P4R0T3CH

bon et bien... au boulot!!! 30 minutes plus tard j'ai fais trop vite pour l'avant ^^ j'ai ralentis parce que après mon chef était déjà entrain de me dire, ah tu vas pas aussi vite sur les voitures des clients! mais CHUT! puis voilà à la fin sage décision, j'ai remis mes tampons d'essieux arrière, comme ça même chargé ça va pas frotter en suite ben parlons en... bluffé par le confort, ça amortis vraiment très bien sans que ça soit désagréable, pour avoir des ressorts court c'est franchement agréable, après ayant les roues hiver je peux pas trop testé niveau tenue de route, mais ça prends pas de roulis et ça à l'air de tenir bien le pavé! donc voilà, pour l'instant je suis comblé ^^ c'est plus confortable qu'une Punto Sporting d'origine, tout en étant plus bas et donc plus jolie ^^

ça a peut être bien tassé les ressorts ça restera comme ça!! qui sait

je n'ai pas compris ce que tu as dis

oh mais... ooooooh qu'est ce qui peut bien y avoir la dedans???!!! enfiiiiiin!!!

d'un côté c'est vrai ^^ mais la conception d'une Punto est pas top pour les modifs, tu frotte vite les passages de roue, et en motorisation JTD c'est une misère pas possible le carter d'huile en alu! j'aurai eu un essence avec se bon carter en tôle ça aurai été différent

tu n'as pas tort ^^ mais moi c'est une voiture que je me sers tout les jours, donc j'ai pas envie de crispé à chaque dos d'âne etc! ibizavirus= si tu as quelque détail de plus (plus par curiosité à moins que peut être...)

pas noir, perso taté dans du gris anthracite ! mais perso j'abandonne le projet de jantes, à moins de rester dans les même caractéristique de jante (4x98 6x15 ET33) après, si tu passe en 7, c'est galère... si tu monte en 17" rabaissé c'est presque impossible sans que ça frotte partout... 16" en 7 de large selon l'ET ça doit être très limite ... il y a que le 7X15 qui lui est "le plus facile" étant donné qu'il est pas grand en diamètre... sérieux je dis pas ça comme ça alors que c'est facile, un pote en 17 non rabaisser l'arrière impec, l'avant il frotte, un d'un forum rabaissé en 17 les 4 roues frotte sans pitier ^^ moi en 15" si on est a 4 dans la voiture un dos d'âne et je frotte dans l'arrière... donc bon! c'est presque galère! perso le seul truc qui me ferrai changer d'avis, trouver des superleggera en 15" à prix raisonnable! en couleur gris anthracite avec les écritures rouge OZ Racing! 4x98 ou 4x100 (vis éxcentré!) l'ET chez OZ c'est souvent ET37, donc en gros passe pas sans cale... http://www.leboncoin.fr/vi/38483706.htm?ca=22_s comme ça quoi! mais bon le mec sur le prix il se touche sévère! j'ai des Ultraleggera pour moins chère que ça... :/ et en 4x98

très couteux pour un becquet superbe ta golf!

toujours aussi belle cette popo!!! content de voir que mon VT rend presque aussi bien que la vrai

faudra t'y faire super doudou, ici rare sont les personnes qui ont apprécier vraiment les jantes alu d'origine des sporting

un bon nettoyage extérieur s'annonçait! vu le temps je me suis dis c'est parti!

bon... barre anti rapprochement dans le cululu!! celui qui voulais m'y vendre, il a déjà percé sa caisse parce que même avec le réglage il tombe pas en face j'ai pris mes mesures, j'ai genre 108cm entre les fixation, la barre c'est plutôt vers 111cm o_O encore perso la mienne... elle a 156 000kms elle a vécu surtout un marbre donc voiture accidenté quoi... mais bon deux voiture avec le même soucis, et lui c'est plus décalé que moi, en faite c'est comme si la BAR était trop grande, vous trouvez pas ça bizarre? =/ on fait une enquête sur le forum puntoz, tous à leurs mètres! perso dans la RTA si j'ai bien compris (car la RTA est pas très détaillé...à entre le centre des fixations d'amortisseurs il doit y avoir 1086 (c'est pas marqué l'unité) donc je pense à des millimètres, car perso la mienne j'ai 108.5 entre les fixations des barres stab ^^ et les fixations sont aligné au centre de la fixation de l'amortisseur! donc... peut être sparco qui se sont gouré sur les côtes car quelqu'un est en omp il a pas de soucis, la seule sparco du forum est emmerdé..

si tu règle ton potentiomètre comme un porc c'est clair que ça va méga encrassé et que tu tourne super super riche, après perso mon but n'est pas de tourné autant riche que mon pote (EGR plus de soucis de mon côté, condamné ^^) en suite le prix chez ATH c'est pas la même, perso je vais payé pour 250€ de cartographie, certes pas de passage au banc et la reprog est pas fait "sur mesure" pour justement que le bloc tourne aussi fort qui l'annonce avant, mais perso passé ma paye dans une cartographie c'est pas ce que je veux... vers 600€ je suppose une reprog chez ath?

Toujours aucune news... =/ facturé le 9 Février, délais sur la facture, environs 12 jours! m'enfin... je vais peut être acheter une barre anti rapprochement Sparco à quelqu'un ^^ puis je réflechis pour plus tard pour faire un peu cracher le mazout!! la cartographie est toujours d'actualité, mais en plus pose d'un potentiomètre sur l'info T° d'air au débitmètre, pour faire croire la T° qu'on veut au calculateur et donc pour enrichir un peu, car les cartographies de chez Angel Tuning sur JTD85 Sporting sont pas vraiment fulgurante... ça crache 1.3b je crois au turbo mais après c'est pas très surpuissant, donc enrichir un peu le mélange comme on veut puis op ^^ un pote a fait ça sur sa punto JTD80, la remap touche pas à la pression de turbo juste à l'injection, puis se goret à mi le potentiomètre en plus et mi le réglage au taquet il tête 10L au cent avec le mazout je crois il fume aussi ^^ mais elle tourne super fort! perso je vais pas allé à l'extrême comme lui, ça m'intéresse pas de trop sucé du gasoil, mais au moins que ça soit plus plaisant encore que avec la cartographie

en admiration devant tout se boulot

bon ben je n'ai pas de chance, pièces pas disponible sauf en Allemagne, donc délais rallonger de 10/12jours ce qui donne 20 jours de délais au total... agréable le site pourchier car ils m'ont appelé chez moi pour m'en informer... contrairement à aluformproducts

ça c'est sûr, c'est que j'ai simplement la flemme de m'y mettre a vrai dire s'il faut vraiment savoir le diamètre exact... c'est surtout que moi je cherchais comme mtk du tube sous différent diamètre, après sinon, quand j'aurai envie je mesurai j'ai déjà les amortisseurs et tout, après ça je vais me pencher à se sujet

ben perso je demande qu'à trouver moins cher je ne connais toujours pas le diamètre qu'il me faut par contre, c'est vers 50 mm ou 60mm le crois!

avec de l'alu tu peux pas avoir une finition dans se genre? je suis inculte à se sujet donc je pose une question peut être con ^^

ben de toute manière les durites d'origine se déforme déjà à la base et la chaleur ne dois pas arranger les choses temps que ça fait que se déformé que ça risque rien j'y laisse tel quel de toute manière même goodrige ne fait même pas pour punto 2 des durites avia...

j'ai envoyer un email a MTK la réponse

Bilstein B4 et Motule RBF 600 commander ça va faire du changement encore tout ça

moi perso je n'ai pas de déséquilibre, une roue qui freine plus je le sentirai, la mienne freine droit et quand j'ai regardé les roues si elles étaient chaude, les 4 étaient au même point fais chier s'te bagnole ^^ plus tu veux faire bien, plus elle t'emmerde mes flexibles de frein a priori ils sont d'origine, mais étant donné que l'avant un n'est pas placé comme d'origine... =/ ça serrait conseiller de passer en durite avia'? le problème aussi est que ça n'existe pas pour punto mk2 :s j'ai trouver ceci http://www.racing-distribution.com/P422_quatre-durites-avia-raccords-inox.html je sais pas si c'est ok =/

je ne sais pas j'aimerai savoir justement, faudrait que je contact MTK pour savoir...

je pense avoir trouver mon problème... j'ai mi du LDF de base quoi... qui viens de chez AD le LDF normal! donc je me fais une petite monté, puis je me dis je vais re essayer! d'un coup op même problème les freins arrière qui couine au taquet si j'appuie fort sur le point dur... je m'arrête, je pose la mains sur les jantes... okay c'est brulant !! je repars, j'attends un peux... puis d'un coup un freinage surpuissant revient! en faite j'ai l'impression que les plaquettes EBC on vraiment une température de fonctionnement optimal, parce que dès que ça a refroidit un peux, ça freinait comme jamais!! un mordant au freinage impressionnant!!! puis dès que c'est trop froid ben un peux moins... mais perso ma conclusion est que quelque chose tien mal la température, et je mets plus en cause le liquide de frein qui ne tiens pas la température! mais trouvez vous ça normal quand même que j'ai les frein chaud à en faire monté en température bien fort les jantes? =/ quel liquide de frein je dois mettre?! sur un autre forum on me conseil motule RBF 600 (forum impreza je précise)