG stp