jf866

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C'est une TKO II avec les ratio de vitesse de 3.27 1.98 1.34 1.00 .83

Sa fait du mustang au pouce carré dans notre cour hein , elle est vraiment top shape , que sa soit le dessus ou le dessous

Wow , le dessous est aussi propre que le dehors , félicitation encore , elle sont rare les fox clean comme ça

Merci !

merci de l'info Marioo , tu viens de m'en apprendre une , je pensait pas que les cobra 93 avait un booster à brake plus gros , entk sa pourrais être une option au cas que sa irais pas bien

petit test de vacuum au idle avec mon cam Anderson N-81 avec mon 331cu moteur pas roder flambant neuf , et j'ai sorti au alentour de 7inch/hg de vacuum à environ 800-900 rpm , sa va être pomal juste pour avoir du brake , mais je me suis acheter un canister à vacuum pour faire une réserve sa devrait aider et un coup le moteur placé sa devrait monter aussi le vacuum légèrement

Non j'ai rien deconnecter , tout est là

ah dsl lol , moi c'était à toute les fois que je le tapais à Wot en bas de 3000rpm pi rendu à 3000 i avait un lag (lean) pi sa revenait correct tout de suite après 3000 , mais si je le tapais à Wot après 3000 c'était correct , mais en cruising il ne le fesait pas

c'est normal pcq là l'ordi est comme plus au courant que t'a des 24lbs faque il te noie pas dans le gaz durant les pull , il devrait moins crever durant les shift aussi , faque tu a gagner beaucoup de mid en ayant moins de gaz durant le pull c un peu ça , sa donne un idée point que tu soit pas dans le rouge à wot metton , c juste que quand on ajuste un char, on essaye de tuner pour 13.0 de afr pour une meilleur performance , mais toi dans ton cas ben du peu être à 10 comme à 13 de afr , tu sais juste que c riche , c pas précis , mais comme tu dit sa donne une idée , mais t'a peu être des hp qui dort là si tu est top riche pi un wideband quand je m'en avait acheter un la première fois je m'était dis pourquoi j'ai attendu si longtemps avant de m'en acheter un mais c ton choix et comme t'a déjà dit t'a un famille à faire vivre faque tu met des priorité ailleur , mais un jours si tu viens à t'acheter un wideband tu saura ce qu'on voulait dire pi en passant avec tes tail pipe sa doit être un peu plus agréable quand tu te promène , sa doit moins resonner et moins sentir l'exaust dans le char

c quel kit de spring t'a pris pcq h&r a plusieurs modèle

à suivre hahah

au debut avec elle à mon frère quand on a fait le switch du air/fuel au wideband on a vu qu'on était dans le champs , et si ton air/fuel à wot il reste steady dans le vert ben ya du gaz ben en masse , mais tu peut être à 10 de afr comme à 12 c pas précis , tu sait juste que c riche mais pas à quel point

pi pour les coil spring rabaisser , j'aurais pas fais ça à ta place , tu vas peut-être perdre du 60 pied avec ça , à moins que le spring rate en arrière est pas trop raide , mais c sur que sa va être mieux si tu veut faire du laping

Est-ce que tu t mis un régulateur de pression à gaz ajustable finalement pi le c&l j'en ai eu un , pi ca fesait un bogue vers 3000 à wot , mais ce replace après , j'ai jamais pu corriger ça avec mon pms , mais si c pas à wot , c'était correct

ok c regler un mauvais clic

hein ! jva checker ça

Bon j'ai fait virer mon poney un peu ce matin , sa claque sur les valve pomal , pi ma batterie est capout , mais entk

les ordi de 94-95 ne prennent pas bien les modification surtout les cams , c à cause de la manière que qu'il prennent les donnée à comparée les ordi de 1989 à 1993 , et c comme les ordinateur de 1987 et 1988 qui ne prennent pas bien les cam , mais en faisant tuner le char sur le dyno avec une custom chip ben il peut changer les donnée pour faire marcher ça comme il faut

t4mo et j4j1 c'est l'ecu , T4mo c l'ecu d'une Gt 94-95 pi J4j1 c celui d'un cobra 94-95

regarde Jerry-kid , pour te donner une idée de comment ça sonne des mufflers straith-thu en ce promenant ,il ya beaucoup moins de drone que des muffler à chambre ,c la mustang 94 à mon frère avec des muffler magnaflow avec un x-pipe pi des headers long sur un setup 306 assez hot

oui le casting est rugueux mais pour être mou je sais pas , j'en ai déjà eu une pi j'ai jamais eu de trouble avec le bolt , pi maintenant je suis entrain de n'en porter une pi c dur à grinder l'aluminium est dur au boute , faque sa doit dépendre yen a pas une de pareil le resonateur va falloir que tu te trouve une belle place sur ton h-pipe , pi faire souder ça là pour faire une belle job pi pour l'intake RPM 2 sur le site edelbrock il ya un avertissement pour les modèle 94-95 ( May not fit with stock hood of 1994-95 Mustangs, aftermarket hood recommended) mais moi à ta place si t'a pas de problème avec lui que t'a là je le garderais dessus , pcq le RPM 2 est pas adéquat pour ton setup c un peu trop hot pour des tête stock porter , si t'aurait un setup avec des tête d'aluminium comme trick flow , AFR, Eldelbrock, ok le RPM 2 aurait été parfait ,

oui jme souviens de ce mustang , il ya 2 ou 3 ans il était à vendre , pour l'intake si c un performer RPm 2 sa va être écrit dessus , pi si c un copie du Rpm 1 ya rien d'écrit sur l'intake , un vrai eldelbrock ya le mots edelbrock de marqué dessus ou dans le bout , pi l'intake Rpm 2 est plus gros que le rpm 1 ou sa copie la copie du rpm 1 c comme ça

la boîte était vraiment énorme , elle mesurait 76 pouce de long , faque il doit avoir eu un surplus à cause de ça , mais le prix de shipping était ben correct , au lieu de perdre une journée pour aller checher ça , pi le prix qu'Alex m'avait fait pour le catback était vraiment bon , sa valait la peine , j'aurait pas sauver d'argent à acheter ça d'un site comme american muscle ou autre

pour un resonnateur sa peut baisser un peut l'effet de drone , mais si t'installe ça sur le mid pipe , il ne faut pas qu'ils ait une trop grosse circonférence sinon tu va perdre de la clairance au sol déjà que les mustang on pas l'exhaust haut de terre ben ben