darkno591

Oui j'ai eu pas mal de chance mais le vendeur etait super. il lui en reste une je crois. jante neuve montée avec un pneu dunlop sport SP2000 comme neuf. il en veux 120 euros. Si intéresse quelqu'un qui a une de ses jantes abimée...

Le verouillage à distance est une option que peu de Lupo ont à ma connaissance car réservé à la finition Sport qui ne court pas les rues et peut-etre à la GTI mais pas sur. Mais dans tous les cas le verouillage à distance n'est pas necessaire pour fermer le coffre à partir d'une serrure de porte. Est-ce que au niveau des boutons de lève vitre cote conducteur tu as un bouton de verouillage et deverouillage des portes? Si c'est le cas c'est sur et certain que tu as la centralisation. Quand il y a la centralisation, c'est toujours porte et coffre. Et pour l'instant je n'ai encore jamais vu de lupo sans la centralisation. voila j'éspére que ca pourra t'aider.

Non ce n'est pas une option, mais il faut effectivement que ton coffre soit en position ouverte, c'est à dire la clef horizontale je crois, pour que la centralisation fonctionne. et après il faut faire l'essai de tout réouvrir et tout refermer. Si ca ne fonctionne pas, il est possible que les switchs de ta serrure de coffre soient HS. Dans ce cas c'est le même principe que pour les serrure de portière, mais le demontage est un peu plus compliqué.

Il n'y a pas de soucis, le forum est fait pour poser des questions. les soudures se font sur la petite plaquette verte au niveau des plots gris (avant derniere photo). j'utilise un fer à souder électrique de 15W et de l'etain en bobine. on trouve cela dans n'importe quel magasin de bricolage ou d'electronique.

Merci pour vos commentaires! Les pneus sont en 205 car les jantes proviennent d'une GTI. Je ne sent pas de différence au niveau de l'acceleration ou des reprises. Le comportement est un peu amélioré sur autoroute, elle est un poil plus stable par vent lateral, mais ce n'est pas non plus le jour et la nuit. Pour le rabaissement je ne me suis pas encore trop penché sur la question, mais je ne la rabaisserai pas de beaucoup car je l'utilise tout les jours pour aller bosser et je fait 2 fois par semaine l'aller retour paris-lille donc je veux qu'elle reste confortable.

Voila ce que ca donne une fois monté. Je referai des photos de l'endroit où j'ai mis l'antenne GPS intérieure et du passage de cable. Sans connaître, il faut une demi heure en prenant bien son temps pour tout installer proprement. N'ayant pas encore de CD de navigation je n'ais pas pu tester réellement, mais en tout cas je trouve que le son est pas mal du tout. Il faudra juste que je trouve un kit pour brancher mon iPod et je pourrai écouter autre chose que la radio... J'ai également reçu un autre colis sympathique : elles sont nickel, sauf une seule qui a du frotter un peu sur une bordure sur 3cm et qui a été repeinte à cet endroit. Voila le résultat une fois monté : Elle est un peu haute de l'arrière maintenant, mais je suis content du résultat avec ma couleur. Ca change et je n'en ait encore jamais vu de verte avec ces jantes là. J'avais un peu peur que ca frotte, mais même en braquant à fond et en prenant de gros dos d'âne, ca ne touche pas, donc impeccable!

Des nouvelles des modifications à venir. La poste m'a apporté un colis fort interessant aujourd'hui... Je vais essayer de le monter ce week-end et de faire un petit tuto si j'ai le temps. Un autre colis est arrivé mais patience, une chose à la fois...

Ho ben de rien le but d'un forum c'est de partager

Sinon vous pouvez essayer de demander chez VW lors d'une révision qu'ils vous le fasse. Si le gars est sympa c'est gratos, sinon ca coute le prix d'un branchement de valise.

On peut activer cette fonction à l'aide de Vag-com. Voici la procèdure à suivre. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verrouillage centralisé> <Adaptation - 10> suivant votre équipement, les canaux 3 à 8 peuvent être reconfigurés. 1 signifie que l'option est activée, 0 qu'elle est désactivée. Canal 03: Verrouillage auto dès que la voiture dépasse quelques km/h Canal 04: Déverrouillage auto quand vous enlevez la clé du contact Canal 05: Beep klaxon lors du déverrouillage à distance Canal 06: Beep klaxon lors du verrouillage à distance Canal 07: Activation clignotants lors du déverrouillage à distance Canal 08: Activation clignotants lors du verrouillage à distance A savoir que le bip klaxon et l'activation des clignotants ne marcheront que sur les lupo équipés de l'ouverture à distance(présence du module confort). J'ai testé cette fonction sur ma SDI et sur la 1L de ma copine et ca fonctionne sur les deux mais sans klaxon ni clignotant du fait de l'absence de l'ouverture à distance.

Après avoir fait un petit tour sur ETOS, la centrale de ventillation pour clim auto porte la référence suivante : 6N1 820 007C (A et B conviennent aussi apparement). La centrale pour clim manuelle n'a pas de lettre à la fin de son numéro de serie. La référence du boitier de commande est la suivante : 3B2 907 044C. D'origine la référence est 1J0 820 045F en clim manuelle et 1J0 819 045F en ventillation simple. Il semblerai que les références pour Golf et Lupo soient les même aussi bien au niveau de la centrale qu'au niveau du boitier de commande. Mais l'habillage de boitier de commande est différent entre Golf et Lupo. Voila j'éspère que ca peut aider.

si c'est le même principe que sur les golf 4, il faut changer la centrale de chauffage, ajouter la sonde de temperature interieure et changer le bloc de commande. c'est assez cher, meme en occasion, et il faut deposer completement le tableau de bord. Mais rien n'est impossible avec du temps et surtout de l'argent. Sur une golf, dont les pièces se trouvent assez facilement outre rhin, il faut compter 300-350 euros pour la modif complète.

je serai interessé par des photos de l'endroit où se placent les capteurs ultrasons et le fameux bouton dans la Lupo car la mienne n'en est pas équipé et j'aimerai lui ajouter cette fonction. Par ailleurs si quelqu'un peut me donner la référence de son boitier confort (qui est visible avec vag-com) ca serai génial et si quelqu'un avait le brochage de ce boitier ca serai vraiment le top! merci beaucoup!

Ha oui si elle a un modèle bien precis en tete c'est dur a trouver. Moi elle voulait une vert claire mais finalement elle a craqué sur une blanche qui au final rend bien je trouve. Bon courage à elle dans sa recherche. Si elle commence à regarder les annonces c'est que le virus a pris.

C'est en général une voiture qui plait assez aux femmes je pense. J'ai reussi à la convaincre de prendre une lupo plutot qu'une twingo, elle a meme eu la sienne avant que j'ai la mienne.

Qu'en est-il de ce projet? Ca serai dommage de laisser tomber.

Ca y est j'ai enfin réparé ma serrure conducteur! Je ne devrai plus faire le tour pour fermer par la porte conducteur... J'en ait profité pour faire quelques photos et expliquer comment j'ai fait dans la rubrique cahier technique. Bientot quelques modifs en attente de la poste...

Voila donc la suite. J'essai de bien detailler afin que tout soit bien clair et que ca donne un tuto comme j'aimerai en trouver. Donc une fois que la serrure est sortie, il faut la séparer en deux parties, la partie mécanique et la partie electrique. N'hesitez pas à faire des photos qui seront plus qu'utile pour le remontage... Il faut donc utiliser un Torx taille 9, un taille 20 pour séparer les deux morceaux(il y a deux vis à enlever puis deboiter delicatement) Il faut ensuite un Torx taille 10 pour ouvrir la partie electrique de la serrure. Une fois la partie electrique ouverte, il faut prendre soin de séparer la vis sans fin en plastique du petit moteur. Attention a repérer encore une fois la position et le montage afin de faciliter le remontage. Voila ce que ca donne une fois ouvert. Il faut ensuite extraire le circuit imprimé qui reste par ailleurs relié au moteur et à la partie mecanique de la serrure. Encore une fois il faut faire attention afin de ne pas abimer les pistes. Ensuite il suffit de refaire les soudures defectueuses, qui ne sont pas forcement visibles à l'oeil nue. Par précaution, j'ai refait toutes les soudures de façon à ne pas devoir tout redemonter dans 1 mois. Une fois ces petites soudures refaite, il ne reste plus qu'à tout remonter. Il n'y a aucune difficulté particulière si ce n'est bien verifier que la vis sans fin appui bien sur un switch et n'est pas glissé en dessous. Voila, j'éspère que ma modeste contribution au forum pourra être utile et eviter à certains de payer 250 euros pour une serrure neuve... Si il y a besoin de precision ou si il y a des choses erronées, n'hesitez pas à me le faire savoir. Pour info, avec le temps de prendre les photos et en prenant vraiment son temps, il m'a fallu 25 minutes. Donc une fois la manip connue il ne faut pas plus de 5 minutes pour sortir et remonter la serrure. Et autant de temps pour demonter la partie electrique et refaire les soudures.

bonjour, Je me suis retrouvé confronté à un problème récurrent sur les VW de la génération de la Lupo, à savoir un problème lié aux serrures. Si vous n'arrivez plus à fermer les portes et le coffre à partir de la serrure conducteur, ou que le plafonnier ne s'allume pas quand vous ouvrez une porte, ou encore que vous n'entendez pas de bip lorsque vous ouvrez la porte conducteur et que les phares sont allumés, il y a de grande chance pour que votre serrure soit defectueuse. Dans ce cas, il y a deux solutions, soit aller chez VW et payer 250 euros pour une belle serrure toute neuve, ou alors essayer de réparer sa serrure, tout en sachant que si la réparation ne fonctionne pas vous pourrez toujours vous rabattre sur la première solution. Donc pour commencer, il vous faudra un tournevis crusiforme, un plat et 3 Torx de taille 9, 10 et 20 ainsi qu'un embout de type M8 pour demonter la serrure. Il faut veiller à bien utiliser ce type d'emboute car sinon on abime quasiement à coup sur sa serrure. Voila ce que ca donne comme embout Il faut donc commencer par demonter la partie supérieure de la garniture de porte. Pour cela il y a 2 vis derrière le cache de poignée intérieure. Pour enlever ce cache, il faut faire levier avec un tournivis plat en bas à droite du cache. Ensuite il faut tirer sur la garniture qui tient avec des clips tout le tour. Il faut tirer assez fort car ca tient bien, sinon on peut essayer de passer un tournevis entre la garniture et la porte, mais gare aux rayures sur la peinture. Une fois cette garniture déclipsé, il faut retirer les connecteurs de fermeture centralisée, de lève vitre et du petit voyant de loquet. Il faut aussi retirer le cable d'ouverture de porte en declipsant la bague puis en degageant l'extrémité. Ensuite on passe aux choses serieuses avec le démontage de la serrure à proprement parler. Il faut commencer par démonter le barillet de poignée de porte. Pour cela il faut deviser une vis qui se trouve derrière un petit cache en caoutchouc sur la tranche de la porte à l'aide d'un Torx taille 20. Attention à ne pas deviser de trop sinon la vis tombe dans la porte... On tire ensuite tout simplement sur le barillet qui est dégagé. Il faut retirer la petite languette qui relie la poignée à la serrure en faisant attention à bien marquer sa position pour la remettre au meme endroit sinon il y aura du jeu dans la poignée. On peut ensuit devisser les deux grosses vis qui tiennent encore la serrure. Attention encore une fois à bien utiliser un embout M8 de façon à ne pas arrondir les tete de vis. Une fois ces vis retirés, il faut legerement soulever la serrure pour pouvoir la dégager de la portière. On a alors la serrure qui est encore relié au cable d'ouverture interieure et au connecteur de centralisation. Il faut retirer le connecteur delicatement car il est assez fragil. voila donc la serrure une fois sortie. La réparation sera éxpliqué dans mon prochain post. Il faudra ouvrir la serrure afin de ressouder les petit switch dont les soudures cedent avec les vibrations.

oui c'est marrant d'avoir la même voiture. au moins on est pas depaysé quand on passe de l'une à l'autre. faut juste pas se tromper quand on fait le plein. J'ai pensé à prendre une GTI pour résoudre le problème, mais bon.

comme je fait pas mal d'aller-retour lille paris et que le week-en j'ai assez facielement la bougeote, une essence n'était pas raisonnable. J'ai par contre reussi à en faire acheter une à ma copine qui est l'heureuse conductrice d'une lupo 1L. Pas de soucis, je mettrai à jour la présentation avec les modifs que j'y apporterai.

bonjour, je l'ai payé 3000 euros, ce qui m'a semblé raisonnable pour une SDI malgré son kilométrage, son entretien est à jour et j'ai les factures. Et surtout ca faisait un moment que je voulais une Lupo alors j'ai sauté le pas, quitte à faire plus de 600kms... Ca devient une habitude d'aller chercher mes voitures loin.

voila les codes couleurs pour ceux que ca interesse, mais à mon avis le prix chez VW doit-être assez salé...

voila les references trouvé sur ETOS : 6X3 867 043 G pour le côté gauche, et 6X3 867 044 G pour le côté droit. Il faut ensuite ajouter le code couleur de l'interieur. Il s'agit de la pièce qui sert normalement de repose bras à l'arrière, mais il n'y a pas d'illustration du modèle pour 8HP.

Merci. Je me demande comment il a fait pour les abimer et les salir à ce point. Mais je vais essayer de me trouver un autre interieur et profiter pour changer du tout gris.