gyropinpon

mekepek, je pense que si tu as un sifflement , c' est que ton joint est mal positionné , ou mal serré et tu as un passage de gaz qui te donne ce sifflement . Re contrôle ton emmanchement et le positionnement de tes deux tuyaux . Il ne faudrait pas que lors du remplacement , il se soit déplacé à ta sortie collecteur ou turbo, pendant tes manipulations de montage démontage . A+

Scoual 1/ recontrôle tous tes branchement . 2/filtre à air propre ? 3/ je pense que le remplacement de ton pot va s'imposer . 4/ As tu fais une remise à zero de ton ordi de bord en ce qui concerne ta conso ? 5/ Fais un plein , roule et fais ta conso avec une bonne vielle règle de trois 6/ fais tu beaucoup de ville ? A+

Re, je ne connais pas ce bruit..... SI, c'est un gling ,ging mais d'où ??? , viens à Nîmes on démontera, à part si t'as peur de te perdes A+

Re, Non le bruit me dit rien sur BM , tu es vraiment sûre que quand ils ont contrôlé tes amortos ,ils l'on fait correctement et rien zappé . Ta tête d'amorto est bien serrées ? il me semble te l'avoir déjà demandé, mais ça me fais bien penser à un bruit de cet ordre . A+

Re, effectivement , on l'entend bien , Sur tous les boulons qui tiennent le berceau , tu n'en aurai pas un mal serré avec une rondelle qui balade ? A+

Re, Une fois que tu as dévissé le convertisseur de ton volant moteur, repousse le bien dans la cloche de ta boite , et normalement ton moteur doit sortir , dépose quand même ton ventilo par plus de sécurité ,pour avoir plus de marge et surtout ne pas casser une pale ,tes radiateurs en moins et là!! ça devrai le faire . A+

asdecoeur007 J ai déjà déposé des boites auto, sur Mercedes, mais jamais le moteur , ceci étant dit ,j'ai déjà sortie plusieurs fois des moteurs, en boite méca de type R 21 ,Espace, dont le principe est similaire à BM, il n'y a que la marque qui change, et personnellement ,vu ton équipement je ne vois pas de problème majeur . je ne dis pas que ce sera aisé , mais ça se fait bien , je pense que l'idéal c'est de dégager les radiateurs , afin d'avoir plus de marge en longueur . Bon courage A+

Re, A part pouvoir se rencontrer pour écouter ce bruit , je n'ai plus rien à te proposer, mais dans l’immédiat je n'ai toujours pas de voiture . A+

Re, As tu cette option ? Si c'est le cas , regarde les pièces 6,7,13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=31_0265&hg=31&fg=05 A+

Re, "je dois dire que depuis 2 jours il pleut c'est top vitres fermées et musique = pas de bruit !!!! lol " Eh ben voilà!!!!! une mutation en Bretagne pour la pluie de la musique et ta voiture et réparée Rien dans la portière , aucune patte d’échappement qui vibre aucune trace brillante nul part . je sais que tu as déjà contrôlé ,mais là !! je seiche ,il faudrait l'entendre . A+

probe, Tu mets du DOT 4 en loocked . Pour purger si tu n'as pas d'arc 50, ou autre appareil similaire qui te permette de mettre ton réservoir sous pression , il faut être deux . SI c'est pour les roues AV ,il faut commencer par la roue droite ( toujours commencer par la roue la plus éloignée du volant ) . 1/ avoir le réservoir rempli et le surveiller . 2/ un au volant qui va pomper sur la pédale et rester appuyé , l'autre à la roue aura installer sur le purgeur un tuyau transparent ( pour voir les bulles d'air ) et un récipient de récupération de loocked usager . 3/ DONC on est appuyé sur la pédale , à ce moment la tu ouvres le purgeur, la pédale s'enfonce ,SURTOUT NE PAS LA RELÂCHER, du loocked et des bulles passent dans le tuyau . tu refermes le purgeur là ON PEUT RELÂCHER LA PÉDALE . 4/ et on recommence : pompe, reste appuyé (purge) pompe ,reste appuyé( purge) et ce jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles . 5/ au fur et à mesure la pédale doit durcir . 6/ idem pour l'autre roue . Quand on intervient sur les roues AV pas nécessaire de faire l'AR et inversement par contre si on fait les 4 roues ,dans l'ordre : ARD, ARG ,AVD, AVG . NE JAMAIS METTRE LE CONTACT . Bon courage A+

nyco , pour ce tuto à toi ça va donner un peu de boulot a Didier . A+

Re, Au niveau de tes radiateurs, tu n'aurais pas une patte bien cachée ,desserrée ou cassée ou sous le phare ? A+

Re, Va voir sur ce site . http://www.maf-shop.com/kfz_hersteller_search_result.php?Senden=1&kfz_h=BMW&kfz_m=7+%28E38%29&ps=143&kfz_bj=04.96-11.01&x=29&y=7 A+

gaubert , Il me semble que quelqu'un l'a fait , mais je pense que ce doit être galère ,on ne voit pas très bien , je pense que le plus raisonnable pour ce type d'intervention ,est de déposer la pompe , certes c'est du boulot , mais tu serras bcp plus à l'aise , et pas de risque de faire tomber une piece ou l'a perdre dans le moteur . A+

mecanono , Si tu as un débitmètre , as tu essayé de rouler, celui ci débranché ? sinon fais un essai . Pas de durites de turbo débranchées ,percées ou mal serrées ? Est ce que les valeurs donnés par ton capteur de pression sont correctes ? Filtre à GO propre ? frein à main desserrer ? Pense STP à nous mettre ton N° VIN pour être sûre de ne pas trop dire de boulette . A+

guillaume17, Le flector est la pièce 1 de ce schéma, c'est un disque de caoutchouc qui se trouve en sortie de boite sur lequel est boulonné ton arbre de transmission ,avec l'age il arrive à se fendre et ainsi créer des vibrations . Le palier est la pièce 12 de ce schéma , pareil ,avec le tps elle fatigue , tu prends ton arbre à la main et tu essayes de le faire bouger de haut en bas , si tel est le cas il est hs , en règle générale on l'entend bien quand tu fais 1ere, marche ar ça tape sous la caisse ,et il peut aussi engendrer des vibrations . Donne nous ton N° VIN pour que l'on ne te racontes pas trop de boulette . Je n'ai pas l'impréssion que ce soit dù à un problème moteur , il te faudra peut être poster dans train roulant . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CD11&mospid=47447&btnr=26_0105&hg=26&fg=10 A+

Re, As tu contrôlé ta sonde de t° air ? Est elle bien branchée ? A+

morgan , Si tu es sûre de ppe de gavage, Est ce que ton filtre GO est propre ? Ces trous , c'est a l’accélération en première, ou en reprise en 2eme ,3eme ? Ressens tu un manque de puissance ? Donne t'elle aussi des accoues ? Il est possible que tu ai besoin d'un nettoyage d'actuateur ( on verra en fonction de tes réponses ) . Combien de KMS ? A+

Re, Nîmes ,Nice ,c'est pas loin en BM ,car là!!!!!!! je suis un peu à court d'idée . j'ai fini le premier tome du petit mécano illustré , j'ai rien trouvé ,ptete dans le 2eme ou 3eme . A+

Re, 06, tu habites où ? A+

Re, Ce sont des termes de géométrie, le ripage est souvent dù à un pb de parallélisme . Si tu dépose ton amortisseur complet tu ne risques rien . Il ne faut surtout pas defaire l’écrou 4 du schéma tant que ton ressort n'est pas tenu par un compresseur d'amortisseur . Mais tu peux très bien déposer ta jambe d'amortisseur complète sans souci . A+

Re, Sans conviction, mais tu peux contrôler le serrage de l'écrou 4 de ce plan , il est rare qu'il se desserre, mais je pense que dans ton cas la moindre piste farfelue ,il faut l'éliminer , tu auras besoin d'une clé BTR pour tenir ta tige d'amortisseur, tu peux laisser la voiture sur ces roues . Si ça ne donne rien , dépose ton amortisseur complet, sans déposer le ressort et contrôle le jeu de tes coupelles, peut-être en les bougeant tu retrouveras ton gling. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=31_0256&hg=31&fg=10 A+

RE, je ne me rappelle plus, mais support moteur,tu avais contrôlé ? A+

Re, Dés que je rentre chez moi ,je te mets une photo de la mienne, tu vas pleurer Sous ton filtre de clim à droite ya rien qui promène ? A+