Syl201

de rien,pour le turbo je pense qu"'ila un potentiel d'au moin 1,6bars voir plus sur un 1300 cm",je peaufine d'abord la golf ensuite je commencerai la polo mais je vais roulé avec régulièrement.

merci pour vos condoléance si je puis dire.

un petit k16 d'audi tdi

les autres pièces(trains de vr,jantes d'audi a3)sont encor sur une voiture roulante donc je suis dependant de ca, c'est un aac dbilas pour tdi

merci a toi pour tes encouragements et aux autres aussi voici le turbo que je pense posé plus tard

voici quelques nouvelles pièces je vous laisse le choix de deviner

merci sylvain, on va bientôt pouvoir te confirmer ça je viendrai au nouvelles sans faute

ca va tiré court ca héhé,ca a un super rendu

sympa ces photos idée très fun

merci pour vos comm et pour sa triste fin,cela va me motiver quand je vais attaquer mon projet sur la seconde

merci à vous elle avait toute une histoire la ramenée par les nationales de marseille c'était toute une aventure

voici l'état dans lequel j'ai retrouvé ma première polo1,une bande de c... ayant fait cramée une mégane la mienne étant à coté le reste est logique. je n'ai put récupéré que queslques babioles dans le compartiment moteur et un phare avant.

désoler pour les fautes je parle bien sur pour un tdi en mécanique

s'est pour éviter tous les soucis du à l'électronique,c'est toi qui fait ta repramation,c'est plus siumple à poser au départ mais ca necessite un certain nombre de réglage et il faut etre assez doué de ses mains pour ca

tu "retire"tout le faicseau et tu pose une pompe mécanique,c'est un peu long a expliqué,il faut partir d'une base en axe de pompe 20mm ...le poste a moise est bien détaillé..

ca sera avec grannd plaisir

des petites news la polo de 1979 a decroché son ct ,s'est repartit pour deux ans la première,est toujours stocké sur la region parisienne ell va etre resdecendu beintot pour une dépolution,avis a ceux qui aurai besoin de pièce pour une restauration... elle risque aussi d'avoir bientot une peti mais chuttte soeur...

quelques petites news après uen abscence du a un pc cramé! pour ma titine elle est un peu moin propre ceci du a un petit choc au cul qui a voilé les renfort du parchoc arff, le moteur a dépassé ses 250mkm j'ai rentré une suspension filleté koni,un aac perfo et un kit de silentbloc uréthane pour train de vr6(que je vais bientot posé le temps que la golf 1 d'un ami roule pour qu'on depouille sa golf3 sur laquelle sont montés mes futurs trains roulants) puis encor un peu plus tard mes pièces citées plus hauts(nez d'injecteur grosse ligne gros turbo..)

tu peux en trouvé des smoke assez sobre comme celuide moise sur ebay.

belle voiture racée puissante sobre,et j'adore tes shootings

Ben sur ce point on n'a pas du tout la même approche. Sa réponse, je la trouve justement prévenante, pas du tout commerciale : Plutôt que de laisser le mec claquer 4000€ pour une grosse prépa sur TDI 90 (tu dis qu'il y en a pour 2000€ de pièces, donc benef 2000€ pour ATH sans compter les heures de MO du mécano + l'heure passée sur le banc), il lui conseille de prendre un TDI 130 et de faire une reprog (590€ de benef sans compter l'heure passée sur le banc). 1/ quelle pub il se fait à faire une simple reprog plutôt qu'une super install Stage III très gratifiante ? Aucune. 2/ Quelle marge supérieure se fait-il en encaissant 590€ au lieu de 2000€ (Hors coûts de MO méca + banc) ? Je précise de mon côté que j'ai aucune action dans la société ATH, et que cette réponse serait venue d'O² ou de Ruggieri j'en aurais eu la même analyse. sur le lien qude je t'avais donné un des menbres sort près de 180ch avec un vnt17 de passat tdi 130 et des .216 et une reprog je vois pas oui sont les 4000euros... ils prennent très cher pour faire le montage(cela viens de source sur des amis belges en l'occurence)alors qu'en te debrouillant avec un mec qui touche un peu... un tdi 90avec se qu'il faut contre un tdi130 reprog le cout est pas le même(avantage au tdi90)et le resulat final il ya pas photo le golf3 est devant.(rapport poid/puissance) pour moi il ya aucun malaise on est là pour débattre si certain doute de la fiabilité d'un tdi vp(ou en pompe ve)préparé j'ai eu le mien avec 200mkm et là il dépasse les 250mkm pour le reste j'en parle sur mon post. Pour la questiondes fumées noires certain poussent trop les temps d'injections d'ou la hausses des egt(t°des gaz d'échapement)cela concerne tdi ip ou vp...ou qu'on arrive au limites du turbo(air compressé trop chaud)et de l'intercooler et aussi après faut savoir ou et quand rajouté du mazout bien sur...(tdi qui fume et qui ne poussent pas lol) après ca peut fumé car grosse prépa(du au gavage) Pour les tdi à pompes distributrices: c'est pour cela qu'on pose des nez plus gros(pour baisser les egt.) tout bénèf,si par la suite on pose une tête plus grosse 11,12mm ca permet une monté en pression plus rapide et une plus grande pression d'injection et aussi une meilleure pulvérisation. j'espère avoir été clair dans mes réponses et pas trop fouillis pour résumé tout :max de gasoil dans un minimum de temps en limitant les egt.

la resistance qui trompe le calculateur c'est le principe des boitiers additionels

c'est net!

Franchement, je comprends pas la réaction du membre qui répond à la question. Bruno lui conseille d'acheter un TDI 130 plutôt qu'un TDI 90 + Stage III à 4000€ pour une question de ratio prix/perf/revente, et le gars (celui qui répond) n'est pas content. Si ATH n'en a pas fait depuis des années, c'est bien que ça n'en vaut plus la peine. Et le membre, si pour un budget de 3500€ plus cher + 500€ de reprog il est pas foutu de se trouver un TDI 130 à la place d'un TDI 90, c'est un cave. Surtout qu'il a pas de budget pour le Stage III mais il veut changer de boite pour mettre une BM6. Du "grand n'importe quoi" sa réponse. Je pige carrément pas leur réaction. ath se font une plus bele publicité et marge avec un tdi ip;cette une démarche commerciale de repondre comme ca et sa réposne n'est pas une reponse en soit d'ailleur et dans la réalité ils sont fou de sortir 4000 euros pour une telle configuration ca vaut la moitié et encor,et bien sur en étant fiable. je precise que je dis pas qu'il bosse mal bien sur,je confirme que beaucoup se dise reprogramateur et font plus de mal que de bien si je repond ainsi s'est que je suis passionné et très ouvert d'esprit,j'ai aussi un projet sur base essence,mais comme tu as vus je n'aime pas prendre comme argent comptant se que l'on me dit.

je parle pour les injecteurs pompes,faut vraiment pousser la prépa pour les faire fumés. je préfère faire les préparation mécanique pour les pompe vp et ensuite la reprogramation. voici un petit extrait d'une conversation à propos d'ath provenant d'un autre forum: http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=9059&postdays=0&postorder=asc&start=30. je precise aussi que cherché a obtenir plus 50ch avec le turbo d'origine et l'intercooler tu sors de leur zone d'efficacité,si c'est pour perdre des watts après un run car ton ic est très chaud(j'ai ce cas là avec mon actuel...) dans cet extrait tout est dit les watt sont bien présents mais ils reprograme pas des montages qui ne sont pas montés chez eux et quand ils le montent(par un tier)il font payés ca bien cher. après j'avou que ca pousse pour avoir vu deux polo tdi100 reprogrammé chez eux en run. en ip c'est différent et ca leur convient mieux...