jf866

mac sont reconnu pour avoir une méchante drone et toi ton mid pipe c'est tu un prochamber de Mac si c'est ça sa résonne en maudit un prochamber , et flowmaster ne donne pas leur place non plus , j'ai déjà eu une série 40 delta flow , pi à partir de 1800 rpm à 2500 rpm , c'était pas endurable la drone qui avait c'était vraiment bourdonnant , et avec des muffler style Chamber c dur de pas avoir de drone , c'est pour ça qu'ensuite j'i suit aller avec des muffler style Straith-thru (magnaflow , dynomax ultra flow , pypes race pro ,Hooker max flow) , moitié moins de drone et son plus agressif à Wot , et à mon goût plus jamais je mettrai de muffler style chamber , mais c'est chacun c'est gout

C un flow bench homemade , mais batit avec les plan et des pièce de flowbench 600 , pi pour les compagnie de tête qui donne des chiffre de flow , oui le flow peu varié à cause du modèle de flowbench , mais généralement elle test ca dans dans condition contrôlé (pas d'humidité , pression atmosphérique et température contrôlé ) et il doivent tester ca avec un runner parfait , tout pour donner avantage à leur tête , bref plein de facteur qui peuvent varié ,

Non ya pas d'epoxy , c une genre de graisse d'assemblage que rhs avait enduit pomal de chose lol

c pas pour t'obtiner une transmission de V6 ,a les même ratio de 1er vit que la tienne ,c la 2et la 3 qui change qui a un ratio de 2 et 3 plus long que elle de V8 (1990 à 1993) , tu confont pt avec elle de 4cyl , pi en plus elle de V6 est bonne pour 265lbs de torque de capacité , contrairement à celle de V8 qui est de 300lbs , faque moi à la place je ferait un rebuilt de la tienne spec de transmission que j'ai dans mon livre de spec Factory 94 Mustang 3.8 265tq - 3.35 -1.93 -1.29- 1.00 -0.73 Factory 92-93 Mustang 5.0 300tq - 3.35- 1.99 -1.33 -1.00 -0.68 Factory 91 Mustang 2.3 240tq - 3.97- 2.34 -1.46- 1.00 -0.79

entk dans mes spec ford c à partir de 94 , mais bon fin 93 sa revient pomal au même non c les même chambre que 302 , c les piston qui ont 13cc de dish

quand sa prend dla gear avec un gros cam, c souvent aussi pour éviter du buckage en roulant à bas rpm , par exemple le mien sa marche pas en bas de 2300rpm , faque sur la route à 100km/h ben i faut je vire en haut de sa , sinon sa donne des coup pi sa buck

pas juste le cam , l'intake fait pu , les headers , le distributeur , sa passera pu en dessous du Hood , sa va couter plus cher que de refaire ton 302 , et le 351 dont tu sais pas si yé en forme , l'état peut importe , il peut être dans le même état que ton 302

oui c toujours ca qui arrive quand on veut trouver absolument lol , c le fun de revoir un peu de discussion sur le forum , c'était mort depuis un bout

en bas de 1994 il sont hydraulique flat tappet , pas roller

Cleveland tu te trompe pas plutôt avec les trick flow de Gm que eux on 23 degree d'angle

les e7 vont fitter , mais pas le cam , les headers , l'intake , le distributeur ,le Hood , le block de 351w 1990 , sont pas roller faque les cam de 302ho font pas ,moi à ta place je garderais ton 302 , pi si ton cylindre est fini essaye de te trouver un autre block 302 use , sa coute pas cher , je vient d'en envoyer 2 au vieux fer lol

E303 , bof , sa peut faire la job avec un petit setup, mais tu peut avoir beaucoup mieux que ca pour pas ben ben plus cher , à moins d'en trouver un pas cher dans le use

Bienvenue !

juste pour redonner des nouvelle j'ai trouver mon problème électrique , le trouble c'était que le fil de courant continu donnait 3.5volt et il devait avoir 12v le fil doit être casser quelque part , bref je l'ai résolut temporairement juste pour être capable de le partir , je me suis parti un fil direct de la boîte de fuse à mon fil de courant continu de l'ecu et j'ai été capable de le démarrer , le moteur a virer idle quelque minute mais elle claque sur les valve à mort , faque je l'ai serer pour l'hiver sa me tentait pas de démancher les valve cover pi rajuster ça , le principal est fait le moteur à démarrer le reste ça va aller au printemps prochain , si je change pas de projet j'ai des drôle d'idée de ces temps ci

Premièrement pour stroker 347 , si t'a un block d'origine la combinaison habituelle c'est qu'il te faut un crank avec 3.4" de stroke avec des poignet 5.40" et des piston avec 4.030 de bore et 3.4 de stroke , il a beaucoup de kit complet qui se vendent , et pour le reste (tête cam intake ) sa dépend se que tu veut avoir: avoir un setup avec beaucoup de torque dans le bas rpm ou un setup high rev ,sa dépend ce que tu veut , un exemple de mon setup 331 ( tête AFR 185 renegade , cam Anderson N-81 et un intake Victor ) c un setup d'environ 7000rpm shift point faque avec du rpm comme ca on oublie le torque à bas rpm ya tellement de combinaison sa va avec les préférence de chacun

Salut et bienvenue sur le forum

Salut à toi aussi et oui ce sont celle qu'on avait discuter l'autre fois et vraiment des belle tête et ce que ne monde souvent ne savent pas de la marque RHS c que c'est une division de Comp cam , tout se qui a dessus la tête (valve , guide ,seal etc... ) c du comp cam donc pas besoin d'avoir peur de la qualité, en plus elle coute moins cher que des edelbrock performer rpm et trick flow et c'est suposer de flower beaucoup plus que ceux-ci et la qualité et le desing est mieux que les edelbrock que j'ai déjà eu, si les chiffres de flow sont véridique (ce qu'on va tester sur le flowbench bientôt) elle flowerait 274 cfm intake et 199 exhaust avec des chiffre de bas lift très bon , maintenant il a des petit default à corriger mais rien de majeur , genre travailler les rayon proche du siège de valve et la transition du siège de valve à la chambre à combustion mettre sa ben smooth

Bienvenue !

Pour les update , la c'est au ralentis, le fillage est collecter , il me reste à installer le rad et l'alternateur, et quelque petite affaire , mais là j'ai un problème la pompe à gaz ne marche pas quand je tourne la clef la pompe par pas , pi j'ai pas de courant sur mon Pms , faque là je suis à la recherche du problème

Update : Clutch vendu !

si t'a un x-pipe ça augmente l'effet de Drone , faque c à prendre en considération lorsque qu'on ce fait un setup d'exhaust , et les mufflers à chambre font beaucoup + de drone que les style straith thru

Moi sur mon ancien setup j'avais les Hooker max flow que j'aimais bien, pas de drone en cruising on dirais presque des muffler stock mais quand tu l'ouvre c une autre histoire

Update : VENDU !

sur des vieux mustang c normal que la température varie un peu sur le gage surtout avec les rad de merde qui a la dessus d'origine , moi la mienne avec mon ancien setup à ce tenait dans le 175-180 sur la route et en ville 190 et la fan partait là , les mustang plus récente c une autre histoire

Hood Ram air pour Fox body 1987-1993 , Ram air de 1.5 pouce jamais été peinturer , il a été sur le char 3 été , vaut 600$ je demande 200$