RSebConcept1

ca confirme ce que je disais, niveau conso, elles se valent toutes, la seule difference entre toute est le plaisir a les conduire, le potentiel des modifications, le prix d'achat et l'assurance et surtout la facilité a les trouver... une EG6 sera plus rare et plus cher qu'une EG3 (bon y'a des exceptions bien sur... ) chui deja loin :

pour l'instant je dis rien. si je vends la RS, si je trouve un taf ou su j'arrive a trouver suffisament de tunes, j'irais chercher ca.

Bon alors voila, rien n'est encore sur, mais je prefere m'y prendre a l'avance au cas ou Il me faudra peut etre un plateau d'ici le mois prochain et, si possible, un gros mazout qui tracte bien. Bon au pire, je pense que l'Opel a mon pere fera l'affaire mais si je peux epargner cette epreuve a ses 270.000kms, je pense qu'elle s'en portera d'autant mieux. Si quelqu'un a le permis plateau aussi au passage mais bon la j'en demande peut etre beaucoup (j'irais emmerder le frere a C-West pour conduire au pire ). Enfin bref, voila, au minimum un plateau pour chercher titine sur la RP

nan c'est rien, y'a 2ans on y été en train (allé et retour) et au retour on a raté le train donc dodo a Paris pour chopper le premier train le lendemain. donc c'etait ca la petite histoire. sinon toujours partant mais j'attends le tarif pour confirmer

allez, dis nous tout!!! sinon vais t'embeter tout la journée

raconte t'en a soit trop dit, soit pas assez

moi fiesta chez moi, mes parents de sortie et ma grand mere chez sa fille... SCOATAGE A LA BARRAQUE sono, bouffe et grosse marrade

si y'a que la peinture, ca vaut le coup, verifie l'etat du moteur, facture et tout le reste. fuite d'huile? moteur demarre bien? essaye de tirer dedans voir si ca fume dans le VTEC. 160.000kms et bv refaite, c'est louche, soit le gars savait pas passer les vitesse, soit il a fait de la compete avec, il a refait quoi? synchro? dentures? voiture de ville ou pas? t'as pas des photos de la caisse et du moteur? verifier si mayo dans l'huile et inversement, trace d'huile dans l'eau. sinon heum... chui pas un pro des B16 donc avis aux possesseurs

Civic : EG3 : 1300cc carbu EG4 : Vei : 1500cc VTEC-e (economique) bv longue EG4 : Lsi : 1500cc non vtec bv courte EG5 : 1600cc SOHC VTEC (appelées Civic ESi) EG6 : 1600cc DOHC VTEC (appelées Civic VTi) DelsSol : EH6 : 1600cc SOHC VTEC (appelées DelSol ESi) EG2 : 1600cc DOHC VTEC (appelées DelSol VTi) apres je vous epargne les models non importés comme les EG1 et tout ca...

si t'as commander hier tu recevras pas ton colis avant 1 semaine a peu pres. par contre, la plupart des sites "ajoute les pièces au panier" et apres faut valider ta commande. envoie voir le lien du site, on regarde si on peut t'aider

tout depends de ce que tu recherches pour ton D16 tout d'abord un petit cours sur les collecteur pour percer tous les secret les models: 4-2-1 et 4-1 (lire "4 en 2 en 1" et "4 en 1") Cela concerne la conception du collecteur en lui meme. Les 4-2-1 comme son nom l'indique est un collecteur qui reli les 4 sorties d'echapement de la cullase en 2 tubes, puis ces 2 tubes en 1 tube (qui se fixe a la ligne d'echappement). Les 4-1, la aussi comme son nom l'indique, est un collecteur qui relie directement les 4 sorties d'echapement de la culasse en 1 ligne directement. pour mieu se rendre compte, voila des photos: COMPARAISON : comprendre les termes: ¤ 4-2-1 : on voit bien sur cette derniere la partie 4-2 du collecteur (a gauche) et la partie 2-1 (a droite) ¤ 4-1 : la on voit bien les 4 tubes de l'echapement qui se rejoignent en 1 ensemble. ¤ Nota: Pour ce qui est des 4-2-1, on peut les trouvé en 1 partie ou en 2 parties. la par contre, pas de grand changement niveau performance. Un 2 parties aura des joints en plus au niveau du raccord qu'un 1 partie n'aura pas. Un 2 parties peut etre choisi suivant les cas de preparations car modifiable a souahit (un 4-2 d'ITR et un 2-1 de civic pour le montage d'un B18 sur civic par exemple). Personnellement, je prefere un 1 partie car moins d'entretien (pas de joint et comme dit, 1 partie = moins de risques d'usure, de fuite, etc...). COMPARAISON : choix en fonction des attentes : ¤ Choix 4-2-1 ou 4-1 L'interet de ce sujet est bien evident : choisir son collecteur en fonction de ses attentes !!! et comme le collecteur est la piece "maitraisse" d'une ligne d'echapement, mieu vaut bien le choisir! 4-2-1 : gros gain de couple a bas regime - leger gain de puissance a haut regime 4-1 : leger gain de couple a bas regime - gros gain de puissance a haut regime vous l'aurez compris, tout depends de l'utilisation de la voiture et de ses attentes. Une personne ayant une voiture pour circuit, donc qui tourne haut dans les tours, preferera un 4-1 car faible gain a bas regime, il gagnera tout dans les tours. Inversement, une personne ayant une voiture pour tous les jours et roulant souvent en ville, preferera avoir de la "reprise" a bas regime pour diminuer la consomation et bien sur, pourvoir partir d'un stop sans monter dans le VTEC. Ma comparaison est peut etre un peu exagerer mais ca montre bien l'utilisation differente des 2 models. A savoir que : Un moteur type D (esi) est bien repondant dans le VTEC mais a bas regime reste une bonne limace, dans ce cas ci, preferer un 4-2-1. vous aurez un gain dans les tours mais surtout un gros gain a bas regime. Un moteur type B (vti) est bien entendu un peu plus costaud dans le VTEC mais surtout a bas regime, le couple etant plus important ou du moins, se ressent plus sur ce type de moteur. Pour une utilisation normale ou mixte (roule cool et arsouille) avec ce type de moteur, preferer un 4-1 car le gain a haut regime est bien perceptible et le gain a bas regime serait pratique mais pas forcement necessaire (sauf pour tracter une remorque ) car deja bien present d'origine sur ce moteur. -------------------------------- les matériaux: inox, ceramique et titane Cela est principalement une question de gout avant tout (car cette piece est visible) mais egalement question, la encore, de performance. COMPARAISON : choix des materiaux: Nous n'allons pas nous attarder sur le choix visuel des choses, les gouts et les couleurs ne se discutent pas! ¤ Inox : Le collecteur inox est pour ainsi dire le "bas de gamme" des collecteurs performances. (bien sur, les collecteurs de series en fonte ne sont pas pris en compte car eux sont bien plus faible que les inox). L'inox est un materiau superieur a la fonte car il permet des surface parfaitement lisse dans les conduits d'echapement et donc de diminuer les pertes par frottement des gaz libérer dans ces conduits. Un collecteur inox apportera donc un gain (deja par sa forme comparé a un collecteur d'origine) par rapport a un collecteur d'origine. ¤ Ceramique : Le collecteur céramique est un collecteur "milieu de gamme" voire "debut de haut de gamme". Les collecteurs ceramiques sont distinguable des autres collecteur par leur couleur et leur aspet "gris pierre" comme si ceux-ci etaient "taillés dans de la roche". Niveau performance de ce coté ci, un gain important est perceptible car la ceramique a le pouvoir de "conduire" la chaleur vers les extremités. Je veux dire par la que l'ennemi du gain de puissance est la chaleur. L'admision passant par le compartiment moteur, celui ci doit etre le plus "froid" possible. Le fait d'avoir un collecteur qui diminue les pertes de chaleurs dans le compartiment moteur permet a l'air comprise dans l'admission de ne pas se rechauffer de trop et donc de gagner deja depuis l'admission: air plus froid = plus d'air dans le moteur pour resumer. Pour en revenir au collecteur ceramique, celui ci permet de garder la chaleur des gaz d'echappement (source principale de chaleur dans un moteur) et de les diriger vers la sortie, autrement dit: la ligne d'echappement ou là, la chaleur n'est plus un probleme pour l'air admise dans le moteur (a moins d'avoir une admission d'air qui cherche l'air sous la voiture...) Vous l'aurez compris, ce collecteur est plus performant que son homologue en inox et la difference est bien notable et non minime comme on pourrait le penser. Le seul probleme de ce collecteur est que son interieur est en acier (qui laisse moins dissiper la chaleur que l'inox mais aussi car la ceramique ne tient pas sur l'inox) et donc a des risques de rouiller a long terme, il est donc conseiller de surveiller ce type de collecteur regulierement voire de le peindre sur sa partie inferieur (sujet aux projections d'eau et aux frottement sur les dos d'âne) d'une couche de peinture pour cheminées). ¤ Tinate : Le collecteur en titane est lui le must du mus. en effet, le titane etant hyper leger, nous avons avant tout un gains de poid enorme (pouvant diviser le poids du collecteur par 2 voire par 3 pour certaines marques par rapport a un collecteur inox!) Ce gain de poids est bien sur un gain au niveau du poids general de la voiture (surtout si la ligne d'echapement est du meme materiau). L'autre avantage de ce materiau est qu'on peut le travailler facilement et qu'il est plus resistant que les 2 autres (inox et ceramique), la plupart des constructeurs d'echapement titane travaillent avec des tubes ayant la meme epaisseur que des feuilles de titanes (entre 1 et 2mm d'epaisseur) ce qui amene a diminuer le poids encore une fois et a atteindre des poids de collecteur allant de 3 a 4 fois moins qu'un homologue en inox! Ce type de collecteur coutant tres cher a la realisation, les constructeurs de pieces "tuning" ne se permettent pas d'investir la dedans et seul les gros preparateurs en proposent dans leur catalogue (Spoon, Mugen, Greddy (trust), HKS, etc...). Le titane ayant egalement une propriété d'isolant pour la chaleur, on retrouve ici les meme gains que pour un ceramique ou quelque peut en dessous mais le gain gagné sur la qualité des conduites et sur le poid des pieces compensent bien sur cette petite inferieurité. -------------------------------- les tarifs: 4-2-1, 4-1, inox, ceramique et titane COMPARAISON : choix des models: Pour ce qui est des 4-2-1 et 4-1, le prix n'est pas beaucoup differents voire meme identique. Pour ce qui est des 4-2-1 en 1 partie et en 2 parties la encore, le prix est quasi identique voire meme identique. COMPARAISON : choix des materiaux: Inox < Ceramique < Titane. ¤ Inox: On commence a trouver des collecteurs inox bas de gamme (ebay par exemple) dans des tarifs avoisinant les 100€. Pour toute personne ayant la necessité ou la volonté de changer de collecteur a bas prix, ceux-ci sont bienvenue. Or pour des collecteurs a ce prix la, n'attendez pas la lune niveau performance, bien entendu, qui dit bas prix dit copie d'autres model de mauvaise qualité ou meme aucune etude sur le systeme. Se mefier de ceux qui ont une forme "bisard", les collecteurs doivent avoir des longeur de tubulure etudier pour ne pas creer de difference de pression entre les cylindre. Verifier avant d'acheter sur d'autres site si des formes equivalentes sont proposé par des constructeur connu (SRS, DC Sports, etc...) ¤ Ceramique: Ici aussi on peut trouver des collecteurs ceramique a bas prix mais la encore, tout depends de l'epaisseur, la qualité et la tenue de la ceramique dans le temps. Rien ne sert d'acheter un collecteur ceramique a bas prix si apres 500kms, toute la ceramique est partie, on se retrouve alors avec un gros collecteur acier nu. Le fabricant le plus reputé dans ce genre de collecteur est DC Sports car il propose depuis de nombreuses années cette technique de recouvrement pour la plupart des models de voitures (de la civic a la NSX, en passant par les preludes et S2000). Le prix est bien entendu un investissement de taille car les models les moins cher (pour civic et delsol esi) avoisinent les 500€ non livrés. Un tarif qui ferait renoncer la plupart des acheteurs mais qui rendraient un grand sourir a ceux qui ont franchi le cap du chequier aux vu des performances gagnées. ¤ Titane: Pour ces models, il faut avant tout une voiture tres particuliere (ITR, Civic Type R, Supra, Skyline). Oubliez donc si vous avez une civic Esi dans votre garage. De plus, le prix est la encore important (2000€ minimum pour un collecteur de CivicType R). bien entendu, ceux qui passe ce cap des 2000€ sans frais de ports depuis le japon ne se laissent pas diminuer par l'importation d'une ligne complete JDM (pas les meme dimension que les lignes US et Europeennes) pouvant atteindre le meme tarif. Pour une ligne complete en titane, il faut compter environ 6000€ pour une civic EK (montable uniquement sur les EK4 en adaptable car seul les series B ont le droit a de telles pieces) ce qui est, dans la plupart des cas, le prix d'achat de la voiture...

sur japan car y'a un gars qui cherche un moteur ESI en bon etat

des delsol epaves c'est recherché, une civic ou autre non mais une delsol oui, faut voir le nombre d'annonce de delsol epave sur le club delsol hein chriss quasi 1 sur 3 a toi de voir, moi je trouve domage de laisser partir la caisse tel qu'elle est la, avec quasi toutes les pieces en bon etat (interieur, moteur et tout le reste...). maintenant dis moi a combien tu peux racheter la caisse et on pourra mieu te conseiller sans savoir c'est difficile de t'aider

une EG6 va consommer autant qu'une EG5 et inversement. l'EG5 (et delsol esi) ont des boites courtes, les EG6 (et delsol vti) ont des boites longues. Une EG3 va têter a mort aussi, 1300cc mais a carbu, oublis le - de 10l/100... Si il veut une faible conso la seule EG que je lui conseil est l'EG4 Vei mais la laisse tomber, c'est la perle introuvable... 80% des EG4 sont des Lsi (boite plus courte et pas de VTEC-e contrairement aux VEi) si tu regarde la conso en mixte ou autoroute, tu auras quasi la meme conso pour les EG, la seule difference est le plaisir a les conduire et le tarif!!! apres reste a voir ce qu'il a comme budget, a l'achat c'est pas le meme prix et les EG6 et EG2 sont beaucoup plus rare et bien souvent, en mauvais etat (pour les EG6).

c'est la ou tu taf??? sinon merci a ts pour votre aide

on avait pris les compressions avant le premier demontage, pour etre sur que ca ne vienne pas des segments justement : les 4 cylindres OK (11.75 - 11.75 - 12.00 - 12.00 => difficile de faire plus equilibré apres 165.000 bornes! lol) mais ca se peut que les segments racleurs soient qd meme mort, en fait y'a 3 rangées de segment par piston, les pare-feu tout en haut, les segments de compression et les segments racleurs en bas, les compressions peuvent etre bon si les 2 segments sont bon mais l'huile peut remoné qd meme si les racleur sont naze... c'est louche je sais mais c'est de la mecanique: tout il est possible!!! donc voila. pour le moment je sais qu'elle bouffe enorme en huile (bien plus qu'avant le demontage) et je viens de voir hier soir que le liquide de refroidissement pisse de quelque part quand le moteur tourne et tombe direct sur le collecteur donc ce soir je file la mettre sur une fausse pour voir ca d'en dessous... sinon Meche Folle, le probleme avec mon moulin pour l'instant est que, meme sans avoir descendu une pente au frein moteur, si je remets plein gaz il crache l'huile derriere de l'autre coté, je vais essayer de trouver un radiateur de B16 ou B18, une tringlerie de boite de vitesse de delsol VTI et une poulie de vilebrequin pour B16. si j'ai ca a prix simpa et assez vite en occaz (voire en neuf pas trop cher) je balance le B16 dans la sol, je sors le D16 et demontage de A a Z de ce moteur... il sera entierement refais a neuf tranquilement!!!

super belle avec ces jantes noires et de nuit ca donne un effet trop beau (la caisse est noire en plus:thumright:) les H rouges lui vont bien aussi vivement que je la vois en vrai de plus pres avec ses noueaux cadeaux

normalement ils sont bien montés mais ca se peut qd meme qu'on ai merdé qqpart la mecanique, c'est pas une science exact sinon elle fume a froid mais a chaud non, et dans le VTEC oui (chaud seulement, pas de VTEC a froid ).

oèp wiképédia

Voila, degoté sur le net, un petit timeline des model honda

t'inquiete, si je prends le B16 de la civic, ca sera du provisoir le temps de refaire le moteur de la delsol et que la civic soit refaite, une fois qu'elle sera refaite, je remonte le B16 dans la civic et le D16 dans la delsol (a moins que d'ici la j'ai de la tune et que je trouve un B18 pour la civic, dans ce cas le B16 restera dans la delsol) mais j'en suis pas encore la... Nop manu, la delsol je la vends pas, je serais obliger de flex le toit de l'EG pour l'été prochain maintenant que j'ai une delsol je la garde et si je la vends, c'est pour une VTI toit electrique, rien d'autre bon apres avoir bien refléci de nouveau chacun de son coté, on en a discuté hier de nouveau, la fuite d'huile venait en fait des cylindre mais passé a travers le collecteur (de merde ) ou le joint (de merde aussi ). pour l'instant pas de re trace d'huile sur le bloc, mais tout va dans l'echappement, donc j'ai qd meme une fuite d'huile dans le moteur (elle en bouffe quoi ). pour le moment je continue de rouler avec en surveillant bien les niveaux pour pas touner sans huile pour voir si deja elle consomme encore de l'eau ou pas, si elle consomme plus d'eau, c'est que le joint de culasse est bon (il serait temps), si elle concomme encore de l'eau, c'est qu'il y'a un gros soucis sur la culasse. une fois que je serais fixé pour l'eau, on regardera pour l'huile... soit un joint de queue de soupape pas bien monté (en butée ou abimé au montage) ou qui s'est délogé lors du remontage et redemarrage du moteur. Donc si elle bouffe de l'eau, je vais devoir swaper le temps de demonter tout le moteur, si elle bouffe pas d'eau y'a 2 solutions: 1) demontage de la culasse et demontage complet pour verifier les joints de queue de soupapes, remontage de la culasse et redemarrage, si ca bouffe plus d'huile, c'est bon 2) si ca bouffe encore de l'huile apres ce 3eme demontage, ca proviendra surement des segment racleur dans ce cas la, swap provisoir et demontage de tout le moteur pour le refaire entierement... c'est pas bon

standby pour moi, je sais pas encore si la delsol sera opérationelle pour cette rencontre

je pense que j'aurais eu la meme reaction comme la plupart des gens de ce forum. Merci de la part des pompiers d'avoir respecté ce choix, meme si c'est pas toujours facile pour faire d'une autre maniere ou qu'ils ne comprenent pas forcement cette reaction, je leur dis bravo pour leurs actes.

moi j'aurais voulu tout risque (apres l'histoire de Carkoto) mais mon compte en banque me le permet pas donc a regret : tiers + bris de glace + vol + incendit pour les 2 caisses