JeffCobra

non jai pas eu le temps de le trouver jai du vendre le mustang entre temps faute de $$$ ......... cé un de mes chums qui me la acheter .......mais moi je soupconnais fortement les supports du moteur qui étais fini, affaisser, l'avoir garder j'aurais mis en polyuréthane j'aurais eu la paix ....... comment ca as tu un problème de vibration sur ton must ????

salut la gang, j'ai un drive shaft de mustang gt 1987-1993 en très bon état , joints universel en bon état ne craque pas et aucun lousse dedans...... je l'avais changer pcq j'avais une vibration rendu à une certaine vitesse ....... en pensant que c'était du à ca mais non c'était pas mon problème donc il est super bon ....... je demande 60$ ......

moi j'irais dans le meme sens que alex5.0 , jpense que cé un probleme d'embrayage .........tu pese sur ta clutch mais à l'intérieur la pressure plate doit pas faire bien la job ce qui fait qu'il y a un mauvais débrayage ton shaft arrete pas de tourner completement et la quand tu veux piner la 1 ou le R ca fait grriisshh . mais quand tu va rouler elle glisseras pas du tout mais cé p-e la le probleme .......

salut Remix, moi selon ce que je pense , je dirais que ca te prends le petit tfi coil parce que ton allumeur est avec module d'allumage tfi (la petite boite grise sur le pied de timing) tandis que l'autre doit etre concu pour des allumeurs plus ancien mettons sur des 351 carbu qui avait un timer a vacuum ou à masselotte avec bobine d'allumage à part comme le blaster-2 coil...............tk si d'autre personne peuvent donner d'autre infos pour etre sur mais moi j'irais avec le tfi coil......

moi je vérifirais le mass-air flow pour voir s'il est propre et exant de toute saleté et du meme coup le filtre à air, l'état des vacuum aussi au niveau de l'intake ........et si tu peux avoir accès à un scanneur pour voir les data des capteurs pour voir si le MAF reponds bien ca pourrait donné un idée ......... l'ordi a t'il détecté un check engine ?????

cool redonne des news pour voir si ca la corriger

salut stanggt99, j'ai lu ton probleme pi moi jte dirais avant d'aller dans les vérifications électroniques à pu finir sans avoir de code je commencerais p-e par changer le filtre à gaz cé pas cher et jpense ca pourrais p-e aider et aussi étant donné que tu as un programmeur dedans p-e que c'est le gaz que tu mets mettons si tu mets de l'ordinaire ca se peu qui bug qui fasse du pignage mets-y du super si tu le fais pas déjà pour quelque cents de plus ca vaut la peine dans un must redonne des infos

ok merci de l'info mais tant qu'à y être alex5.0 peut tu m'expliquer une fois pour toute ques quun stroker je sais un peu mais j'aimerais avoir vraiment l'avis de connaisseur. merci ben

salut , ca fait quelques fois que je vois des mustang à vendre sur lespac qui ont des 306 p.c .... y a t-ll quelquun qui pourrais me donner des renseignements sur ces moteurs genre si cé un 302 mais repercé avec un nouveau kit stroker ou qqchose du genre pi aussi est-ce que cé fiable et les performances de ces moteurs sont de combien à peu près. jveux seulement savoir ca comme ca pour satisfaire ma curiosité. merci à l'avance

merci .... mais malheureusement je ne lai plus j'ai dû men départir au courant de l'été par probleme $$$$ disons que j'ai laissé partir mon bébé pour des priorités plus importantes pour le moment mais je compte bien revenir en force avec un autre 5.0 ou plus probable svt 2003-2004 ou mach 1 2003-2004...

ouais michel a raison p-e que les joints pourrait être aussi une cause du petit bruit.... tout ca serait a vérifier comme il faut pour etre bien certain

aurais-tu une clutch en céramique dans ton must ..... pcq moi jen ai déjà eu une dans un de mes anciens chars et je pouvais entendre un petit declick comme tu semble dire mais moi seulement au départ et après je l'entendais plus et c'était normal en tk jai jamais eu de problème avec cette clutch la si cétais pas normal elle allais très bien. ca pourrais p-e etre ca ton déclick tu parle......

ouais ben cétait le shaft de la pompe qui etait en cause moi aussi fack m'a surment en mettre un plus résistant tant qua le changer

ouais ben jai changé le filtre et cé pas ca le prob fack ma 2e option la plus plausible ...le shaft de la pompe est pété ...

pour le block et la compresseion jai pas peur pour ca et les gaskets de tete sont ok cé un moteur ki a été rebatit en neuf a ce niveau la . la pression d'huile ne varie pas yen a pu pentoute , si elle aurais varié jaurais pensé tout de suite aux bearing de crank mais non yen a pu pentoute, et le claquement vient vraiment du haut au niveau des valves ki nont pu aucune lubrification. mais tk merci pareil cé en nen parlant quon comprends cé koi peu etre le trouble.