gyropinpon

CHRIS325 Suite à ta présentation, je t'ai mis différents liens que je te demanderai de lire, afin de nous transmettre au plus vite ton N° VIN A+

Re, Fais bien ces contrôles ,et tiens nous au jus . A+

Re, si tu es certain de ton serrage . Tu n'as pas raté une passe ?? A+

Tu es certain que cela vient du JDC, et non pas du joint du calorstat ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=11_1459&hg=11&fg=35 Tu ne l'as pas fais surfacer par principe ? Un plan de jt hs sur bloc c'est rare . A+

regardes le joint 6 de ce schéma, Déposes tes courroies ,et regardes que tu n'ai pas de jeu sur ta ppe eau. Regardes aussi au niveau des sertissages des boitier plastiques de part et d'autre du radiateur . + un contrôle minutieux des durites. A+

RE, oui, ta ppe de gavage tourne en permanence, c'est elle qui achemine le GO jusqu'à ta ppe injection ,via le filtre. c'est sûr que si elle ne débite pas assez quand tu appuis , il va y avoir un manque . A+

RE, NON, il me semble que tu peux l'avoir avec une clé à oeil de 12. A+

RE, Donc tu n'as pas le modèle vissé . Il faut effectivement inserrer un tournevis plat et faire un quart de tour, me semble t il. j'en démonte rarement, et à chaque fois je galère aussi . A+

dernière édition !! dernière édition !! demandez le journal atadark dernière édition...... Bonjour, Votre mission si vous l’acceptez sera de cliquer sur le lien ci-dessous.... Présentation des membres du Forum Une fois rendu à cet endroit, des liens vous seront fournis pour remplir votre mission au mieux et ouvrir un sujet conforme aux règles du forum. Au cas où vous n’auriez pas attendu les instructions et que vous auriez créé quand même un sujet non conforme, C’est à dire sans numéro VIN, avec un format de titre non conforme, etc., etc.... CHARTRE et Fonctionnement du Forum et plus particulièrement la partie Création et mise en forme d'un sujet Comme il n’est jamais trop tard...... pour bien faire bien comme ont dit .... vous pouvez éditer pour corriger votre sujet pendant les 24 heures qui suivent sa création, dans ce cas tout rentrera dans l’ordre. En cas contraire, ce sujet s'autodétruira et la section ATADARK, niera avoir eu connaissance de vos agissements Ceci est un message type ***** smeldeplomb*****

Juju 72 désolé d'arriver si tardivement débranche ta batterie, attends 10' et dépose ton airbag et contacteur tournant, mets du spray contact et remontes . passes la valise pour retirer le défaut . A+

Re, Les files de la bobine, sont bien en contacts, car en serrant, qque fois ils ont tendance à glisser . A+

RE, C'est un actuateur inductif que tu as ,ou un piste ?? Contrôles que toutes tes soudures soient correctes . Quitte à les refaire . A+

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Re, oui c'est bien cette procédure. A+

RE, Ils t'ont pas filé les coussinets de vilo des fois ?? Contrôles quand même . A+

MUSTANG93 2 coussinets par bielle http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_2320&hg=11&fg=20 A+

RE, Il ne peux pas t'arriver de catastrophe majeur dans ce type d'intervention, si tu fais bien un repère comme sur la photo , et que tu l'avance vers le moteur d'un mm ou deux tu bloques ta ppe . tu ne risques rien. L'avantage de faire un repère , c'est que tu peux revenir à ton point initial si tu as un doute, mais il n'y a pas de raison . tu as un souci, on est là . N'y mets pas le feu qq même. A+

RE, Donc du boulot en perspective Tu as toutes les fiches tech et tutos dispo. A+

RE, Avec plaisir A+

bugess Tu cales un moteur selon des points bien précis ,avec des piges AU PMH Tu règles ton avance avec, effectivement un comparateur, quand celui ci n'a pas trop de bornes, car les valeurs données, sont en générale pour des moteurs neufs ,ou qui n'ont pas trop de KMS . Car il faut, au bout d'un certain kilométrage, pendre en considération l'usure de l'ensemble des pièces. De ce faite tes valeurs comparateur seront + ou - faussées , et il te faudra tjrs y revenir à la main . A l'ancienne, l'oreille de son maitre . A+

RE, Ne pas confondre CALAGE et RÉGLAGE. ça c'est un réglage d'avance. Oui , il te faut déposer tes pipes d'admission, le faire moteur chaud, et tu seras obligé de desserrer ta pompe, afin de pouvoir la déplacer. l'idéal serait aussi de mettre ton moteur au PMH. A+

RE, A+

RE, Est ce que tu es revenu à ton point initial ,avant de faire tes deux tours moteur ??? Car je t'ai dis: > Tu devais au moins revenir à cette position:

RE, Tu fais un repère à la pointe à tracer entre ta ppe et le carter distri, tu desserres ta ppe et tu la rapproches de 1 voir 2 mm côté moteur. A+

bm88 Non jamais aucun problème ni bruit. Avant les fêtes j'ai remplacé mon train AV amortisseurs compris, et à chaque fois que je la mets sur le pont, j' en profite pour contrôler ,les trains ,silentblocs, caches poussière, arbre etc. C'est comme ça que je me suis rendu compte que j'avais du jeu, mais pas assez pour avoir du bruit,ou vibration, d'ailleurs tu as pu le constaté, je suis passé de 20,00 à 20,03. En ce qui concerne la tolérance, ou c'est rectifiable, ou ça ne l'est plus,tout dépend du jeu, auquel cas il faut remplacer. Non ,malheureusement, il n'existe pas de kit de réparation. Alors!! sans parler de connaissance d'un rectifieur, j'aurai pu avoir un jeu irrécupérable, auquel cas j'en aurai commandé un ,dans la même boite. Il est vrai que j'ai la chance que, le patron soit un ami , et de se faite ,j'ai toute une structure à ma disposition, je n'ai donc aucun mérite . Mais ,si je peux aider un membre dans ce domaine ce sera avec plaisir, dans la mesure du possible. A+