Syl201

merci,je pouvais pas me premetre de faire le swap sur une base de type 2,trop rare je vais la rendrfe "propre"et la passée au ct je ne peux non plus vu ou je vis (pas en maison)d'avoir trois voitures a entretenir

roulante non je l'ai fais pété quand je l'ai vu le prtemier jours mais au bout de deux ans ,je pense que la prepompe est attqué le fsiceau de bougies est rogné,donc il ya quelques frais a faire vant qu'elle roule ainsi qu'un compresseur. la restaurée dans un premier temps puis me trouver uen type trois a echangé ou la payé avec la vent de la type deux pour mon swap sur ma polo1

je pensais les avoir toutes réduite en 640/480 elle a été stocké trois ans contre une maison,elle allait partir à la casse!

noté

une tête en 11MM ca corespond au piston de la pompe ca donnerai 1mm de plus que celui d'origine,laisse ca de coté le coup de la résistance le colecteur de 1600 te permet de poser un K24 de golf2 qui sera bien plus performant que le gt15. une ligne décata serai aussi un minimum

c'est une polo type 2 première main affichant 151mkm au compteur(réels) c'est un passioné qui avait laissé le numéro de la proprio sur lea polo de mon frère voilà pour la petite histoire. elle était a 15km de chez moi tracté ce matin même avec augustepignard ma polo1 ma polo2 et la type trois de mon frère joli trio non? trois quart arrière vue de droite trois quart coté gauche vu du cul lol,vous préférez laquelle vous? le devant maintenant trois quart toujours la polo en détails et avec ses défauts son train arrière un feux félé de face léger coup sur l'aile avant gauche mais rien de grave le capot l'aile avant gauche La baie avec sa corosion habituelle l'intérieur sa batterie d'origine! sa banquette la moquette coté conduteur coté passagé le compteur le compartiment moteur le moteur dans son jus. un peu huileux non? le bac à batetrie encore un classique une fidèle lectrice de vw power elle aussi!lol voilà pour le moment

je rachète un faisceau de tdi afn a un ami et un corp de pompe à un autre que j'équiperai moi même.

En mécanique la consomation est plus importante pied dedans(un bon nuage derrière moi hihi)je fais actuelment entre 4,4l et 5,5l. En électronqiue je pense faire un peu moin encore en consomation et pied dedans aussi. pour la fiabilité mon bloc actuel à un bon tas de kilométres,je referai a neuf un bloc à coté (beile est psiton origines). sinon coté fiabilitée elle sera là. Sur un tdi1z un colecteur de 1600td une tête en 11MM,un bon ic des nez plus gros et ca sera très sympa.

merci,j'ai pas encor les pièce en photos elle se trouvent en belgique.

petit changement je monte des jantes de vR6,j'en aurai six donc je pense deux montées en slick a terme). pour l'ouverture de l'aac je vais demandé à mon vendeur. pour la grosse évolution,c'est un passage en électronique,donc avec des nez en .240,un gros intercooler en facade,tête en 11MM,aac,vnt2256v,ligne en 60mm,trainde vr avant et arrière complet avec silent bloc pu mes filetés,pour tourné un peu sur circuit un radiateur d'huile,je rouelrai avec 1,8bar pour els connaisseurs ca devrai tourné bien plus fort que l'ancienne d'alain le nimois...

content pour toi.

ca rend très bien avec les calles!

sobre classe racée aucune fautes de gouts parfaite chapeau bas à toi

sympathique vraiment

belle réfection je viesn de voir,chapeau,j'espère bientot savoir le faire

très jolie cette seat tdi fr,pas de bol pour la première,j'aime bien ton suupport de tweeter fait maison

mon tdi a plus de 270mkm et aucun soucis mon frèr près de 300mkm pareil,c'ets soucis de poulie de villo sur les tdi je connais pas,c"était la maladie sur certains 1,9td

les cosses de la sonde aussi,le vert de gris est isolant.

change la sonde et regarde ausi l'état des cosses

je pense que ca serai bien que tu sache exactement ta configuation moteur(pour le cas ou). il y a un post sympa sur vwdiesel pour le demontage degripage d'un turbo

casse possible ,perte de puissance,vérifi le circuit de ton mano il y a des différences entre certains5pouvant aller jusqua 0,2 je l'ai vu de moi même) si ce n'est pas au moin un hybride de vnt17/vnt20 voir plus ton turbo souffre.

Source : http://perejoseph33.free.fr/spip.php?article1

quoide neuf ,tu as changé ta sonde d'eau ou pas tu as fais quoi dessus?

sympa ca,tu as vérifié ton mano pour lr surplus de pression?tu as supprimé ton egr(condamnée). vérifi aussi ton turbo il se peut qu'il ai des amorce de grippage(tu as posé un vnt20?)

lol mais ca vos pas les outes belges quand même? petite question tu prend combien en pression au max?