dramis85

mes boujies n'ont pas changé de couleur par raport a avant:)j'ai pas vraiement eut l'occasion dernierement de regarder la couleur des boujies quand je viens de clancher...d'aller au drag autrement dis.mais quand j'irai je pourai vérrifier si en wot ça reste beau...j'ai toujours roulé un peux clean,mais rien d'alarmant

de quoi pas d'essais le dimanche?ah bin cristi merci! http://www.monchar.com/team.php?profile=teamdragpontrouge

je me tiens plus j'ai hate a dimanche! nouveau maf(73mm)faut bin enlever le bouchon! nouvelle gear:)3.55

MERCI DE L'INFO:)

mais c'est aucunement une aubligation d'ouvrir le moteur.tu peux probableent juste lever l'intake ou enlever 2vis avec un tournevis 90°...t-k je me suis jamais attardé a savoir si on peux sortir la ligne facilement quand l'intake est sur le moteur mais si ce n,est pas le cas c'est 2 vis.suffit que les injecteurs ne soient pas collés là. t-k t'es aussi bien d'en trouver un de cougar ou thunderbird ou crown 4.6v2 dans ce cas:)

il faut bien commencer quelque part. au pire pour être sur de ta shot il y a un maf calibré pour des injecteurs 24lbs (qui viennent avec)pour 200$ icit même sur le site c'est sebz qui a ça a vendre.ils le vend car il garde ce qui viens avec son intake de cobra...

est-ce toi qui etait a pintendre il y a 2 semaines?chercher une ligne a gaz cher quelqu'un?

merci le boss du garage autonome pense a en aquierir une chambre mais...rien de certain

connais tu des endroits ou ils louent des locaux de sandblast?

plus large ou non je suis certain qu'en arriere il y a de la place pour du 255:) t'as combien de clairance entre le tyre et tes axle sur le tiens?

lol j'étais serré avec mes 245.je me suis apperçu en les changent qu'ils avaient déjas étés installés a l'envers(axle/quadrashock) je le dis et le redis toujours.ASTINIGRI que j'ai hâte d'avoir mon garage que personne d'autre touche a mon char -_-

attention car ça frotte en avant quand on braque avec ces pneux.c'est ce que j'avais l'an passé

moi aussi brake celaner:) egr j,ai pas touché a ça et je risque de completement l'enlever et mettre un deleteur de signal.je sais plus comment ça s'apelle

pour le maf tu prend celui qui te tombe sous la main et qui fitte ensuite tu le met a la place du tien et du changes le module du nouveau pour le remplacer par celui de ton ancien:) j,ai du débrancher ma batterie et laver les petits springs du sensor pour que ça fonctionne bien

ok merci

je racompte vite fait. j'ai cherché a savoir s'il y avait d'autres maf sensor qui pouvaient faire un upgrade au mien. et j,ai trouvé ce site bien apres avoir trouvé ma piece mais pas trop tard. http://forums.corral.net/forums/showthread.php?p=8499013 TRES TRES intéressant et dans mon cas j'ai trouvé par défaut un maf de thunderbird 4.6 v2 (même type de gestion de maf en ce qui me conserne) j'ai passé de 55mm a 73. mon setup etait maintenant presque complet(edit 2011=12 pour ce que je voulais faire cet été la) cold air intake bbk headers equal lenght 1 5/8 bbk ligne vidée avec h-pipe mufflers juste correct je sais pas c'est quoi mais ça viens de chez brossard et maintenant le maf! j'ai l'habitude que le char sorte une fesse en premiere mais laissez moi vous dire qu'avec juste cette petite piece j,ai fait le saut a ce qu'il ait le goût de danser hahah il va me manquer un throttle body maintenant:) en tout cas je voulais vous communiquer ce site TRES intéressant:)

si ton problême n,est pas rêglé j,ai spotté un taurus 3.8 qui a le 55mm d'un 5l et le même unit ellectrique il est a pintendre surplus de piece. le maf est démanché et est a l'intérieur du char:) merde j'ai passé du coque a l'âne tu as les mêmes simbtomes que moi avant d'avoir mis le bon unit ellectrique sur mon maf.

sebz saurais tu me dire de quel grosseur de maf est équipé le 5l du explorer ainsi que les 2 couleurs des injecteurs? je t'en devrais une une ride d'1h plus précisément hahah

il a sourtout l'air a s'en fouttre royalement.je vais demander a vénus pour voir je vous en reparle aussitot qu'elle me répond la modératrice n'a même pas eut de nouvelles de l'administrateur qui gere le site...tsss vendeux de gomme balounne que j'apelle ça.et comme je disais,il s'en fout fort probablement les mon**** sont ces premiers sites,certainement pas les plus rentables

vous allez le savoir de cette maniere pour tout les mustang suffit d'avoir sa gear et son tpm a 100 pour donner l'exemple je fais le mien et ça reste le même calcul pour toutes les gears,tout les mustang pour savoir a quel régime je vais rouler a 100 avec une gear 4;10 je n,ai qu'a faire 1500(mon régime a 100) x fois 4;10 (ma gear voulue) / divisé par 2.73 (ma gear actuelle) = 2252tpm

je vois pas pourquoi il devrais être clos? 3.08 précisément j'ai un 2.73 c'est écrit sur le diff. je roule a 1500tpm a 100 1500 x 3.08 /2.73 = 1692tpm moi avec une 4;10 je tournerai a 2252tpm donc 1500x4;10/2.73 me donne le régime que je vais avoir avec tel ou telle gear donc ton régime x la gear voulue / par celle qu'on croit avoir = le régime précis avec une gear donnée il suffit d'avoir le bon rpm avec la bonne gear a 100 pour que le calcul soit précis. bref t'as la gear de bas d'un gt la 2.73 etait de base sur un lx mais en option on pouvais avoir l'un ou l'autre

ça dépend de ce que tu veux mais tes pistons ne sont pas forgés dans ton 302 de 95 a partir de 93 ils ne le sont plus. les années sont 86 a 92 les pistons en alluminium hypereuthetique jouissent d'une meilleur dispersion de l'impact mais ils ne résistent pas aussi bien a la chaleur que les forgés. donc si un jour tu veux mettre du boost tu devra probablement les changer.

moi j,ai quelqu'un pour toi.si tu veux son numéro demande le moi en pv

ceux de automatique fittent parfaitement .ils ne sont plus court qu'en diamêtre;) ce sont ceux de 94-95 qui sont plus courts en 90 ils ont moddifié des pieces de la transmission pour ajouter en soliditée,ainsi qu'en 92 et ensuite en 94 et cette moddification a ajouté 2 pouces a la transmission

merdouille tu le vends combien?