cleveland

lol oui j'achète surtout local la preuve la transmission d'un de mes amis vient de che-vs! mais je demandais ça pq depuis janvier comme l'embargo à cuba va être levée je sais ^pas quand ils ont annoncé qu'ils prendraient à nouveau l'argent US c'était 1.119 le taux en janvier mais oui j'ai su que la piastre can était en chute libre

Le dollar est rendu 1.32? je le pensais encore autour de 1.11!

teamlaflamme as-tu regardé sur le sticker ou tu savais ton gearage? c juste pour savoir si 96 à 98 ont les mêmes qu'avant

Y avait 3 gears ces années-là : 2.73 3.08 et 3.27! avec les anciens 5.0 c'était facile tu regardais le code sur le sticker ds porte en bas à droite du sticker : c écrit "AX" pour axle ratio : M=2.73 Z=3.08 P=3.27 mais les codes ont changé avec les 4.6 mais pe + pour les 99 en montant! prends une chance check ça

feuille de dyno de litalien2001 :

Avez-vs vos feuilles de dyno pour le fun?

Oui la température joue un rôle pression des tires aussi altitude sorte de gas etc.!

Je vais calculer le char à litalien : avec un peu de gas et lui dedans c autour de 3850lbs! Alors 113mph à ce poids donne 433hp calculé à la main mais c un automatique alors ça fait 455hp! La charte Moroso qui est faite pour voitures MANUELLES et 2 ROUES motrices donne 438hp alors automatique on peut ajouter facile 20hp Wallace Racing donne 444hp alors encore là 20 hp de + pour un automatique Conclusion litalien a probab une édition spéciale inconnue qui a sorti autour de 450-460hp au-lieu de 412 vu qu'elle est STOCK !

Les 2 tests sont complets avec résultats de dyno et de track et tout balance pour moi en recalculant leurs puissances à partir de leurs poids et transmissions! Les chiffres de dyno se marient très bien aux chiffres de track! Qu'est-ce que vs trouvez de pas bon là-dedans? tout se tient!

[quote="coyote"]oufff a 11.65 sec ya Kchose qui marche pas son char !!!! Si y a qqch qui marche pas ds son char il doit y en avoir une méchante gang qu'il y a de quoi qui marche pas ds leur char pq des tests de chars modifiés comme ça et détaillés faits par des professionnels où tout se tient et où tout est expliqué sont beaucoup plus crédibles que des histoires de forum! Et on ne sait pas quelle transmission "Jésus" a en +!

Je ne comprends pas trop : mufflers d'origine + les loudmouth avec cutout? Je n'aime pas certains de ces systèmes pq ça créer un "cul-de-sac" je ne sais trop comment expliquer mais en gros le flow de l'exhaust "se cogne" ds le cutout fermé et revient sur ses pas pour se diriger vers les mufflers ce qui bouffe des hp! sinon reste tjs les Flowtech Warlock avec bypass! ils arborent 2 sorties au bout du muffler : une qui est la sortie naturelle du muffler vers l,arrière et l'autre a un bouchon qui ferme la sortie en tenant avec 3 vis papillon! c ce bouchon que tu enlèves quand tu vx tomber direct (straight pipe) mais je ne sais pas si ça fitte bien en-dessous d'un SVT! Ça vaut entre 125$ et 150$ du muffler au détail pe moins en spécial

Crank et rods déjà forgés reste les pistons!

Où tu vas commander tes pièces pour le fun et combien tu penses payer? ça doit être proche de 500$ chaque + transport + tx!

Non je pense que c un subaru vizio comme l'autre rouge!

Voiture achetée?

Effectivement Mart2012 moi aussi je trouve que ça va très bien des Mazda 3 pour la catégorie de voiture c très solide et ça s'en va droit (c pesant aussi avec autour de 3000lbs)! Juste dommage du cancer de la rouille et de la consommation + haute par rapport aux autres concurrentes tout comme les Subi Impreza et Volks Golf au gas!

je sais que ford est comme honda si tu le mets en 2e il part en 2e mais je ne comprends pas qu'il tire en 1ère et pas sur le drive normal! si c la 2.73 d'origine ou 3.08 c vraiment pas impressionnant comme tire!

T'Étais correct dramis85 pq la production des 94 a été entamée en 93 alors ça revient au même!

C vrai c 94 que les 351 roller ont commencé pq le casting est "F4TE"!

Oui ça se peut jf866 chu un peu perdu ds mes aff comme on a déjà parlé lol mais c en cherchant pas qu'on trouve alors je retomberai sur ça à un moment donné!

Ça ça se pourrait ben Alain Tremblay de Beaupré (Airflow tech) qui monte des moteurs et retravaille têtes et intakes change les guides des tfs en partant quand il en pogne!

Oui Edel et la majorité des têtes ont 20° mais j'ai qqch queq part par rapport aux tfs probab ds 1ères ds années 90 et sur Holley aussi

J'ai pas retrouvé l'affaire des 23° pour ford mais chu retombé sur celles pour chevrolet LT1 lol! En attendant en cherchant j'suis tombé sur un des concours de têtes et les AFR 165 sont de la partie! voici l'épicerie : -306 à carbu avec pistons Probe forgés -intake Edel Perfo RPM Air Gap -Comp Cam XE264HR -damper harmonic Rattler -carbu Speed Demon 650 -headers Hooker Super Comp 1 5/8" -pompe à eau électrique CSI -roller rockers Comp Cam 1.6 À noter qu'une pompe à eau électrique tire moins de jus et pareil pour l'alternateur manquant mais voici quelques puissances : E7TE=306hp 342tq Edel Perfo 1.90"=384hp 364tq AFR 165 1.90"=396hp 378tq Les Tfs ordinaires ont été essayées ds le concours suivant mais sur un 331 stroker! Alors les 165 ont le potentiel d'aller chercher au moins 370hp avec tout en place ce qui est excellent!

Sont pas roller les 351 en 90?

L'angle a l'air d'être changé sur les tfs probab depuis milieu années 2000! je suis sur leur site et je cherche ds mes revues