honda dreaming

ben la vendre, et trouver un intermédiaire en 50

ouais ,donc tu conseilles plutot de le regarder tranquillement chez soi?

et si on utilise une prise obd1 sur un allumeur obd0, perso, j'avais les correspondances et ,j'ai soudé les fils de la prise de l'allumeur obd0 sur le faisceau d'eg4 direct, ca m'a évité l'achat d'un harness

salut à tous, voilà j'expose mon souci, il y a un an, j'ai changé la courroie de distribution, sur mon d15b2, la marque c'est du QH, aucun problème de montage, tout s'était bien passé mais début du mois, je me dis que je vais enfin monter la culasse qui squatait depuis au moins 6 mois, pas de souci jusqu'au controle de la courroie posée un an auparavant, et là c'est drame, elle était en train de perdre une dent, est-ce que par hasard QH ne serait pas une filliale de CONTITECH? car j'ai eu des échos de casse concernant contitech. quelqu'un aurait-il déjà eu le coup?aussi bien avec cette marque qu'un autre, et dans des délais non prévus par les constructeurs?

au pire, tu retaraudes, et tu mets des belles visses six pans "femelles", ca serait quand meme plus sécuritaire

c'est sur 75 chevaux, ca fait léger, mais qu'entends tu par trouver les limites sur eg4, car c'est le collecteur d'admission qui bride ce moulin, esaies le meme moteur converti en mpfi

belle petite ej9 quelques photos de le déformation en question?

je connais cette machine pour changer les joints de queue de soupapes sans déculasser, en fait, il y a un embout pneumatique que tu mets à la place de la bougie, tu mets en pression la chambre de combustion quand le cylindre est au pmh, pour bloquer les soupapes fermées, tu compresses les ressorts, enlève les demi-lunes, retire la cuvette, le ressort , et le fameux joint au final la pochette complète de haut moteur, c'est mieux, tu changes les joints spy d'aac, rodage de soupapes, bref une culasse rénovée, et au moins tu fais tout d'un coup, et t'es tranquille tu peux rester comme d'origine, si tu fais surfacer ta culasse, avec un joint de culasse plus épais après c'est à toi de voir ce que tu souhaites

c'est bizarre, ca donne l'impression que l'on a juste posé un embout chromé sur la sortie deu silencieux

pour le controle technique, tout cet allégement passe, ou tu l'assures uniquement en pistarde?

pour changer tes joints de queue de soupapes, et ton embrayage, tu vas sortir le bloc? ou d'abord l'embrayage, puis la culasse après?

le fait est que de changer les éléments en dysfinctionnement, c'est économique, certes testé et approuvé, un allumeur reconditionné n'a fonctionné que trois mois dans mon cas, et meme en remplacant une bobine par une neuve non d'origine (beru) n'a pas fonctionné (problème de résistance sur le primaire, donc pas de haute tension)

florent

quelques news, ca fait longtemps, une barre anti rapprochement inférieure, et ne pouvant opté pour une barre "traditionnelle", car le collecteur descend bas, j'ai installé une barre d'origine honda, que l'on trouve sur les vti, elle se monte sur le berceau prééquipé de 4 cages et la prochaine évolution, sera d'ordre moteur, ce ne sera pas extraordinaire, mais pour la bonne cause, car depuis peu, j'ai remarqué une petite consomnation d'huile (joints de queue de soupapes) , et voulant faire les choses bien, j'ai refait une culasse d'origine, donc remplacement des 16 fameux joints, des 4 joints de paliers d'arbres à cames, du joint spy d'arbre à cames, en gros la pochette haut moteur, un léger surfacage a donc été réalisé, un réglage de culbuteurs, rodage des soupapes, 4 bougies neuves, un controle d'aac, démontage et nettoyage complet des rangées de culbuteurs, et bien sur la courroie de distribution sera remplacée par une courroie d'origine tout est remonté et n'attend que le montage sur la bas moteur

ca peut etre un des éléments de l'allumeur qui déconne, genre capteur pmh, j'ai déjà eu le tour, il a déconné un soir, en rentrant du boulot, et le lendemain, plus rien, une bobine, voir un module de bobine, au pire tu t'en fais pretter un "sur" pour voir si cela se reproduit par d'autres interventions, j'entends, dépose de bv, faisceau mal remonté,

y'aurait-il eu des codes défaut enregistés par l'ecu? qui auraient disparu par la suite (panne furtive) ? quelles interventions récentes sur la ej9 recemment à part les pieces changées en preventif?

cherches pas, ca c'est un truc qui vient du monteur de pneu, il s'emmerde pas à retirer l'obus de la valve, et gonfle direct sans controler après la presion si trop importante

ben non, le collecteur d'admission au complet, comme ca t'as beaucoup de place pour sortir ton alternateur, par la suite, il te faudra changer le joint de collecteur, et purger ton iquide de refroidissement

au pire des cas, démontes la pipe d'admission, tu changes le joint, et ton alternateur sortira par le dessus

dernières interventions, remplacement du décata, et de l'échappement intermédiaire par un ek4, montage bolt on

dans le pdf de prelude 92 96, à la page 796, on parle de cette fameuse pige de blocage de l"actuateur arrière, donc à mon avis, on doit faire une géométrie classique, mais en bloquant l'actuateur arrière, et en réglant les bielletes avants et arrières, le tout sur 4 plateaux rotatifs

oui, il est important de poser la caisse sur quatre plateaux rotatifs, sinon la mesure des tetes de géométrie sera faussée, et pour la pige de blocage arrière, je pense qu'on peut la fabriquer

pour cette opération, il faut un banc d egéométrie qui soit équipé de 4 plateaux rotatifs, et non, deux rotatifs (train avant) , et deux fixes (train arrière)

bien frotté, sinon, tu peux aussi remplacer les pots de détente par du tube de diamètre identique à celui d'origine de la ligne, c'est aussi une solution pour éviter de frotter

vu dans autoworks, un sachet de glacon, y parait que ca marche aussi