cleveland

Très belles specs, merci jf866! AFR avait déjà fait leurs devoirs ds le passé, ils les ont refaits à nouveau à ce que je vois! Autre bonne raison de ne pas perdre temps et argent à travailler des têtes de base pour un stroker, celles-ci arrivent CNC 5 axis toutes habillées prêtes à cracher du hp! combien tu payes ça si pas trop indiscret?

J'ai eu le même mess sur drq l'année passée ou v'là 2 ans d'un gars qui cherchait une place pour poser un toit convertible, mais je ne savais foutrement pas où l'envoyer!

Exactement, Rémi et Dominic se sont tapés un trip en Harley ds le sud des États et l'ouest, mais ils sont revenus je crois, j'ai suivi leur périple sur fb, et pas surpris que tu les connaisses Martin pq Rémi est ds l'armée! Dominic a déjà eu ou il l'a encore un LX noir à valise stroké et Rémi en a déjà eu un aussi, on faisait du drag ensemble!

J'adore ces modèles, si ce n'était de la consommation ça m'aurait pas dérangé d'avoir un Crown Vic police pack au-lieu de mon Impy! pour le fun quel modèle t'as? GS? LS? Shifter au steering ou console centrale? double exhaust?

Les kits de water-meth ont tous une sécurité justement pour contrer un éventuel shot down de mémoire?

J'ai arrêté d'acheter des revues depuis queq années alors chu pas à jr tant que ça mais AFR ont redessiné les leurs? pq 270 à 500 c excellent ds mon livre à moi, et de mémoire ça pognait le 200 côté exhaust, là où ça donnait le + de marde aux concurrentes lol! Par contre AFR avait un petit point faible par rapport aux autres de la même catégorie : elles détenaient le poids du train de valves le + haut! Mais qu'importe ds à peu près tous les tests elles remportaient la palme surtout ds les 1ères catégories, tant en flow qu'en hp, j'ai encore ça ds mes vieilles archives! Mais c normal qu'elles soient efficaces, pq c un 1000$ de + que des E-Street que tu sors toutes habillées pour environ 1200$ ds speedshops locaux! J'ai l'air de critiquer Edelbrock, pas du tout, je rends à César ce qui est à César, pour le prix c excellent comme rendement, mais elles ont longtemps eu de la misère contre les TFS TW côté ventes avant que celles-ci ne montent en prix pq les TFS "outflowaient" à peu près toutes ses concurrentes de 0-500" lift grâce à leur principe de valves "décentrées" (unshrouded), 0-500 c là que travaillent la plupart des set ups de rue alors c killer ces têtes-là mariées avec une intake sur le sens du monde et un cam efficace qui monte à autour de 500-520 de lift! Et dsl d'avoir étiré la discussion, ce n'était pas pour relancer quiconque!

Quand je dis "ordinaires" ça veut dire de base! Même retravaillées elles peuvent être moins efficaces que stocks si c fait comme tu dis par un cabochon,pq pour beaucoup retravailler des têtes est simplement un agrandissage de trous, ils pensent que + les trous sont grands + ça va flower,la réalité est tout autre! Pogner des trous et les agrandir vite comme ça va non seulement tuer les courbes à bas liftage en + de flower inégalement à presque tous les moments incluant à haut liftage! Des Edel de base demeurent inférieures aux AFR 185 en + celles de ton vid ont été légèrement retravaillées alors les Edel sont tout simplement game over, et chu dac avec toi que pas besoin de des 205 pour faire du hp mais ds ce cas les 185 ont été retravaillées alors me trompais pas tant que ça!!! Et je ne dis pas de ne pas mettre de gros cams,seulement en mettre un qui va avec le reste, comme ds ton vid, c super! Et oui toute que de l'action sur le forum, tout ça ds un topic qui était dédié au son au début, dsl Olivier1523 lol!

Très bon exemple 44445544 mais ça revient un peu à dire ce que je disais : le Xe282 est trop gros pour des p,tites edel ordinaires avec une dual plane non travaillée,là on parle de têtes qui flowent vraiment mieux que des edel ordinaires ds leur forme stock en + elles sont retravaillées et avec une intake nettement + faite pour les gros cams et les hauts rpm! C sûr qu'olivier1523 ne doit pas être allégé comme celui-là mais mets ça au même poids et jamais il rentrera 129 mph avec ce qu'il a déjà, peu importe le cam!

C pas plutôt que Brenspeed demande du custom à Comp Cams?

Chu ben dac avec vs 44445544 et jf866, et toi jf866 tu ne pouvais mieux dire : "think 347 not 302", ça résume bien en ciboulette! pq'entre vs et moi, si on applique le même set up, exemple le kit TFS avec la Street Heat, tout NON PORTÉ, on met ça sur un 302 et un 347 ds 2 bodys pareils, même poids même transmission même gearage, les 2 vont afficher sensiblement la même puissance, sauf que le 347 va sortir ses chiffres légèrement + bas et son torque va être supérieur, mais à la track ça va être semblable, un peu + de sortie de boîte pour le 347 et c tout! conclusion? faut les nourrir ces 45 pouces cubes de +, think 347 not 302 haha! je ne comprendrai jamais pk les gars mettent du stock de 302 comme on dit sur un 347 (c pas tlm qui connait ça) et encore moins les speedshops qui suggèrent ça, pourtant chaque marque vend + gros, mais non je vois plein d'Edel ordinaires au-lieu des Victor Jr, des GT-40 au-lieu des Z304, des p'tites AFR au-lieu des 205, les TFS ordinaires au-lieu des High Port ou des "R", etc., et pareil pour les intakes, alors voilà pk ça fait pas mieux que du 11 haut 12 bas à 112-114mph, à peu près comme un 302...! ceux à carbu sont gagnants pq'une intake à carbu flow bien en général pq'elles sont + courtes des runners!

Oui elles sont travaillées et je ne me suis pas arrêté au flow pq je ne sais pas si ces chiffres proviennent d'un vrai flowbench approuvé ou d'un homemade (auquel je n'ai aucune confiance) quoique si c un homemade ben le flowbench en se trompant avec les têtes avant d'être retravaillées va se retromper une fois les têtes travaillées alors là ça donne une idée! Encore là même travaillées CNC ou non ce sont pas des têtes dessinées pour travailler ds une plage aussi haute de lift, même si exemple le CNC donnait un brin de flow à 600 de lift les courbes, le + beau des courbes va être de 100 à 500! Sans compter qu'un gros cam de même c + dur sur le train de valves et les sièges si c pas refait en conséquence! La track en dirait ben + long qu'une feuille de flowbench et qu'un dyno mais il ne l'a pas essayé! Et je répète que le Qc n'est pas le top du tout ds les strokers : je les compte sur les doigts d'une main ou presque les strokers qui marchent en stroker comparé aux strokers qui marchent en 302...! Les oreilles sont à vs autres mais c une erreur très fréquente ici de trop cammer pour rien!

La conduite ds la rue c de un, mais mettons que ça va bien ds rue, il reste que le cam est trop gros pour son set up, pq comme beaucoup il a de petites têtes pour un 347! L'intake serait capable de le prendre, mais un léger porting serait le bienvenue! Des p'tites Edel comme il a c fait pour fonctionner avec de préférence avec un 302 et de petits set ups, genre "stage 1", pq le gros du travail (flow) s'exécute jusqu'à autour de 500 de lift! et olivier1523, j'ai relu ta liste de modifs : tu es à carbu mais ta pompe à gas 190 litres c une pompe EFI ça?

Oui effectivement 1.48 avec un 4.6 c exceptionnel!

Pourquoi je me suis fait dire le contraire à plusieurs reprise?? Ça reste du cas par cas mais ce cam est fait pour révolutionner, alors ds ptites balades normales ds rue à shifter à 2-3000 tours ça va pas ben, mais rien n'empêche d'essayer!

As-tu appelé à une place au qc Danflibotte pour te faire conseiller le XE282HR? si oui ça fait un gars de + par ici qui pense que bigger is better, c trop gros pour son set up, il va détester ds rue aussi! À titre d'exemple l'ancien set up 347 à Martin Lassiseraye avait le XE274HR, et tout le haut du moteur était "+ gros" que ce qu'olivier1523 a, et c'était amplement en masse,tout ça ds Gt 87 à 11.08@122!

je viens de voir les lettres "GCR" sur la photo, vu que c à côté de chez marioo ça doit vouloir dire Grosse câlisse de restoration! lol est plate!

En fds j'avais un voyage d'autocar à Roberval pour un tournoi d'hockey à St-Félicien, ce qui m'a permis de rencontrer un autre bon membre du forum, Marioo, tout comme j'ai fait le printemps passé avec Slycobra et McQueen! Marioo m'a présenté son projet de restoration live, alors à mon tour d'insérer une photo : Ben content qu'un autre fox survivra sur le sens du monde, il ne fait pas les choses à moitié ce gars! Qui sera le prochain à être pogné à me rencontrer? Évidemment j'ai dû accaparé un peu d'espace chez marioo...! :

Marioo a raison, c moi qui ai pris les photos, mais avec SA caméra lol! ben content que les photos soient claires!

Faudrait tu retunes le char cout9100, 16.9:1 c câlissement trop pauvre, encore + pour un char supercharged et encore + pour supercharged à déplacement positif!!!

moi j'aurais peur que si on a pas fait attention au body qu'on ait pas fait attention aussi à la mécanique, qui est très coûteuse et très complexe sur ces modèles!

oui je connais bien ces 2 gars, on draguait ensemble début années 2000 et ils étaient membres de notre ancien club de mustang mty! el'rat a vendu les anciennes GT-40X à blouin à un de mes chums d'ici pour un 95, elles sont tjs sur le char!

55lbs ca aurait du bon sens assemblées les E7 pèsent pe 2-3 lbs de moins dû aux valves + petites (surtout intake lol) et pe aussi aux springs + petits! et vs autres à st-cyprien jf866 ca trippe fort longtemps mustang là-bas ca fait plusieurs gars de par là que je connais qui travaillent les mus!

Sont-elles en alu pour 22lbs chaque + légères? si oui ce sont des GT40Y ou X, pq les "P" sont en fonte alors pas mal même poids que les E7TE

jf866 tu sembles avoir fait plusieurs tests côté set ups et pe côté dyno mais pour le fun les as-tu tous essayés sur la track pour réellement voir les diff? pas juste en temps mais surtout mph!

Le "F" est dessiné originalement pour fonctionner avec nitro! avec tes têtes moi aussi j'irais avec le tfs, mais je te suggère fortement de les faire porter, pq le flow se rapproche pas mal des originales contrairement à ce que plusieurs pensent, c pas un gros upgrade! et le spacer le seul avantage qu'il donne c de `légèrement tenir la tempé de l'intake + basse, mais comme il allonge les runners il coupe aussi légèrement le flow!