FouDuSon

jolie tout ca :) c'est ds quelle voiture ? c'est du VAG mais je voie pas la

j'aime bien l'avant par contre l'arriere est tres "moche" au niveau des passages de roues: bcp trop bas a mon gout par rapport au train avant

ouai 600 euro la modif sans les jantes c't un peu cher je trouve, t'as des pires packs alu a ce prix la, comme quoi l'esprit "rats" c'est pas forcement moins cher qu'une prepa tuning "propre"

moi pareil ca deconne depuis que j'ai mis JAVA a jour

ben niveau homologation quand ca depasse: faut pas que la bande de roulement depasse du haut de l'aile, en gros ta jante et ton flanc peuvent deborder, mais pas plus sur la foto a l'avant c bon visiblement par contre pas a l'arriere, de toute maniere 2 montes differentes sur les trains roulant c'est interdit sauf si c'est d' origine

le rouleau de scotch pour faire tenir la capote c'est une option?

sympa oui :) par contre j'ose meme pas imaginer la tete de la sortie d'echappement au premier dos d'ane venu

En ce moment:David Vendetta feat. Akram - Unidos Para La Musica (Cosa Nostra Mix)

en effet il me semble que la banquette 5 places etait un option chez VW, mais j'ai du mal a imaginer 3 personnes a l'arriere a moins que ce soit des enfants

oui normal, les jantes de lupo sont deja alésées en 57.1 comme ta seat

oueh le SFI fonctionne ... 5cv max de gain et il te disent pas sur quel moteur (sans doute pas sur un ptit berlingue comme nos lupiotes), pis ce qui est important c'est le couple bien plus que la puissance et la ils n'en parlent pas , y a 2-3 ans c'etait des filtres magnetiques qui etait a la mode et faisait baisser la conso et augmenter la puissance, (a plugguer aussi avant la rampe d'injection) et on en entend plus parler maintenant ils nous ressortent les aimant: mais attention cette fois ci ce sont des electros-aimants le nom meme du SFI explique ce que ca fait: system fuel induction: le courant induit par le module va "exiter" les molecules dans le tuyau ou passe le carburant comme dans la casserole sur la plaque a induction de maman: echauffement moleculaire qui provoque une dilatation du liquide (d'ou la baisse de viscosité qu'ils ont prouvé) et donc une reduction de la consomation. les injecteurs envoient le meme volume de carburant mais le liquide etant dillaté ben en fait y'a moins de molecules dans ce volume , et a la pulverisation par l'injecteur c'est forcement meilleur: la majorité des vehicules etant reglé un peu trop riche a la base ben ca passe... perso quite a investir je prefere mettre ds une reprog boitier qui fera diminuer la conso ( melange air/essence ideal au moteur et pas a la moyenne comme en sortie d'usine) avec les perfs en plus: meilleurs temps d'injection, si je ne faisait que ca sur le moteur. au moins ecobox ne vante pas la puissance car c'est le meme produit au final et je voie pas en quoi le SFI, lui ferait gagner de la puissance en plus ... faut pas croire la puissance elle aparait pas comme ca y a pas 50 moyens: -une meilleure gestion moteur (on va dire adaptés a chaque stade de la prepa) -les arbres a cames (et encore pas forcement plus flexible pour faire de la route) -de bonnes bougies (souvent negligés alors que c'est un des elements majeurs de l'allumage et du bon deroulement de l'explosion du melange air/essence) -un collecteur 4-2-1 (pour le couple on est sur la route quoi et pas sur circuit) -une prepa culasse histoire que tout ce beau monde entre et sortent bien du moteur -une meilleure admission que la "tuyauterie" d'origine -de meilleurs injecteurs et pompe -un cata sport pour le cote ecolo ou un tube pour le cote econo.ca fait pas gagner de la puissance mais plutot recuper celle bridée par le cata) -des pistons forgés (sur les 16s ca compresse deja pas mal dc pas besoin sauf si on veut pousser la prepa a fond) -une etancheite parfaite au niveau des soupapes -voir un equilibrage piston bielle, et polissage bielle vilo pour le fignolage -alleger le volant moteur (mais on perd vachement en inertie a la deceleration) tout le reste c'est du "trucquisertarien"pour les perfs helas y a pas de mysteres en mecanique :non: si tu met cette boiboite, ce sera plus pour l'eco-nomie(ou -logie ), si tu cherche la puissance, passe ton chemin sur ce type de produit PS:desolé pour le pavé mais ce genre de produit (je parle du SFI) qui vante un gain de puissance qu'ils ont obtenue on ne sait ou a grand mattraquage publicitaire (un peu comme chez BMC avec leur fameuse prepa M3 qui developpe plus de CV avec un filtre et un boitier que les M3 fullprepa montées en 3L5 utilisé en compet auto) ca me met hors de moi

c'est quant il y a des hp a l'arriere que ca "amuse la galerie", les hp arriere deregle la scene sonore et augmentent les conflits de phases et ondes constructives/destructives a l'interieur de l'habitacle (a moins d'etre attenue a fond et servir juste de leger rappel pour les passager arriere). les meilleurs montage de rendu sonore etant juste kit eclaté a l'avant et sub , t'as un meilleur rendu avec hp unique pour chaque gamme de frequence en droite/gauche que par accumulation

Dileme , la fixation de la glissiere centrale n'existe pas en piece detachee vue qu'elle est soudée sur le chassis de la golf III , bilan je vais devoir tailler 2 support en alu ds la masse a la fraiseuse pour adapter ca ... mais on a rien sans rien

tres joli ton install, ca donne quoi a l'ecoute fusion?

excelent c'est ca qu'il faut filer au vieux de mon coin pour pas qu'ils me mettent en retard le matin

(je ne pronne pas le telechargement je donne juste mon avis sur le programme) ETOS est relativement complet et il permet de voir les correspondances de pieces entre les differents modeles de tout le groupe VAG, ETKA a un fonctionnement assez semblable mais moins pratique d'utilisation nottament par le fait qu'il ne fonctionne qu'en une seule resolution qui n'est jamais celle d'un pc domestique, il faut donc changer la resolution avant de l'utiliser, a la longue c'est relou, je prefere de loin ETOS

Savoie ou bien? bienvenue

pour info une lecture+correction des codes erreurs coute entre 15 et 30 euros suivant prestation en centre-auto equipé. c'est des grand malades chez VW, c'est meme prendre un peu les gens pour des cons, un diag elec dure 10 min en gros, ce qui fait du 840euros de l'heure , leur machine doit etre vite rentabilisé a ce rythme la

mise en place rapide d'un des siege pour voir ce que ca pourra donner : premier probleme: au niveau des glissieres laterales ca passe nikel, par contre la glissiere centrale est differente premiere image celle d'origine de la lupo: la 2eme celle de golf3 (la j'ai pas la glissiere de fixation ) et voila ce que ca donne dessous avec le siege golf 3 (pour le moment) va faloir que je trouve ces 2 glissieres en casse ou au pire chez vw ... a suivre

les garnitures des sieges avants et arriere ainsi que des panneaux de portes vont etre refaites (des que le budget le permettra )

a l'avant ca peu provenir d'un default de geometrie (au niveau du carrossage), pour le lupo le carossage avant doit etre reglé entre -0.45° et -0.05°.==> si bien reglé la difference d'usure entre interrieur et exterieur est quasiment pas visible) pour l'arriere c'est etrange ... il est fixe (non reglable) et compris entre -1.35° et -1.15° en sortie d'usine et contrairement a ce qu'on pourrai croire il tent vers le neutre plus on rabaisse la lupiote ). si ton usure arriere est vraiment tres importante, y a ptet un probleme: deformation du bras de torsion arriere ca c'est plutot tres rare et generalement due a un choc plutot qu'une usure normale, ou usure des roulements qui ont pris du jeu (je pencherai plus pour ca) ou tout simplement des pneu AV avec defaut de geo avant qui ont ete passé a l'arriere (mais bon generalement on monte tjrs les pneus neufs a l'arriere ) voila j'espere que ca pourra aider

ma nouvelle acquisition: sieges de golf 3 (gti ou vr6 je pense) qui vont venir prendre place prochainement dans la lupiote en meme temps que je referai l'interrieur, a peine arrivé deja adopté:

c'est comme pour les rasoirs a 3 lames (quoique 5 maintenant) c'est toujours mieux .... peut etre qu'un jour il comprendrons qu'il vaut mieux un moteur au top niveau prepa plutot que 2 moteurs "stock" (mais c'est pas le meme budget)

sont malin chez VW, quand tu debranche un element de securité: ESP, airbags etc, ca met un code erreur dans le boitier electronique de la voiture et le voyant correspondant s'allume, tu peu faire eteindre ce voyant qu'en faisant un diag elec chez VW ou centre auto possedant une borne a diagnostic , si tu as debranché un des cables de l'esp, cherche pas c'est ca

ca dois etre le deport qui n'est pas bon, perso j'ai du 16 par 8 de large et en ET30 braqué a fond et rabaissé ca touche pas du tout, en tout cas si tu en as en ET 15 et ET20, met les ET20 a l'avant, de memoire c'est ET25 au mini a l'avant sur un lupo pour pas que ca touche en 14pouces