cleveland

Voici le mustang 95 d'un de mes amis, que j'avais gardé environ 1 mois (sans le rouler par contre) fin hiver 2011! Exhaust : Mac long tubes 1 5/8", H-pipe Mac sans catalyseurs 2½" et Cat back Dynomax Super Turbo 2½", E-303! Ce n'est qu'au idle par contre! Et le bruit bizarre vers la fin c moi le niaiseux qui ai pris une photo au-lieu de peser sur stop!!! lol

Bon lien dramis85, effectivement presque juste du positif à part cookie monster!

.125 de bore? héhé quel projet de stroker t'avais...?!

Téléphone aussi ds autres speedshops, des fois qu'ils aient d'autres fournisseurs! mais en général les speedshops du qc ne sont pas assez gros ou pas assez gros marché pour être franchisés d'une marque en tant que telle! pe essayer aussi chez Proteau ou Silencieux Gosselin!

J'ai connu 2 gars ayant eu du KB : un atmos (el'rat lol) et l'autre un gars de mont-joli avec duster + 150hp de NOS ds le 10 haut : aucun problème de pistons! ça reste du cas par cas! je ne dis pas que ce sont les meilleurs mais c sûr que s'ils sont installés en broche à foin ça va finir en broche à foin!

MAC c des "Flowpath" le modèle de mufflers régulier! Et des Ultra Flow sonnent + que des série 50 : ils sont directs alors que les 50 ont 3 chambres avec leur système "Delta Flow", probab les meilleurs de l'industrie pour éliminer le retour de pression, mais c vrai que ce ne sont pas les + bruyants!

Vbas c'était vraiment un super juste milieu les résonateurs, si je pouvais vs faire entendre! à bas régime c un gros roucoulement normal sans être trop achalant et en montant en rpm le son devient + fort c sûr et en s'éclaicissant! le gars avait encore sa 3.27 d'origine alors ça virait pas trop vite avec les 17"!

lool oui j'avais écouté dramis85, très beau son!

Encore là ça dépend du cam, de la position de celui-ci ds moteur (ICL), grosseur de valves, etc.!

Moi c une réussite pas de mufflers (et catalyseurs vides), j'ai jamais eu de mauvais commentaires, juste des bons (c sûr le gars qui aime pas le dira pe pas lol)! on a un topic sur les photos de nos chars, nos moteurs, pe un topic de vid sur nos sons serait le fun?

Un de mes amis s'est retrouvé avec une belle recette d'exhaust sans le vouloir début années 2000 avec son GT 2001 conv : il voulait enlever les mufflers pour avoir du son comme le mien alors il est allé chez Proteau et le gars lui a dit: un 4.6 pas de mufflers n'a pas le même beau son qu'un 5.0! question de goût moi j'aime ben ça pareil! il lui a suggéré de changer les 2 mufflers pour 2 résonateurs et ça a été super : juste le beau son correct, t'en a + quand tu pèses, et pas achalant pour la police, tout ça pour environ 100$ (40$ chaque)!!! pour un char stock ça revient pas mal moins cher qu'un catback au complet, peu importe la marque!

vize je crois que c ken5.0 nouvellement inscrit ici!

Oui tu m'avais dit ça que ça se réparait mais en 2005 me semble i avait pas de shaft neuf de dispo chez ford, et tant mieux si ça se répare, ça m'en fait un d'espère!

La soudure c dur à expliquer en écrivant marioo, en gros c une tricherie : en soudant la nut ça soude en même temps la pédale où c égueulé éliminant le lousse temporairement, pq ça finit par rechier! si jamais je retourne ds ton coin je penserai d'apporter mon vieux pédalier et te montrer ça, je sais que té un bon soudeur!

Probab que plusieurs ici ont eu un problème comme moi de pédale de clutch qui chie au fil des ans, modèles 87-93! J'en avais parlé avec plusieurs d'ici dont alex5.0 le printemps passé, marioo, 44445544 et jf866 + tôt cet hiver, ces 3 derniers m'avaient demandé de prendre des photos si possible, ce que je viens de faire! dsl du délais, j'ai fini par acheté d'autres batteries pour ma cam lol! Le problème est que la partie intérieure carrée d'où visse la pédale au pédalier devient "égueulée" créant un lousse et la nut qui tient ça au pédalier n'est + capable de tenir ça correctement! Une bricole temporaire se fait : souder la nut au pédalier (truc de M.Bégin que plusieurs connaissent ici, c moi qui avais préparé l'accès mais c lui qui l'avait soudée en 2005)! pour ce faire il faut enlever le pédalier donc ben du stock à enlever, surtout sur les 90 et + en raison du coussin gonflable! J'ai décidé de partir un topic au-lieu d'en reparler seulement avec les gars mentionnés + haut pq ça peut en aider plusieurs à trouver pk à un moment donné les vitesses rentrent mal : avec le lousse tu penses que la pédale est bien au fond, elle l'est mais en réalité avec le lousse la clutch n'est + désengagée à 100%, faisant que ça shift + mal, surtout à haut rpm! Les 2 1ères photos illustrent le côté du pédalier avec le shaft carré où la pédale va : Maintenant les 5 prochaines la nut soudée, ce pk la bave de soudure, pédale en place et à part : Et maintenant la dernière l'intérieur carré de la pédale :

C bon pareil mo5.0, 119 mph reflète au-dessus de 450 hp, t'as du bon stock! et ça a l'air de sortir de la boîte! barre stabilisatrice enlevée? 1.55? 1.57?

Alors à Napi ça rentre 11 bas? 10 haut? 122-124mph?

Wow plaisant pour l'oeil! idée du set up si pas trop indiscret?

Vraiment beau, je vois le mien en le tien, chu jaloux lol! quel est ton rouge pour le fun? moi c "EP" pour rouge vermillon! et tes semis slicks c quoi? ok c'était la dernière question!

Ken5.0 c pe ton jr de chance : je viens tout juste de savoir qu'un de mes chums de drag vend du stock dont sa Systemax II, il avait ça sur son ancien set up sur son ancien LX 5.0 noir à valise comme t'as! aujourd'hui depuis queq années il court en GT 88 avec 427 stroker ds le 9! je te reviens avec + de détails! L'intake est à Charlesbourg

Sur la rue des Entrepreneurs est-ce chez "APP"?

Chez Chabot Carrosserie?

C combien l'épaisseur du deck des têtes d'origine?

Salut Keven! tu sembles avoir un gros projet, as-tu une idée de combien ça va coûter? ou t'as déjà un budget? c original ce set up pq d'habitude on voit des 4 cyl. convertis 5.0 ou tout simplement des 4.6 se faire poser un blower sans parler de tous les 5.0 modifiés mais là prendre un 4.6 2V et le bricoler avec des pièces de 4V! fais-tu l'ouvrage toi-même? c assez "touché" travailler un 4.6 comparé les anciens 5.0 alors j'espère fortement que t'auras qqun de confiance! pour les têtes les TFS ont dû baisser de prix au fil des ans tandis que travailler celles d'origine coûtent autour de 1000$ pour une job de qualité, mais je ne saurais lesquelles prendre pour l'instant tout dépendant de si tu mets tout suite ton Mammoth! pareil pour les cams, ce sera la cerise sur le gâteau comme d'hab alors ce sera la dernière pièce à choisir!

bon finalement j'ai checker le test dans mes archive et c bien un 306 / tf tw head / afm n-65 cam , 1 3/4 headers , pro-m 77 maf , 75mm tb , pms , power pipe ...ok merci jf866! quelle revue et quelle année pour le fun?