honda dreaming

peut etre que l'eacv fait partie du corps de papillon, s'il y en a une sur d14a4 j'avais vu un tuto sur ejsquad, concernant le montage du collecteur d'admission, et apparement, ce serait le corps de papillon d'origine qui serait monté sur collecteur de d16z6

pourquoi boucher les tuyaux de refroidisement de l'eacv?

y'a pas c'est classe un eg avec le bequet forest

au départ, j'étais plutot à la recherche de la version à led, mais le système à ampoule est pas si mal en fait

normalement, c'est censé etre fourni avec, en cas de changement de pare brise

j'en ai perdu un sur l'autoroute, le mieux c'est de le coller à la colle pare-brise, au moins ca tiendra très bien

pour quelle raison sont-ils trop difficiles à démonter ?

question, ou peut-on trouver de la peinture "montana" ?

photo du becquet forest, avec feu stop monté sur la caisse

bon, eh bien ca y est , avec beaucoup de courage, j'ai remonté mon becquet forest, et fait le branchement sur le faisceau de feu arrière droit, ca rend nickel comme d'origine, photos prochainement

avant le rétro éclairage intérieur était blanc, ca rendait bien, mais ayant vu un éclairage jdm complet orange, ayant trouvé ca vraiment beau, j'ai donc fait de cett couleur, mais ton montage est nickel aussi. et en exclusivité totale, le becquet forest avec son feu stop d'origine (faut chercher le modèle israelien dans l'epc pour trouver)

en début de semaine, j'ai remonté le becquet court d'origine car j'ai modifié le forest pour y mettre un 3eme feu stop; système à ampoule, et, non à led (pièce très rare) , tout est assemblé dessus, reste à trouver le temps de monter tout ca prochainement.

encore des news, l'horloge a maintenant un éclarage orange, et les interrupteurs de dégivrage de lunette arrière, et d'antibrouillards arrières, se sont greffer un système led fait maison, car impossible de retrouver des micro ampoules d'origine.

tu vas monter l'ensemble ou juste le porte moyeu ?

bizarre pour ton voyant moteur, s'il reste allumé, ca voudrait dire ecu ou masse defectueux ; si voyant éteint, masse defectueuse, ecu en défaut, ou court circuit sur le faisceau du temoin moteur comment sont tes bougies? il faut tester en permutant des pièces que tu penses etre défaillantes avec un autre b16a2, voir un essai avec un P30 avec carto stock peut etre que la cartographie demande une pompe à essence haut débit? pour tester la pression, il y a une vis de 12 sur un raccord de sortie de filtre à essence

peut etre le calculateur, t'aurais pas une soudure qui aurait un faux contact? le débit de la pompe à essence donne assez de pression, normalement ca exede pas 3 bars? problèmes de faisceau peut etre? faisceau habitacle? faisceau moteur? un ou plusieurs fils coupés? au niveau de l'allumeur, il peut y avoir de l'humidité à l'intérieur, ou de l'huile (joint hs) , car j'ai eu le meme souci, et le lendemain, elle ne broutait meme pas et vu l'intérieur de l'allumeur, je me demande encore comment ca tournait

quelques photos, bon là, c'est en plein jour, mais de nuit, c'est nickel

petite news sur la caisse, j'ai remplacé les ampoules de rétroéclairage compteur, par les meme mais peintes en orange à la peinture vitrail, celles de la commande de chauffage y sont passé aussi, ca produit un éclairage ambré, modification basique mais qui rend pas mal la nuit. photos prochainement

si tu ne le relies pas le fil jaune/noir (+apc) aux 4 fils noir/rouge, tu n'auras pas d'alimentation aux injecteurs, en gros tu shuntes la resistor box le fil jaune/noir est un +apc, notamment relié au main relay voici le shéma d'injection pour que tu comprennes mieux, il provient d'une revue de d16a6, repères 88(injecteurs) et 213(resistor box)

pour tes injos, c'est une masse pilotée, donc il y a 4 fils noir/rouge à relier ensemble, c'est l'alimentation des injecteurs en sortie de resistor box, et un jaune/noirqui alimente la resistor box pour les prises d'allumeur, j'aurais plutot souder le faisceau de la prise obd2 sur le faisceau d'origine obd0, mais bon, ca marchera quand meme

ou refaire les percages sur le haut parleur pour l'adapter en 3 points chez focal, le kit polyglass 165 vr, est à 141 mm en encastrement, et 155 mm au niveau fixation, mais en 4 vis, et en 16.5 cms

oui, la différence tu la sens bien comme il faut la consomnation est actuellement aux alentours des 6,6l/100 kms, alors qu'auparavant en monopoint, je tournais plutot dans les 8l/100 kms l'agrément de conduite a changé, avant, elle était molle sous 4000 tours/minute, maintenant, plus souple à bas régime, un régal en ville, et en conduite sportive, on sent une réelle différence de comportement moteur, moins d'essouflement passé les 3500 trs/min, alors en haut régime, elle marche plutot pas mal avec quelques pièces comme le volant moteur allégé, l'échappement inox 4/2/1, et un bon filtre à air, ca fait une bonne petite caisse sympa aussi bien en daily qu'en arsouille dans les petits chemins après, pourquoi avoir utiliser ce collecteur-ci, j'aurais pu trouver un de d16z6, mais c'était l'occasion que je ne devais surement pas louper, en effet, trouver l'ensemble kit collecteur d'admission avec papillon, eacv, sonde, injecteurs, bref complet, les morceaux de faisceau avec les prises nickelles, et l'allumeur d'occase, ecu PP4 avec le potentiomètre pour régler co, le tout pour 200 euros, ce qui m'a laissé 1 mois pour préparer le montage, bien comprendre la partie éléctrique, commander les diverses fournitures comme le cable d'accérateur, le joint de collecteur d'admission, chercher de la durite d'essence pour la sortie de rampe(trouvée chez cartercash), relocaliser la purge de canister, refaire les passages de gaine de faisceau, bref tout pour faire le montage sans soucis j'ai du passé une journée dans le fond de l'atelier, en alternant les caisses des clients avec la mienne en pleine journée de travail, mais quand elle fut terminée au soir, un test routier d'à peine 2 minutes, juste le temps de passer la barrière, m'a donné une pleine satisfaction, mon chef à l'époque m'a dit avoir vu qu'elle avait retrouvé tous ses chevaux, meme plus il n'y a eu qu'une micro fuite de refroidissement repérée sur une durite de refroidissement de l'eacv (au niveau des colliers autoserrants) , alors cela fut vite réparé, avec un restant de durite de retour d'essence donc s'il y a un truc à faire sur un d15b2, en priorité, c'est le mpfi, ca change radicalement le comportement moteur, à se demander pourquoi elle n'est pas sortie comme ca d'origine j'aimerais bien la passer sur un banc de puissance, histoire de quantifier la puissance moteur quand je l'ai passé au controle technique, seul deux défauts, une micro fuite de refroidissement réparée depuis, et une hauteur des feux avants légérement trop haute, avec ce régloscope au laser, mais réglés de suite, le controleur m'a dit : "elle est propre!"

Bonjour à tous voilà la présentation de ma caisse, il s'agit d'un modeste civic eg4 lsi, donc hatchback, de couleur blue captiva pearl acheté en 2008, à environ 190000 kms, quelques semaines après, j'ai fait une révision moteur, vidange, remplacement de la distribution qui accusait ses 16 ans, des courroies d'accessoires, bougies, faisceau d'allumage, et tous filtres en 2009, remplacement des triangles inférieurs et supérieurs, bras de suspension arrières ; upgradant le chassis en eg6, pour y mettre des barres anti-roulis avant et arrière, bien sur avant montage de tous ces éléments, remplacement des silenblocs par des energy suspension partie freinage, l'avant a eu droit à des étriers neufs, une paire de disques ventilés, rainurés, percés, et des plaquettes de frein ferodo ds2500, quand à l'arrière, remplacement du kit de frein arrière tout simplement, une bonne purge, et tout est nickel montage de jantes alu eg6, avec des pneus toyo proxes 4, achetées chez un gars sympa du coté d'Estaires l'habitacle s'est vu greffé d'une paire de recaro rouge dc2, sur glissières neuves, une banquette arrière d'itr noire, tapis de sol akr performance, recouvrement des panneaux de porte avant et arrière, par du velours noir, une console centrale us, un soufflet cuir noir surpiqué rouge « password » , un pommeau d'accord jdm couleur bronze, repose pied eg5 l'installation audio se compose elle d'un poste double din, d'un kit éclaté focal en 16,5 cms, pour l'avant, et de deux elliptiques toujours en focal sur la plage arrière coté carrosserie, remplacement des ailes arrières en 2010, choc arrière en 2011, remplacement de la jupe arrière, pare-choc arrière, et malle, pose d'un becquet forest, pose d'antibouillards blancs à l'avant, clignotants d'origine avec trous faits pour porte ampoule (style usdm) , suppression du support de plaque avant, bavettes, suppression de l'antenne d'origine par un cache origine, crochet de lunette arrière coté moteur, révision faite, distribution remplacée avec courroies d'accessoires, bougies ngk, faisceau d'allumage ngk-r (de couleur bleu) suite à une panne d'allumeur en 2011, j'ai fait une convertion mpfi en obd0 avec collecteur d'admission de d16a6, allumeur td-02u, faisceau dpfi modifié pour passage en multipoint, cable d'accelérateur vti , ecu pm6, capteur pression atmosphérique, pièces trouvées chez un gars sympa sur Tourcoing, et ebay pour l'ecu pour les « performances » , un collecteur inox HRP, décata présent lors de l'achat, volant moteur allégé fidanza 3,4 kgs, embrayage exedy standart, dans la foulée, j'ai monté la barre anti rapprochement supérieur de vti, silentblocs moteurs anticoupleurs polyurethane montés également, un filtre à air JR le cache culbuteur s'est vu offrir une rénovation complète, peinture vermiculée noire, avec polissage du lettrage, pochette de joints de cache culbuteur voilà en gros les modifications apportées à un modeste d15b2, qui approche les 229000kms place aux photos :

pour le maitre cylindre, tu as conservé lequel, celui d'origine ou tu en as mis un d'ek9 ou idem ek9 ?

beau boulot les gars