gyropinpon

stef167 Oui, normalement ce sont les mêmes; Ce sont des: M12x1,5 Ref: 36136781150 A+

RE, A+

RE, Cette douille n'est pas donnée, 120E me semble t-il. En étant membre de l'association, tu peux la louer. BCp d'entre nous la font sauter et remettent un btr de 6 par 100. A+

sebpopop DE 97, tu as un débimètre, il est là, sous le boitier filtre à air, à l'avant du moteur. Débranche le et fais un essai pour voir si tu as tjr ce manque de puissance. A+

RE, Hummmmmmmmmm, avec le mien, il m'arrive de donner plusieurs coups avant que ça ne vienne. A+

RE; Pas de prise d'air sur le circuit de dépression? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2203&hg=11&fg=45 A+

Re, L'ADM est propre, pas encrassée?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2195&hg=11&fg=40 A+

RE, Le diamètre extérieur du RLT fait 72. Pour les rondelles de la ph, ce sont des rondelles de 60 . La bague, je suppose que c'est celle pour l'autre côté, elle fait 48. A titre info, le poids total de mon extracteur fait 17 kgs pour 1 mètre. Poids seul 11Kgs Vaut mieux savoir ou tu poses ta main, sinon tu cours un moment après . A+

vincent60 En te faisant aider, retire ta pompe à vide, et mets une petite planchette à la place pour ne pas mettre d'huile partout. Et dis nous si tu as tjrs ton claquement. A+

RE, Tant pis , j’efface tout alors... Pour l'arrache c'est un fabrication maison. A+

RE, Rectif faite. A+

Re, Commence par contrôler ce capteur, nettoie le, passe du spray contact, et regardes si son câblage n'est pas abimé. A+

Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+

RE, je te l'ai donné le diam ext du rlt c'est 72 mm sinon pour le VIN, elle n'est pas à moi, c'est celle du fils d'un collègue de boulot, c'est pour ça qu'elle n'apparait pas dans mon profil, et comme tout jeune ,il est un peu ric et rac au niveau pépette , alors j'essaie de lui limité les factures. Et moi cela me permet de connaitre une autre BM. VIN: ES2004. A+

Re, Après avoir fait la vaisselle, si pas de mieux, contrôles la pièce 1 de ce schéma, c'est l'électrovanne de commande de la vanne. Voir si elle est alimentée, et si tu n'as pas des durites de dépression percées. A+

Re, L'embrayage: 3 Pièces, un disque, un mécanisme et une butée. Le but du jeu,et de déssolidariser la boite du moteur afin de pouvoir passer les vitesses en roulant. Disposition des pièces; moteur,VM, disque,mécanisme,butée,boite. en phase de repos le disque est bloqué entre le VM et le mécanisme. Dès lors ou on met le moteur en route, celui ci entraine la boite. Quand la boite est entrainée, on ne peut pas passer les vitesses, il faut donc déssolidariser la boite du moteur, en débrayant. Principe: quand on appuis sur la pédale, la butée ( via un câble,ou circuit hydraulique) va comprimer le centre du mécanisme ou (diaphragme) ce qui à pour but de décoller la semelle du mécanisme qui à ce moment précis n'est plus en contact avec le disque, donc la boite n'est plus entrainée, on peut rentrer sa vitesse, on embraye (relâchement de la pédale) le disque est de nouveau bloqué entre le VM et le mécanisme, la boite est de nouveau entrainée. EN AVANT SIMONE. Je suis chaud on peaufine; 2 principes de base: disque amorti disque sec ou dur le 1 a des petits ressorts intégrés en son milieu, c'est ressorts servent à amortir le contact du disque quand on embraye ,sans eux il y aurait des accoues fort désagréable. le 2 les ressorts ne sont plus sur le disques, mais dans ce fameux volant moteur appelé BI MASSE, c'est lui maintenant qui amorti,et qui coûte un oeil . On s'arrêtera la pour le principe , je ne rentrerai pas dans le détail du rattrapage d'usure sur certains modèles. j’espère t'avoir aidé. A savoir que quand tu passes tes vitesses si ça fait CRRRRRRRRRRR;CRRRRRRRRR; CRRRC, c'est bon signe , c'est qui reste encore des dents sur les pignons de boite. A+

Non, ce n'est pas tout à fais ça. Ce que nous ne voulons pas sur ce forum, ce sont les véhicules Swapé, ce sont des véhicules qui ont été reprogrammé pour en augmenté la puissance, ou dont les moteurs on été remplacé pour des plus puissants . Ce qui légalement, et totalement interdit. Mais le fait de débrancher l'EGR pour une recherche de panne, ne rentre absolument dans ce cadre. Ceci étant dit dans quelle état est cette vanne , commence peut être par la nettoyer. A+

xlatinum Loctite démontable, donc bleu. Pour les boulons du VM et damper. Pour les BTR de l'embrayage,perso je n'en mets pas ,et jamais eu de souci à ce jour. A+

maverik2008 Si tu pouvais mettre quelques photos pour nous orienter, ce serait bien. A+

kiwi3000 Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+

RE, Je ne sais pas, Il faudrait savoir si la plus grande cloche du KIT à un diamètre supérieur à 72. A+

ronni13 Je te déplace en bonne section: trains roulants. A+

re, Pour les valeurs de ce capteur, il faut demander à Dark, je ne les connais pas . par contre tu peux contrôler si il est alimenté. Contrôles que cette durite rentre bien en force. A+

dadinho328i Tu as une clim manuelle ou auto?? A+

Chips Pour ta fuite ,contrôle avant tout que ce ne soit pas une durite de retour fendue ou poreuse. Pour ta perte de puissance regardes si tu n'as pas une durite de dépression débranchée, fendue, regardes aussi ton capteur de suralimentation pièce 1. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 Elle fume noir?? A+