dramis85

Bizarre. Continue tes compte rendu,c'est apprécié.

Bien!

On voit mieux sur le fichier pdf. Le 302 peut etre monté a 311pc,le 281 a 289. Ceux qui utilisent des e7 peuvent allèger de 50 lbs par raport au 3050 avec chauffeur limite. 3300 pour la plate forme s197 avec coyote. Pas de porting mais par exemple les 5l tant ho que coyote ont droit a des chambres de combustion de 52 cc. Max 480 de lift sur les 302

On parle de char loin d'etre stock meme si ca dit stock dans serie. FACTORY STOCK Class Overview Factory Stock is designed for naturally aspirated small block 1979 and newer Ford powered Mustangs and Fox bodied vehicles. Factory Stock entries are limited to 5.0L, and 4.6L engine types. Engines are permitted a maximum of 313 CID for 5.0L, and 291 CID for 4.6L. Qualifying Information, Ladder Type, & Tree All Run, NHRA Sportsman Ladder, Pro .400 tree, Heads-Up. Accepted Products Deadline: NMRA will accept requests from manufacturers to have new products considered for addition to 2013 accepted lists only up until November 5, 2013. After this date, NMRA will consider manufacturer requests for new products for the 2013 season. Base Weights: ENGINE POWER ADDER BASE CI 5.0L HO None 311 BASE WEIGHT 5.0 3050 L C (coyote) None 302 4.6 2V 330 None 289 0 4.6 3V 2950 None 289 4.6 4V 3050 None 289 Maximum cubic inches - 313 cid. AOD Transmissions may deduct 100 lbs. from base weight 3100 Ford OEM Stock 5.0 HO E7 heads may deduct 50 lbs. from base weight. See section 1.17 2005-present Mustangs with a 4.6 3V may deduct 100lbs Note: 15 lbs/cu. In. penalty applies for cubic inches over weight break limit. Note: All weights are with driver & rounded down to the five pound increment. Ex: A calculated weight of 3228 would be required to weigh 3225 lbs. with driver at scales. Accepted Products Deadline: NMRA will accept requests from manufacturers to have new products considered for addition to 2013 accepted lists only up until November 10, 2013. After this date, NMRA will consider manufacturer requests for new products for the 2014 season. CLASS RULES, FACTORY STOCK 1: ENGINE 1.1 COOLING SYSTEM: Entire cooling system must be contained within the engine compartment. RADIATOR: OEM production-style or aftermarket radiator is required and must be mounted in stock location. Stock core support is required. Radiator must be stock length and height or larger. WATER PUMP: OEM or aftermarket direct bolt on water pumps permitted. Water pump must be crank driven by the factory type six rib serpentine belt. Electric water pumps prohibited. COOLING FANS: Any permitted. Water injection is prohibited. 1.2 ENGINE : Engine limited to 5.0L HO, 5.0L C, and 4.6L Modular engine types. Only 5.0L HO & 4.6L engines may be used in any accepted chassis. 5.0L C engines may only be used in S197 chassis. Engine swapping permitted during event. 1.2a) ENGINE DRIVE BELT SYSTEM: Drive belt system required, must utilize factory width (ribs) belt. Minimum crankshaft pulley diameter – 4 3/8”. 5.0L C may use aftermarket harmonic damper maximum of 6.70” inches in diameter measured at the top of the rib. 1.3 EXHAUST: All entries allowed to use tubular headers. Adapter plates to bolt headers to cylinder head prohibited. Exhaust must be directed out of car body, away from driver and fuel tank. All exhaust gases released from engine must pass through entire exhaust system. 1.3a) HEADERS & COLLECTORS: Long-tube type headers with a maximum tubing size of 1-5/8” with a maximum collector of 3”es permitted. Stepped headers are prohibited. Standard bolt-pattern header flanges are required. Mergestyle collectors or megaphones are prohibited. 1.3b) EXHAUST TUBING/SIZE: Maximum exhaust pipe diameter - 5.0L HO & 4.6L: 2.5” up to gas tank, 3” from gas tank rearward (tailpipe); 5.0L C: 3” permitted from collector to OEM tailpipe connection, 2.75” from OEM tailpipe connection rearward Voici la premiere page des reglements.

Peut-être un probleme quelque part? Tk donnes des nouvelles je suis curieux. Le mien poussait dans pan pourtant et j'avais pas de grosse quantité d'huile dans ma tfs tandis que l'ancien moteur coulait jusqu'au filtre.

Salut gang Suis-je le seul a être septique a propos du set-up vs chiffres? Si non avec vous des détails sur le genre de cam a utiliser avec des gt40p pour arriver a autant de puissance? Le gars court en NMRA factory stock.Je connais pas les réglementations de cette serie mais il me semble que si ca parle de stock ya pas le choix de rester quelque chose de stock dessus hahah! simple curiosité. J'ai lu que ces tetes n'affectionnent pas particulièrement le gros lift alors ca donne un indice.

Thrust bearing failure article http://www.enginebuildermag.com/Article/1957/thrust_bearing_failure.aspx

Varex vendent des mufflers a debit ajustable electrique comme un cutout. Personellement je crois que les cutout sont la clé dans tout ca ! Heh!

Non c'etait pas dans mes plans. Le moteur d'explorer dont j'ai parlé garanti 6 mois ils(lkq) en voient passer souvent alors pour profiter de la garantie j'avais l'intention d'en commander un dans le mois de mars. . Oui crisse d'hiver! Demain je vais bleeder coolant system du grand marquis qui chauffe pu,l'estifi. Ya plein de truc qui me gossent pis que j'ai pas le gout de faire lol. Fke si jamais il a le package deal (gasket de tete,rad de chaufferette pis actuateur de chaufferette) cette derniere a elle seule prend environ 6h dans un garage,ce que je ferais moi meme,comme le reste. Bref ca me fait chier royalement et a un point tel que si c'est le cas je met un moteur dans le mustang pis je le serre a mi decembre,peut etre plus tard. Avec une shot de sandblast pis de por15 c'est pas un demi hiver qui va changer grand chose dans vie de ce char la,lol.

Dieu de beau travail!

Pas 6 mais 4 valves pardon il y en a une seule qui s'assoit pas.. Le cam a l'air bien corect!

Bienvenue!

Salut gang. Je me demandais si vous avez deja vu ca du liquide de refroidissement brun marde? C'est pour mon grand marquis. Et il y a plusieurs problemes possible. Le cylindre 3 a des rates d'allumage meme avec une bougie neuve et un coilpack etc ,il pourrait y avoir un melange la. Ca chauffait pas fort j'ai changà le termostat aujourd'hui. J'ai remarquà qu'il y avait plein de poudre de bs dans le liquide(un poivre bouche fuite)...et j'ai de la misere a bleeder. Je soupsonne encore une fois une poche d'air causÃe par le cylindre 3/gasket. Bon,un autre probabilitÃ,le liquide peut se melanger a l'huile a transmission dans le radiateur. Je vais verrifier sa couleur et odeur demain. Fke finalement,avez vous deja vu du coolant brun marde? Ps l'huile sent bon.heh!

Quand j'ai eut un probleme du genre c'etait un support a moteur qui etait fini.

non merci. Mes plans sont fait,je vais prendre le moteur chez lkq,garantie 6 mois. Il en voit passer souvent que le gars m'a dit. Un d'explorer.

Entre boire et pas marcher pis boire et marcher je prefere la 2eme option!personellement.

non je vais acheter un tfs1! Merci. Tu le met pas?

Heheh! Je disais tres legerement mais a voir les valves cote chauffeur il y en a une que si je compare a l'autre cote je suis surpris qu'elle na pas tordu la pushrod. Pourtant l'autre cote sont en majorité tordues pis les traces de contact sont pas pire que la valve d'intake ci haut. La grande question que je me pose pis j'ai hate de voir c'est,le cam lui,ya l'air de quoi...

J'ai gagné ma gagure! Photo ste nuite a mon retour

Celle ,en haut est celle que je vais enlever dans 5 minutes ,prenez des gagures! Combien de valves ont dansé un slow avec les pistons? Moi je dis 6. Sur celle ci 2 valves ont touché mais tres legerement.

Aussi bien en acheter un pour les pieces. Pis me revendre la carcasse hahah

Merci pareil ya pu de presse,j'ai juste tassé les lignes de mon chemin.

Cherche transmission identification dans recherche sur le forum J( 'avais posté un bon lien pour trouver quflle transmission est quoi.

Environ 100 a 200 par essieux des convertisseurs. Tu peux trouver ca n'importe ou sur le net. 4x108 to 5.jme souvient pu lol. Faire balancer les roues AVEC les convertisseurs dessus.

Ok merci