cleveland

stock oui restriction car le maf 58mm et speed density le tube a quoi 3pouce mais un coup modifier c'est plus vraiment une restriciton. Dans mon cas, le tube speed density doit rentrer dans mon maf lolnos MAF ont 55mm, oui petite restriction mais d'un autre côté ça accélère l'air avec l'effet "entonnoir", c'était une des raisons du 3hp de moins avec MAF! 94-95 tombaient avec un MAF 70mm!

Oui ils avaient queq hp de + les dernières années mais faut faire attention, camaro a tjs eu 5hp de + que le firebird en raison de son nez moins plongeant, entrée d'air moins restrictive, moins "effouarée" lol! Aussi une RARE option que très peu savent était dispo ces dernières années : l'option "N20" qui ajoutait un 2e catalyseur sur les 305 TPI, montant la camaro à 230hp!!! beaucoup de gars de mustang riaient des iroc-z 305 en disant que ça tirait pas comme un 5.0, que 5 litres pour 5 litres i avait une bonne différence, ils avaient raison mais oubliaient que la plupart des iroc-z ou trans am 305 étaient automatiques et pesaient 350lbs de + qu'un 5.0, alors pendant que les 5.0 stocks faisaient milieu 14 ou 14 haut, oui les gm faisaient 15.50 mais autom et 350 lbs de +...! un 5.0 automatique 2.73 i avait rien de bandant là-dedans, ça trace même pas! les derniers 305 manuels à 230hp faisaient 14 haut aussi, alors même tire qu'un 5.0!

Gm ont fait l'inverse : en 89 ou 90 ils ont enlevé le MAF des IROC-Z 305 et 350 et remis le speed density!

Ok merci à jf866 et 44445544 pour les précisions de tmoss, je ne connaissais pas ce nom, et merci aussi à dramis85 pour le lien, beaucoup de topics intéressants là-dedans!

ok mais ça va changer le gap des bearings un peu, vs a-t-il donner d'autres clearances?

Agrandi de combien les trous d'huile? Faut garder un peu de pression d'huile! lol

tmoss c un speedshop ou un forum? c où si c un speedshop?

Michel pas un mais 2 ans qu'on est allé chercher ton moteur, le temps passe très vite, je ne le dirai jamais assez! lol

Oui mais c beaucoup + coûteux pq + t'as long pour accélérer + ça prend long pour freiner! À la base c un autodrome alors ils profitent d'une partie du circuit pour le 1/8 mais moi aussi chu + ¼ que 1/8!

Là c moi qui suis fourré : c quoi le pip sensor?

Speed density c 86 à 88 sauf Californie : 88 ils avaient le MAF!

Ton année pieds de feu capricieux? 1ère x je l'entends, c pe + le module d'allumage qui l'est capricieux, tk sur les fox ça l'est, mais les pieds de feu sont excellents!

Pe l'ancien proprio avait mis une pompe de performance? Je sais que tu ne connais pas le litrage à l'heure mais sais-tu la marque? C'était commun des problèmes de pompe ds nos années, queq-uns de mes chums ont changé ça, je ne comprends pas pk j'ai tjs mon originale! Pour avoir la pompe adéquate pour son set up i a des choses à tenir compte et des calculs à faire! le bsfc en est un, le flow de la pompe et son voltage d'opération en sont d'autres, le poids du fuel aussi! je ne connais pas beaucoup les voltages des autos, le voltage de nos pompes sont entre 13 et 14V? les pompes sont rated à 12V je pense et à 40psi!

BSFC=brake specific fuel consumption, qui est la quantité de fuel en lbs requise pour chaque hp en une heure tb full ouvert! le 0.5 lb tient compte de la pression de fuel du fuel rail et même de la pression de l'intake, qui est autour de 40psi (ford je crois qu'ils calculent à partir de 39 ou 39. qqch)! 0.5lb pour moteur atmosphérique, en boost c +!

Sûrement qu'il i aura ce genre de programme, pe + d'infos sur leur page fb ou leur site? j'ai pas checker si la cédule est sortie!

D'origine c une 88L/hr, elle serait capable de fournir mais serait trop juste! ford la "rate" pour environ 250hp atmosphérique si on tient compte du 0.5 de BSFC!

J'ai vérifié s'il n'i avait pas de topic parti là-dessus et il semble que non, alors il i a de gros changements à l'autodrome montmagny : ils sont en train de modifier le rond pour en faire un vrai circuit comme à Ste-Croix et ils ont nivelé entre la piste et les estrades pour faire un 1/8 qui sera sur une partie du circuit! Fallait ce genre d'investissement pour suivre un peu Vallée et Ste-Croix! ouverture prévue le 31 mai! Je mettrais ben une vidéo de leur page fb mais elle ne se partage pas ailleurs on dirait!

Michel je lui ai demandé en mp sur fb de quel modèle/année de convertible viennent ses bancs, il vient sur fb pe une x par semaine alors aussitôt la rép je te dis ça!

Oui Michel ils devraient fiter, ils sont ds son LX 5.0 notchback 1990 je pense! oui ils sont très beaux qu'il dit sauf un qui a une petite affaire mais rien de grave!

J'annonce encore pour un ami lol alors voici la liste : -2 différentiels 8.8 complets avec hoses et breaks sauf bras, un 3.27 et l'autre 3.55 500$ chaque -6 shafts de roue d'origine 28 splines 40$/pr -2 bancs cuir noir de convertible orthopédiques 100$/2 -Tb BBK 80mm avec spacer EGR 100$ -MAF C&L 73mm pour 24 lbs/hr, injecteurs inclus 250$ -2 portes noires 100$ chaque -Bumper avant LX vert calypso très beau 100$ -2 quarter panels avec rubber pour notchback 125$ chaque -Aile avant gauche d'origine de 91 ou 92 80$ -Intake carbu Torker II non travaillée 120$ p.s : pièces de carosserie pour fox body 2e p.s: pièces-moteur disponibles d'ici un mois pq ce mustang (il en a 2) est encore serré! Le reste est dispo et beaucoup le seront, inventaire à faire! Préférence de communication : email : racer-289@hotmail.com ou Christian Lambert (418) 624-7301

En fait il est tout ouvert à 160! un vieux 5.0 c pas si pire, mais sur un moteur moderne monté serré comme un LS3 ou les nouveaux Coyote ils se mangeraient assez vite!

Kevin 160° c super pour la tire mais c + dur sur la base pq'il manque queq degrés de température, c comme s'il restait encore légèrement en warm up!

oui c fuckant, 98 mph c pas mal le meilleur mph d'un cobra 93, probab qu'ils avaient + 240 que 235, mais d'autres x ça pognait 96mph, et 96 ça pouvait se pogner des x mais exceptionnellement avec un 5.0 ordinaire gearé 3.27, pe ds les modèles les + légers (notchback), alors en moyenne c pe + 2-3 mph de diff mais c juste pour 10-15 hp de diff! j'ai pas de lien ou scanner mais le moins bon temps que j'ai ici d'un cobra 93 est 14.60@96.5 ds une Motor Trend, août 1994! lol

oui 44445544 c arrivé plusieurs fois que les puissances annoncées étaient pas vraies, mais pour les svt cobra 93 à 235-240hp c'était pas mal ça, ça rentrait pas beaucoup + vite que les 5.0 normaux : du 14 bas à 96-98 mph! pour les puissances erronnées on en avait parlé ds un autre topic, beaucoup de cies l'ont fait! je savais pour les cobra 03-04 mais pas pour les Boss récentes ou les Shelby 2014 : au fait c quoi leurs puissances réelles? à l'inverse les svt 96-98 n'avaient pas 305hp mais plutôt 265-270!

C dur de tout comptabiliser ça, juste pour les cams vos chartes sont bonnes, seulement des speedshops indépendants se sont amusés à remesurer les lifts et durations et en tout et partout i a 3 si c pas 4 cams différents entre 87 et 93! Chez Ford ils disent en réalité 228hp pour 87-88 en raison du maf manquant faisant une petite restriction de moins et c'était effectivement un autre cam, redessiné par la suite pour être moins bruyant! mais les 225hp sont bons pq'en plus d'avoir été vérifiés souvent non seulement au dyno mais aussi sur la track où les 94 mph traduisent ces 225hp avec le poids, tout ça avec les mêmes facteurs de correction! et oui comme dramis85 dit la majorité des tests de dyno sortent 190-195 aux roues un manuel stock silencieux d'air en place! 87-92 moyenne de 14.80@94 avec 2.73, 14.60 avec 3.08 et 14.40 avec 3.27, jusqu'à 95 mph! tout balance pour moi! jf866 t'as raison pour l'ordi "X3M" ça existe pas lol me suis fourré! X3Z pour svt cobra 93, A3M pour 93 manuel et C3W pour 93 automatique!