darkno591

C'est ça le soucis, c'est d'avoir les moyeux de GTI...Quelle est la différence à l'avant entre des moyeux de GTI et ceux normaux? Au passage, quelqu'un a déjà essayé de mettre des disques à la place des tambours arrière sur une Lupo non GTI? Faut-il changer le maître cylindre? car il faut plus de pression dans le circuit hydraulique non?

Ha non je ne suis pas mécano du tout, Bien au contraire. J'ai même plutôt deux mains gauches... Mais à force de bricoler, ça commence à venir.

Oui merci pour les liens. Et c'est vrai que le PDF est une mine d'infos!

Oui le but serait exclusivement de faire du circuit, je ne suis pas inconscient au point de prendre la route avec une voiture modifiée à ce point. Chris, tu as du mettre des adaptateurs particuliers pour mettre des etriers de G60? Je pense également que du 280mm est largement suffisant vu le poinds de la bête. Mais j'ai peut-être un bon plan pour des etriers de porsche 924S. Mais le prix des adaptateurs fait perdre le benefice de ce bon plan et surtout je ne connais pas la qualité de ces adaptateurs en utilisation sur circuit...

Alors apparement, les freins de G60 sont très facilement adaptables et permettent de mettre des disques de plus grand diamètre et il y a une plus grande diversité de disques et plaquettes adaptés au circuit. Sinon il y a possibilité d adapter des etriers Porsche, mais il faut les support d adaptation qui coutent une centaine d euros sur ebay. J ai également trouvé une site allemand qui propose un kit d adaptation de 1.8T pour lupo comprenant les fixations, les cardans adaptés, le collecteur d échappement et l'intercooler adapté à la face avant et le faisceau d'adaptation électrique : http://www.car-creativ.de/shop.html mais à presque 2000 euros le kit ca fait cher et ca vaut le coup d'essayer de le faire soit même...

le site pour installer des 1.8T 20V dans les lupo (entre autres)? Si tu as une telle adresse, je suis preneur.

Oui mais la GTI est équipée d'origine de la fonction GALA. Ce qui n'est pas le cas de toutes les Lupo. Mais c'est vrai que quand il y a le GALA ca prends une demi heure maxi.

Voilà des nouvelles: Un lien vers un petit tuto pour la réparation des ma serrure conducteur: http://lupoclub.net/Discussions-VW-Lupo-Arosa-c2/Cahier-technique-f19/Reparation-de-serrure-probleme-de-centralisation-t1991.htm Un autre lien vers un tuto pour le montage du GPS à ecran couleur d'origine VW: http://lupoclub.net/Discussions-VW-Lupo-Arosa-c2/Cahier-technique-f19/installation-du-GPS-de-Golf4-Passat-a-ecran-couleur-MFD-t2101.htm Il y a dans ce tuto une modif permettant de récupérer le signal GALA(régulation du volume de l'autoradio avec la vitesse) quand la voiture n'en est pas pourvue d'origine. La mienne ne l'avait pas, j'ai donc dû récupérer ce signal dérrière le compteur... Mais maintenant ca fonctionne et ce n'est que du bonheur! Il faudra que je trouve un chargeur CD d'origine car pour l'instant je n'ai plus que la radio et heureusement mon iPod grâce au iTrip d'un copain (emetteur FM qui se branche sur l'iPod et dont on peut choisir la fréquence).

Voila ce que ca donne une fois monté! Il faut ensuite coder avec VAGCOM ou à la main, mais je n'ai as essayé de le faire sans VAGCOM. Ce codage sert à définir la taille des roues, le nombre de haut-parleur, le nombre d'impulsions qui arrivent au MFD (8 en utilisant le GALA, 43 en utilisant le signal ABS) et encore d'autres petite choses. Voila un lien vers un fichier où tout est bien éxpliqué : http://darkno59.free.fr/Coding_avec_VagCom.pdf sinon sans VAGCOM c'est ici: http://darkno59.free.fr/Coding_sans_VagCom.pdf Après il faut rouler un peu (environ 10 min) pour que tout rentre dans l'ordre. En effet, il recalcul automatiquement la taille des roues entre autre. Je verrai par la suite pour expliquer comment brancher un lecteur de DVD commandé à partir du MFD ou un chargeur CD (le MFD ne lit pas les CD audio), etc... Mais il faut d'abord que j'économise un peu pour acheter tout ça. Voilà en ésperant avoir été assez clair. N'hesitez pas à me poser des questions si vous desirez des précisions.

La première chose à faire est de positionner l'antenne GPS. La mienne étant aimantée, j'ai choisit de la mettre contre le montant de parebrise de façon à faire une installation discrète et à pouvoir la démonter sans traces. Comme il y a un petit espace entre le joint de portière et le tableau de bord, j'ai fait passer le cable dans cet espace et il est descendu par là jusqu'au dessous du vide poche conducteur. Ensuite j'ai dévisé le cache plastique situé sous le vide poche et en l'ecartant legerement on peut faire passer le cable. Pour remonter jusqu'au compartiement de l'autoradio, j'ai passé un morceau de fil électrique rigide en partant du "trou" de l'autoradio jusuq'à l'espace sous le vide poche. Ensuite j'ai attaché le cable de l'antenne à ce "guide" et j'ai tiré doucement pour le faire remonter. Ca evite de démonter tout le tableau de bord... Ensuite il suffit de mettre l'adaptateur pour MFD entre le cable standard de l'autoradio et le MFD. Si le vehicule est équipé de la fonction GALA (régulation du volume avec la vitesse), c'est fini pour le montage. Il faudra coder le MFD avec VAGCOM (voir fin du tuto). Sinon il faut récupérer le signal GALA dérrière le compteur. Avec la chance que j'ai, il n'y avait pas la fonction GALA sur ma Lupo... On voit sur la photo suivante qu'il n'y a pas de cable sur le trou en bas à gauche du connecteur. !!!ATTENTION DEBRANCHER LA BATTERIE AVANT DE CONTINUER!!! Il y a des risques de déclenchement des airbags si on débranche le compteur avec la batterie branchée. il faut donc la débrancher et attentdre quelques instants avant de débrancher le compteur. Toutes les vis sont des TORX taille 20, comme la plupart des vis intérieur de la lupo d'ailleurs. Il faut donc déposer le compteur en devisant les deux vis situées sous la casquette, on peut ainsi en enlever la partie supérieure. Ensuite Il y a encore 4 vis à retirer pour enlever la partie basse de la casquette. Il y a ensuite 2 vis a retirer sur le haut du compteur pour pouvoir le retirer de son logement. On peut ensuite enlever le conncteur bleu en faisant pivoter la languette violette délicatement. Il doit sortir tout seul. Il faut retirer la gaine protectrice sur 3 cm environ de façon à avoir accès à tous les cables. Il faut isoler le cable blanc à liseré bleu. Il faut dénuder ce cable sur un demi centimètre de façon à venir souder un autre cable dessus. Il suffit de torsader le nouveau cable autour de la partie dénudée et de souder ensuite. Je déconseille d'utiliser les connecteurs "voleur" qui ne sont pas adaptés au diamètre du cable. De plus, le fait de souder tiendra mieux dans le temps et face aux vibrations. Il faut ensuite faire passer le cable soudé jusqu'au compartiement de l'autoradio qui est tout proche. On sertie un connecteur afin de l'insérer dans le connecteur ISO de l'autoradio. On peut ensuite tout remonter. Il faut veiller à bien isoler toutes les connexions à l'aide de gaine thermoretractable ou de scotch d'electricien. Il faut également replacer la gaine protectrice derrière le compteur. Il faut faire attention a bien ranger les cables dans le fond du logement d'autoradio sinon le MFD ne pourra pas s'enfoncer à fond.

Je vais vous expliquer ici comment j'ai fait pour installer un MFD qui est le GPS d'origine à ecran couleur sur Golf 4 et Passat de la même génération. Il est compatible avec nos chères Lupo mais n'était pas proposé au catalogue des options. Seul le MCD étais proposé. il s'agit en fait d'une version monochrome qui n'affiche pas de carte, mais uniquement des flèches d'indication des directions. Pour installer ce GPS, il faut enever l'autoradio et le vide poche situé en dessous car il s'agit d'un modèle double-DIN. pour enlever l'autoradio, il faut utiliser les pattes specifiques du fabriquant. Pour le vide poche, il faut tirer fermement dessus une fois l'autoradio enlevé. il ne faut pas avoir peur de tirer fort, c'est du solide! Voila ce que ca donne une fois tout ce petit monde enlevé. Ensuite, il faut se procurer un MFD sachant qu'il existe différentes versions, mais pour la Lupo ces versions ne changent pas grand chose puisqu'on ne peut pas avoir le rappel de navigation sur le combiné d'instrument. J'ai donc prix un MFD version D qui est moins cher que la version G (un peu plus évoluée avec les autoroutes un peu plus grosses que les autres routes), il faut également les griffes servant à l'enlever, une antenne GPS (interieure souvent fournie avec les MFD sur ebay et autres, sinon Triplex d'origine : extérieure qui fait radio, GPS et téléphone), il faut ensuite un cable spécifique qui permet d'alimenter la partie GPS à proprement parler de l'autoradio. Sur ce cable il y a également un bouton qui permet de desactiver le signal GALA afin de regarder un DVD en roulant(si on a un lecteur DVD externe racordé au MFD...). Il faut également veiller à ce que le vendeur du MFD vous ait bien fourni le code de deblocage de l'appareil sinon il pourra uniquement servir de presse papier... Sur la photo on peut voir dans le carton toutes ces petites choses excepté les griffes.

c'est une audi V8 3.6L quattro de 1989 qui fait 250cv. l'ancien proprio a été tourné sur le ring avec un peu avant que mon père ne lui rachète et il a dit que c'étais que du bonheur...Pour l'avoir conduite un peu c'est un sacré jouet. elle est lourde et n'est pas typée sportive, mais ca pousse de façon linéaire et avec le quattro ca colle a la route... Et ce que je cherche c'est une lotus R340. Non serieusement, je voudrai trouver une caisse de lupo et y mettre un 1.8T en adaptant bien sur le freinage et la suspension. Mais d'ici là je doute que j'ai trouvé le budget necessaire. Donc negociation avec le padré. Il ne roule presque plus jamais avec son audi et il se la fait abimer car elle dort devant chez lui. Sinon je suis un lillois expatrié à paris en ce moment et jusqu'a fin aout...Velizy (78 ) pour le taf et Antony (92) pour le reste.

Pour ce prix là ils font une reprogrammation afin de gérer le turbo? C'est grosso modo le prix d'un kit comprenant un 1.8T+faisceau+electronique+compteur en allemagne... Perso quitte à changer, je me pencherai vers le 1.8T qui est certes plus difficil à adapter, mais dont la fiabilité est éprouvée.

Joli déterrage! J'ai failli en faire des beaux aussi avant de changer les préférences d'affichage et de voir qu'on pouvait afficher l'année en plus du jour et du mois...

ok. merci. c'est plutot chiant pour la reserve car j'ai failli me faire avoir sur l'autoroute où je n'ais pas le nez sur le compteur...

changement de boîte aussi?

Je me demande si il y a un petit buzzer sur nos cher lupo pour indiquer qu'on a oublié les phares lorsqu'on ouvre la porte ou pour dire qu'on arrive sur la reserve de carburant? Car sur la mienne et celle de ma copine il n'y en a pas ou ils ne fonctionnent pas sur les deux... merci.

Faut que je vois avec mon padré si il veux bien me preter sa titine car ma lupo SDI serait pas tip top et je n'aurai surement pas d'ici la eu le temps de me trouver ce que je recherche... Ca va negocier sec ce week-end...

Bonne chance pour la course! n'hesitez pas à faire des photos et des videos pour nous faire partager votre course! Dommage que ca soit un peu loin de chez moi sinon vous auriez eu un suporter!

Tout à fait. Et comme l'Austin, les exemplaires en etat d'origine sont rares... Mais le marché anglais en regorge encore à des prix bien inférieurs à ceux pratiqués en france... Ca a du bon d'être juste de l'autre côté de la manche...

Oui mais les pièces détachés de Lupo GTI sont encore plus dur à trouver que celles de S3. C'est pourquoi j'aimerai savoir si les trains roulants s'adaptent?

La spitfire n'a pas un coup d'entretien specialement élevé si il est fait régulierement, il faut juste la ménager en evitant de la monter haut dans les tours trop longtemps... Et l'avantage c'est que toutes les pièces sont encore fabriquées en angleterre, donc aucun problème de pièces introuvables. Après c'est vrai que pour certaines pièces il faut mettre le prix, mais dans ce cas là, il y souvent possibilité de trouver en occasion. La GT6 est effectivement sympa à conduire et a une ligne magnifique, bien que je lui préfère la MGB GT. Mais après c'est surtout son 6 cylindres en ligne (d'où la bosse sur le capot...) qui la rend plaisante par rapport au 4 cylindres de la spitfire.

D'après un ce que j'ai vu sur différents sites, il est possible de prendre des fixations d'origine. Mais après, il faut voir si ca passe entre les trains roulants ou si il faut découper... J'ai également vu qu'il faut obligatoirement faire faire des cardans sur mesure en coupant un cardan de lupo, en gardant le côté roue, et un cardan de S3/TT, en gardant le côté boîte. Après, je ne sais pas si il est possible d'adapter des trains roulants de S3 ou de G60 à la place des trains de lupo afin d'améliorer le freinage. Ca serai l'occaz de modifier les cardans en une seule fois. Je me demande si, dans le cas où on peut mettre les trains roulants de S3 à l'avant, si il faut tout de même raccourcir les cardans? Je pense que oui car la S3 a une plus grande largeur de voie que la Lupo. Voila tout ce que j'ai trouvé à ce jour. Si quelqu'un a des réponses à mes questions, ou des infos à ce sujet, je suis tout ouïe!

merci. J'aime effectivement changer de véhicule assez régulierement. Mais quand je trouve un véhicule qui me plait je le garde un peu plus longtemps. Et c'est le cas pour mon petit lupositoire!

Salut, bienvenue à toi sur ce forum. Tu verras, l'ambiance est sympa et on trouve toujours ce qu'on chercher! Bon courage pour les exams! Moi c'étais les derniers en janvier. Maintenant stage de fin d'étude et soutenance en septembre et ca sera adieu les exams!