titjaune

Grosse campagne de pub sur la "Edge" et grosses variations de prix d'un revendeur à l'autre sur la "Magnatec"... Je ne vois rien d'autre...

Les blue vision en 4000°K sont de bonnes ampoules (c'est ce que j'ai en High Beam) mais le HID est top si bien réglé (en plus, avec un VAG.Com et un peu de pépètes, on peu faciement rajouter un lave-phares et un correcteur d'assiette automatique des phares) Pour l’éclairage de plaque, l'anti ODB est requis ou une résistance...

Full led depuis des années ! Seuls les filaments des AB AV et du faisceau pleins phares subsistent... Pour l'intérieur, pas de message odb (encore heureux !) 5 navettes pour plafond et coffre, une T10 (W5W) pour la boîte à gants si équipé.

Attention au décapfour : ne pas vaporiser ou faire couler vers la membrane (champignon), elle n'aime pas ce genre de solvant/décapant... Une fois démontée, branche un tuyau sur la tétine de commande pour vérifier l'intégrité de la membrane (en aspirant la vanne doit s'ouvrir et rester ouverte si on maintien la dépression) Si elle est OK, elle mérite d'être nettoyée (sinon oublie) et d'être choyée : bouche à l'aide de "power tape" ou équivalent les deux trous sous la membrane et vaporise ou laisse tremper dans du gasoil, toujours tête en haut, miss EGR. Ensuite, à l'aide d'un pinceau nylon un peu dur tu pourras enlever la saleté incrustée. Surveille l'entrée des gaz d'échappement, au centre du joint que tu te proposes de remplacer par la pastille percée de 8mm ( ) : autour du siège en acier où vient s'appuyer la soupape, il est possible de trouver de la corrosion de l'aluminium... Si tu t'en sens capable, tu peux percer le corps de l'EGR, juste en dessous de la membrane, pour éviter que les entrées inévitables d'huile ne viennent à son contact (c'est le rôle des deux trous scotchés tout à l'heure mais quand la vanne est positionnée comme elle devait l'être lors de sa conception... debout, champignon en haut...) voir là

TDI 140 DSG de 2006, il a pu passer à travers les défauts inhérents au 140 IP... 55000kms !?! il est comme neuf ! Quelle couleur t BMB ?

Je sèche. Quand une panne est franche, on peut poser un diagnostique mais si c'est aléatoire... Lorsque tu déverrouille par l'interrupteur de la console c'est pareil ?

Je l'ai trouvée en "Magnatec" la Castrol...

D'après la revue technique de la Leon² on voit que le BKD accepte la 505.01 ou 507.00 A priori la Shel Helix Ultra Extra 5W30 (ou Helix Diesel HX7 AV 5W30, plus sûr) est préconisée alors que Oscaro préconise celle que tu as prise... qui n'est "que" 505.00... J'avais pas noté ça

Il y aurait bien un moyen, en bricolant beaucoup (coupures de câbles et soudures) de monter un feu de recul d'origine Seat britannique (à gauche donc Référence 5P0 945 223 C, 92€)) et d'adapter, vu son utilisation épisodique, un feu de brouillard central à LED comme celui-ci sous la plaque d'immatriculation. Avec ces ampoules pour les feux de recul on obtient une rétro-vision nocturne

Pas bien compris la question mais je vais essayer d'y répondre. Sur les BMB et BMBGC le pare-chocs reçoit LE feu de brouillard à gauche et CELUI de recul à droite (sauf pour les versions UK où tout est inversé vu qu'ils roulent à gauche) Sur les XL et Freetrack ces feux sont remontés dans la porte du hayon mais toujours orphelins English one...

C'est un des buts d'un forum comme celui-ci...

Couvercle cachant un filtre conforme à la référence commandée. modèle équipé du filtre à extrémités planes.

Toutes lies pièces listées sont pour le BKD, quelle quz soit la boîte qu'il charrie. Comme les liens sont ceux de pages ouvertes en utilisant mon compte oscaro, c'est la variante DSG qui apparait en haut du tableau.

Filtre à huile ou tout ce qui ressemble à ça (avec une queue munie d'un joint torique au bout, Filtre à air disiponible aussi pour climat froid, un peu plus épais, Filtre à G O (l'idéal est de vider le bocal avant de remettre le filtre neuf... ça évite les projections... Filtre d'habitacle à charbons actifs anti-odeurs, L'huile moteur ou toute autre huile affichant 505.00 et/ou 505.01. (ou B4 mais le mieux est de se fier à 505.00 ou 01) Attention de ne pas dépasser la dose prescrite ! Un peu moins de 4 litres malgré les préconisations...dans tous les cas, vérifie le niveau après quelques km et un bonne pause sur du plat pour réajuster(plus facile de rajouter un peu d'huile que d'en enlever... )

Le volant moteur Bi-masse est DEVENU par la force des choses une pièce d'usure... Le gestion de la "friction" (ou amortissement) entre les deux parties est sujet à usure. Pièce de friction sur certains modèles, mini amortisseurs hydrauliques tangeantiels pour d'autres.

Okaz only !!! On va bien finir par en trouver...

35 litres. Toutes les infos ICI

Ampera et Volt sont annoncées pour 60 à 80km en électrique et près de 500 km au total (charge la veille et réservoir plein)

Ma prochaine sera pire... essence sans embrayage ni liaison mécanique avec les roues... Opel Ampera (ou Chevrolet Volt, c'est kifkif)

Bah oui, mais les produits ne peuvent rien face à une défaillance mécanique (fuite de joints, volant bimasse joueur) ou électronique (fichus capteurs de partout). Habituellement je vide tout et j'essuie. La semaine dernière, pressé et un peu ras le bol, j'ai replongé le filtre neuf dans le bocal plein : vengeance mécanique, comme le joint force un peu à chaque fois, le choc du filtre au fond du bocal a éjecté un quantité non négligeable de GO qui a aspergé le compartiment moteur et tous les bras (les miens) qui s'y trouvaient...

Filtre à GO remplacé à chaque entretien annuel ou 20K km en ce qui me concerne, Mécacyl *.*HJD régulièrement et *.*CR dans l'huile neuve; Mais ça n'empêche pas mon BKD de boiter allègrement !

Y aurait pas eu un ravitaillement dans une station douteuse juste avant ? Les pétroliers n'ont pas aimé le coup des 6cents de baisse et raclent les fonds de tiroirs... En même temps, c'est si proche du changement de culasse que la fumée blanche peut faire penser à un joint !

Une autre adresse ICI

Oui M'sieur ! Ne fais jamais faire aux autres ce que tu peux faire toi-même ! (pour paraphraser Gary Oldman dans le Cinquième élément @ 1:04 GNAAH !) Le pote qui m'a aidé sur cette plaquette (habitué des VW) l'a remontée lui même un peu rapidement et à bout de bras (il mesure 1,70m pour 1,88m et nous étions tous les deux sous la caisse...) : résultat j'ai dû la reprendre de retour de weekend, quand j'ai fait ma vidange... Les nouveaux P7 Cinturato sont bien plus silencieux que les Michelin de Rasta ( :/:désolé Ben, mais tes rondelles à 20€ m'ont bien dépanné pendant tout ce temps, merci encore !) et les jantes en ET 42 et 7x16 élargissent un peu l'assise de la BMB : du velours !