dramis85

J'ai cherché un bon 20minutes et j'ai rien trouvé:s

Ouffe,bonne question. J'ai pas eu plus de difficultée d'un cote que de l'autre. Le probleme sera probablement de le visser/clipper en avant. La solution serait de te mettre des ptit brackets 90degrés 2 1/2 pouces plus haut pour compenser l'ouverture plus grande vers l'avant. La languette devant la roue dont je parle,ca m'étonnerait que tu t'y rendes,c'est deja tres difficile avec le bon shield/fender,si tu t'y rend je crois que ce sera sur le frame que tu te rendra pas. Sont-ils vraiment differents les splash shield? Patce que ca m'etonnerait pas qu'ils soient pareil tellement il faut etirer.

Je viens de mesurer et la profondeur est la meme sur les 2 modeles d'ailes. C'est sur l'ouverture qu'il y a une differance.

Je sais de qui tu parles biggy. Le bonhomme ches autonome.

A propos,les ailes peuvent etre deplacées de pres d'un pouces dans leur emplacement d'origine,il est donc important de confirmer la mesure du frame a l'aile par en haut.

Si tu chek mon topic 'sauvons l'epave" tu vas remarquer que j'avais fessé un chevreuil vla quelque années et j'ai acheté l'aile avant savoir qu'il y a une differance. Je suis encore au travail pis j'ai pas eut le temps de mesurer mes 2 cotes mais ca viendra. J'avais du couper pour mettre la moulure du 93. C'est la que je m'etais rendu compte...

1979-90 Mustang had a smaller front fender opening when compared to the 1991-93 Mustang. L'ouverture. Ca confirme ce que je disais. Lx vs gt seul les moulures sont differantes.

Je vais revenir la dessus. Je suis en truck a niaiser dans une cour de ferme ,comme d'habitude lol. Il me semble avoir verrifié la largeur d'un cote a l'autre par raport au pneu mais je vais doublecheker comme on dit en franglais!

Salut gang. On a deja eut une discution a ce sujet quelque part sur le forum et personne n'avait l'air certain de la differance entre ces ailes dont la 2eme version permet de chausser plus large. http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/how-to-identify-fox-body-fenders.624959/ J'ai justement du couper mon aile d'un année antérieure pour y mettre ma moulure de bas de caisse d'a peux pres 2po 1/2. En fait ,la differance est sur l'ouverture et non la largeur de l'aile.

C good merci.

Sur les forums us ils disent tous que c'est donc bien de la marde mais personne n'a de reponses precises avec un cam. Les tetes ok mais pas de cam.

TFS-51402000 Valve Setting Intake: .000 in. Valve Setting Exhaust: .000 in. Salut! Savez vous si c'est possible de mettre des tetes gt40p sur un block de gt86 donc,des flat tops avec un cam trickflow stage 1. Advertised Duration (Degrees): 275 intake/279 exhaust Duration at .050 in. Lift (Degrees): 221 intake/225 exhaust Camshaft Lift: .312 in. intake/.319 in. exhaust Valve Lift with 1.6 Rocker Arms: .499 in. intake/.510 in. exhaust Lobe Separation (Degrees): 112 Intake Cam Timing at .050 in. Valve Lift: Opens 3 degrees BTDC Closes 38 degrees ABDC Max lift: 108 degrees ATDC Exhaust Cam Timing at .050 in. Valve Lift: Opens 49 degrees BBDC Closes 4 degrees BTDC Max lift: 116 degrees BTDC Firing Order: 1-3-7-2-6-5-4-8 Characteristics: Good idle, strong mid-range power. Aftermarket intake, heads, and headers recommended. Requires modified Mass Airflow sensor. Best with 9:1-10.5:1 compression ratio. Merci

Bore standart les pistons?

Pour le x-pipe il y avait un sujet ou quelqu'un se posait la question. Tous les revew test que j'ai vu le x-pipe montait la bande de puissance de quelque tours,donnait peut-etre 1 ou 2 xp par raport au h-pipe mais au detriment de 4 pis 5 chevaux tout le long de la bande. Fke tu gagne 2hp pendant 500 tours a la fin du peak oui mais pour en perdre 5 tout le reste de la bande de puissance. C'est plus une preferance de son qui me ferait choisir un x-pipe parce que comme je viens d'expliquer il n'y a pas vraiment de gain par raport a un h-pipe.

Tant qu'il ne recoive pas de sel et qu'il respire de quelque part pour eliminer la condensation.

J'aime bien l'idée!

Joyeuses fêtes gang!

Me semble que j'avais sorti un article carcraft/mustang5.0qui disait 510 de lift avec des procomp mais quelles valves? Aucune idée.

les pistons sur mon moteur sauté remilx les avait notché maison pour passer un lift de 540 environ si je me souvient bien. Pis c'est pas de la que le moteur a laché heheh!

Notcher tes pistons ou en acheter notchés. Il se vend des kits pour notcher les tiens. Je l'ai lu mais j'en ai jamais cherché.

Ouinn , mais des tire sec et craqué sa trace en tabaslack ..... un pneu sec ca fait des beau show d'boucanne mais sa crie pu,ca colle pu,pis si ca trace faut se dire wu'ils tracaient encore plus dans leur jrjne temps. Bref,ca fait tout en moins. dailleurs j'ose pas imaginer a quel point les pirrelli de mon grand marquis devaient crier dans leur jeune temps... Quand on parle de pneu usages je dois avouer m'y connaitre un peu je n'ai jamais acheté de pneu neuf de ma vie sauf si ils venaient avec le char que j'achetais. Pis quand j'en acheterai ce sera des slick lol

Ca depend de a partir d'ou le systeme prend la releve concernant l'octane. Quelqu'un pourrait utiliser ca avec du 87 au lieux de rouler justement du 91-94 ,ca equivaut a un taux d'octane plus elevé.

A 2000$ le blower a lui seul le vaut. Le char sans moteur le vaut,le hood vaut 7-800$ ,le moteur crank,rod,pistons neuf ca vaut ca aussi. Il y a un gars dans marde ou un annaconda sous roche et c'est meme ecrit dans les nuages.

Lorsqu'ils auront! Dis-je.

Hahah et meme plus lorsqu'auraient vu le vrai 2015