darkno591

Voici quelques photos de mes véhicules précédents, chacun ayant une provenance et une anecdote différente... Ma première fut une Opel Corsa VIVA de 900cc acheté à une collégue de ma mère en première main. l'intérieur était comme neuf car ils avaient mis des housse dés l'achat, mais les passages de roue arrières étaient HS. J'ai donc pris mon courage à deux mains et je me suis lancé dans leur reféction avant de la revendre. J'ai ensuite pu acheter une honda concerto 1.6i 16V avec l'argent de la vente. C'était un régal comme voiture! Tout electrique, direction assistée, toit ouvrant, sièges semi-bacquets, et surtout 125cv comme jeune conducteur je me suis bien amusé notament sur la neige, avant que le moteur ne me lache lors d'une virée à Amsterdam la veille de mes partiels... Verdict : circuit de refroidissement percé, allumage HS et début de joint de culasse... Je l'ai revendu à un gars qui avait une CRX pour tourner sur circuit et dont la boîte avait laché. hé oui c'est le moteur de la CRX... Ensuite j'ai récupéré une Golf II Diesel. Ca m'a changé... Elle devait partir à la casse mais n'ayant pas d'argent pour acheter autre chose, on me l'a donné. J'ai un roulement de roue qui a laché a 110 sur l'autoroute car le cylindre de roue suintait du liquide de frein dessus. Résultat roue arrière gauche bloquée et un joli travers rattrapé de justesse. Après avoir changé les roulements de roue et les kits de fein arrière, j'ai fait environ 15 000kms avec avant de retrouver une vraie voiture.désolé c'est la seule photo que j'ai de la bête lors d'un déménagement... Après la Golf j'ai pu m'offrir une Smart ForTwo comme neuve de 2002 que j'ai acheté à un parisien. j'avais d'ailleurs essayé de l'échanger contre une lupo à l'époque, mais pas d'amateurs. Elle faisait 62cv mais étais assez légère et bien marrante à conduire sauf sur la neige ou l'ESP m'a une fois empeché de monter une côte de 30cm de haut et 1m de long... LA galère et les passants qui se marrent... Après en avoir eu marre d'une deux places et revendu la Smart à un gars super sympa qui bosse chez Disney, et ayant besoin de faire beaucoup de kilomètres, j'ai acheté une Golf 4 SDI avec laquelle j'ai parcouru 65 000kms en 14 mois... Elle venait de strasbourg et aujourd'hui c'est ma mère qui roule avec. En même temps que la golf, j'ai eu une mini cooper que j'ai été chercher en angleterre et qui avait donc la conduite à droite. Un vrai regal cette voiture! scotché à la route! Après avoir refait quelques petites bricoles dessus, je me suis amusé le week-end avec sur les jolies routes des flandres... Puis une fois la mini revendue à une parisienne, j'ai acheté une Triumph Spitfire MK3 à restaurer en belgique. Magnifique voiture avec des options assez prisées commes les jantes à rayon, l'overdrive et le hard-top. Pas ma l de boulot dessus mais le caisse était assez attaqué par la rouille et ca dépassait mon budget et mes compétences, elle est donc partie chez un parisien pour changer... Mais quel bruit magnifique quand le 4 cylindre montait dans les tours... Et après avoir revendu la Golf à ma mère, j'ai acheté ma lupo! Voici sa présentation: /Presentation-de-vos-voitures-c7/17-SDI-f27/Ca-y-est-je-roule-enfin-en-Lupo-t1977.htm Je pense garder ma petite lupo un moment mais je pense me trouver d'autres petits jouets pour le week-end, mais je reste sage en attendant mon diplôme!

une seule chose à dire : magnifique! Tu va t'amuser quand le moteur aura pris place...

Si la personne qui te l'a vendu fait aussi les pommeau et soufflet pour SDI je suis reneur car le mien est plus que mort...

Voila un site où il y a pas mal d'infos sur les variantes du 1.8T. Attention le site est en allemand. http://www.roadstter.de/technik/motorvergleich/Technik-Dateien/vergleich.htm Mais je n'ai toujours pas reussi a trouver ni son poids, ni ses dimensions.

j'y songe serieusement soit quand mon moteur me lachera, soit quand j'aurai economisé assez pour me payer une caisse avec moteur HS, mais dans tous les cas, je le ferai pour me faire plaisir sur circuit et evacuer la frustration de rouler au mazout la semaine...

le soucis du G60, d'après ce que j'ai entendu dire, c'est la fiabilité... le but de la voiture sera exclusivement de faire du circuit, donc je n'ai pas trop envi de devoir refaire le moteur à chaque sortie. Mais j'avoue que je ne connais pas bien du tout ce moteur.

Sympa le site. Il y a du boulot sur la golf! Les deux lupo sont sympas aussi, mais n'étant pas un adepte de la langue de goete, je ne comprends pas grands choses aux explications. Le swap d'un VR6 est possible apparement : mais après je ne sait pas si il y a eu de la decoupe sauvage Et à la vue de tout ce que j'ai pu lire, je pense plus m'orienter vers le 1.8T. Donc je recherche le maximum d'infos concernant ce moteur (poids, dimensions, variantes...) Je sais qu'il existe 3 grandes variantes qui sont le 150, le 180 et le 225. Je dois avoir les types moteurs quelque part... Après au niveau des boites de vitesses, je ne sait pas si il y a eu des boites 5 et 6 et leurs types me sont inconnus.

C'est une modif à laquelle j'avais pensé aussi, mais vu que je n'ai même pas la clim manuelle, il aurait fallu modifier encore plus de choses, j'ai donc laissé tombé. Mais si j'avais eu la clim manuelle, j'aurait bien essayé de pousser plus loin mon idée quite à attendre une bonne occas en casse (les pièces sont les même que sur les golf 4 équipées de la clim auto...)

je fais une capture d'ecran et je la poste ici. c'est le numéro 22 le capteur solaire et voila la soufflerie. En gros le capteur solaire est sous le tableau de bord, et le système de soufflerie est derrière la boite a gant. il faut donc demonter tout le tableau de bord y compris les airbags.

Apparement, j'ai regardé sous ETOS et la référence pour la lupo fini par un F ou un C donc c'est tout bon. Après il faut le contour qui sert d'habillage et qui porte la référence suivante : 6N0 907 047. Et pour passer d'une clim manuelle à une auto, il faut ajouter le capteur solaire (6N0 907 539) et changer le système de soufflerie (6N1 820 007 C). Si ca peut aider.

salut, je viens de voir le topic. ma petite SDI vient de passer les 181 000kms, mais d'ici fin aout elle devrait en avoir pris encore pas mal au rythme d'au moins un ou deux aller retour lille-paris par semaine... Aucun problème en vue, juste la distribution à faire.

trop bon le smiley!

oui j'ai effectivement trouvé des infos, mais je recherche un peu plus de detail un niveau de l'adaptation : fabriquant de fixation moteur? poids du VR6 ou du 1.8T comparé a un 1.4 ou 1.6 d'origine? modifs à faire sur le berceau ou pas pour faire passer le moteur+boite? modifs à faire au niveau des trains roulants (cardans, etc...)? Si quelqu'un a des photos d'un compartiement moteur de lupo sans moteur pour voir un peu mieux comment ca se passe je suis preneur.

oui c'est une solution, mais pour rechauffer les fesses d'une jolie passagère, je pense pas que ca soit le top...

oui ca existe en origine ca coute comme d'habitude bien cher, et en adaptable il faut compter 110 euros si mes souvenirs sont bons, mais il faut rajouter les commodos et si on veut reutiliser ceux d'origine, il faut bricoler un peu car ils ne sont pas directement compatibles. Mais pour cela il faut demonter les sièges, les déhousser et y coudre les plaques chauffantes avant de tout remettre en place. le branchement électrique est à mon avis la partie la plus simple. Un gars l'avait fait sur une Golf 4 et il y avait passé un week-end en faisant ca nickel et en prenant le kit adaptable avec la modification des commodos d'origine.

merci pour ces infos precises. c'est vrai que ca fait beaucoup de modifs pour un résultat qui sera sûrement moins fiable qu'un 1.4T d'origine. Après ca peut-être interessant à faire mais ca demande beaucoup de temps, d'argent et surtout de compétence à mon avis.

Merci pour l'info. Au niveau de l'intégration, comment cela se passe-t-il? aurais-tu des photos d'une telle réalisation? Pour l'électronique, le compteur et autre qu'en est-il? J'ai trouvé une belle réalisation de swap vers un 1.8T en angleterre : http://www.jbsautodesigns.co.uk/lupo.htm Ils disent avoir utilisé les fixations d'origine(silent bloc) , mais le 1.8T doit-être plus grand ou large que les motorisations de la lupo? Mais pas d'infos au niveau de la transmission (longueur des cardans), je cherche toujours...

J'hésite entre les deux, et je suis donc ouvert à toutes infos concernant le 1.8t ou le VR6. Je pense que le VR6 est moins onereux que le 1.8t, mais il défavorise la répartition des masses qui n'est déjà pas top sur la Lupo. Sinon j'ai deja vu sur le net des casseurs qui vendent des "kit de conversion" qui contiennent le moteur, le turbo, la boite, les trains roulants, les calculateurs et meme le compteur le tout provenant en général d'une S3. Mais après il faut voir comment adapter tout ça dans une lupo, notament au niveau des fixations moteurs, de la transmission, voir si la boite d'une TT/S3 passe ou si il faut adapter celle de lupo. Après pour ce qui est des suspensions et du train arrière, je pense que c'est plus facil car on peut trouver de bonnes pièces prévus à l'origine pour Lupo.

j'ai trouvé divers informations concernant une telle transformation à droite à gauche. l'idée est de faire un topic pour regrouper toutes infos utiles pour cette transformation. Pièces necessaires, coût approximatif, grosses ou petites modifs necessaires? Ce n'est pas pour le faire tout de suite, mais je me renseigne et garde l'idée dans un coin de ma tête pour le jour où mon moteur lachera... + =

oui il faut faire une reprogrammation à coup sûr. Il y a aussi une histoire de baisser le niveau de compression mais je ne sais pas trop en quoi ca consiste.

pas d'idée du prix mais une photo d'une lupo croisé ce matin près de monmartre : interieur cuir beige chauffant avec banquette arrière 3 places...

Meme problème d'ampoule sur les deux lupo de la maison à tel point que je croyais qu'il n'y avait pas d'éclairage. Mais c'est vrai qu'une pince, un chiffon pour ne pas laisser de trace sur le plastique et le tour est joué pour retirer le bouton de ventillation. Ensuite pour l'ampoule, une petite pince à bec suffit. il faut la retirer delicatement, le plus dur etant de mettre la nouvelle. Après il suffit de remettre le bouton de ventillation et apprecier le joli éclairage de la partie basse du tableau de bord!

Au passage, je profite pour demander aux possesseurs de GTI si quelqu'un à l'alarme d'origine, je serai interéssé par des photos de l'emplacement des capteurs ultrason dans l'habitacle et du petit bouton qui desactive la périmétrie (quand on a un chien par exemple), il est situé prés de la ceinture conducteur je crois. merci beaucoup!

En fait elle est intégré d'origine sur toutes les VW. Pour essayer il suffit de laisser une des vitres ouvertes. tu ferme à la clef et tu maintiens la position. au bout de quelques secondes, la vitre va remonter jusqu'a ce que tu retire la clef. Après il existe une possibilité de fermer les vitres à distance à partir de la télécommande (si elle possède 3 boutons), mais il faut reprogrammer quelques paramètres du boitier de centralisation. Mais n'ayant pas encore cette fonction sur ma voiture, je n'ais pas encore testé. Mais bientôt peut-être...

En fait si tes vitres sont restés ouvertes, en laissant la clef dans la serrure conducteur dans la position qui condamne (clef tournée à droite du côté conducteur), ca relève automatiquement les vitres. Merci d'avoir confirmé pour la fermeture à distance.