smeldeplomb

dernière édition !! dernière édition !! demandez le journal atadark dernière édition...... Bonjour, Votre mission si vous l’acceptez sera de cliquer sur le lien ci-dessous.... Présentation des membres du Forum Une fois rendu à cet endroit, des liens vous seront fournis pour remplir votre mission au mieux et ouvrir un sujet conforme aux règles du forum. Au cas où vous n’auriez pas attendu les instructions et que vous auriez créé quand même un sujet non conforme, C’est à dire sans numéro VIN, avec un format de titre non conforme, etc., etc.... CHARTRE et Fonctionnement du Forum et plus particulièrement la partie Création et mise en forme d'un sujet Comme il n’est jamais trop tard...... pour bien faire bien comme ont dit .... vous pouvez rouvrir un post CONFORME A LA CHARTE Au cas ou ce deuxieme post ne serais toujours pas réglementaire tous vos sujets seront détruit sans autres sommations et plus aucune réponse ne vous sera donnée Ceci est un message type ***** smeldeplomb*****

plus une goutte de LDR ton moteur aurais serré depuis belle lurette tu rajoute jusqu au niveau maxi (a froid )de ton vase d expanssion et ensuite tu roule normalement le lendemain tu refait le niveau a froid pas de chauffe=pas de purge=juste rajouter ce qui manque....

et le capteur PMH tu l as remplacé/testé

fais comme moi installe lens magnifying glass sur ton PC et tu n auras plus de problemes c est con de vieillir

3 em depose de la pompe HP si il n yavait pas ce PU..... de tuyau LDR ce serais aussi simple que le reste moi j ai du basculer la pompe de direction vers l exterieur et basculer legerement le radiateur EGR pour extraire ce fameux tuyau je n ai pas voulu forcer car avec les raccords plastic je pense qu il ne vaut mieux pas il manque un detail (manque une photo) ce tuyau part du tablier (devisser le collier et deboiter le tuyau) il y a des bifurcations vers le vase d expanssion (enlever le collier puis deboiter le tuyau du vase) il vas sur le thermostat EGR (lever l agraffe et deboiter le tuyau DOUCEMENT) et il repart sous le radiateur EGR (lever l agraffe et deboiter le tuyau) mais c est la que ça coince le coude du tuyau tape dans le reservoir de pompe et on ne vois pas grand chose sous le radiateur EGR de ce fait j ai basculé ces 2 geneurs pour y voir plus clair pour basculer la pompe DA voir en bas de page pour le radiateur EGR il suffit de desserrer les 2 six pans de fixxation droite pour l ecarter un peu afin que le tuyau plastic LDR ai la place de sortir ATTENTION IL Y A DES TUTO SUR LE NET MAIS CE SONT POUR E46 (un peu different) ce pu........ de tuyau une fois deposé ensuite c est du gateau on devise le bouchon de la pompe avec une grosse clef 6 pans ensuite on a acces au boulon de poulie de pompe (clef a pipe ou cliquet de 21) on le desserreet on vas pouvoir visser le centreur en lieu et place du bouchon maintenant il faut mettre l immobilisateur de poulie attention qu il soit bien serré a fond ainssi que le centreur desserrer les ecrous de 13 de fixation de pompe (il faudra un cliquet avec une rallonge pour la devisser) ensuite visser l extracteur de pompe dans l immobilisateur et tourner jusqu a ce que la pompe se decolle et recule un peu ATTENTION AVANT DE SORTIR LA POMPE COMPLETEMENT REPERER BIEN LA POSITION DU JOINT et la voici la petite fuyarde qui vas partir chez le dieseliste pour faire cette operation il n ya pas de difficultés particuliere mise a part ce maudit tuyau de LDR qui fait perdre un maximum de temps compter 4 heures en prenant son temps astuce 1 debrancher le tuyau de retour LDR puis faites tourner le moteur afin de recupere 3 litres de LDR dans un recipiant ça vous evitera d ouvrir le bouchon de vidange de radiateur quelques fois il n est plus etanche apres resserrage munisser vous d une rallonge aimenté ça vous evitera de perdre du temps pour repousser la pompe de DA

2em partie la depose du visco tres simple aussi deboiter le petit boitier sur le cadre du radiateur enlever les 2 ergots de fixation du cadre devisser le visco coupleur dans le sens horaire une fois le visco desacouplé tirer le tout vers le haut et hop visco deposé pour desserrer le visco dans le sens hoiraire soit il vous faudra bloquer la pompe a eau qui dispose sur ce modele d un ecrou de 32 pour l immobiliser soit vous ferez de la maniere classique avec une clef de 32 et un bon coup de masse sec sur la clef (c est ce que moi je fais) si tout vas bien on a ça pour le remplacement ou la depose de la courroie

1er depose admission TRES IMPORTANT avant de commencer debrancher la borne negative de la batterie couper tous les consommateurs de courrant avant de couper le contact ça evitera d eventuelles erreurs dans la memoire de certain modules sur cette photo il y a tous les elements a deposer pour preparer l extraction de la pipe d admission ça parrait long mais c est assez rapide compte tenue du fait de la simplicité des fixations pas de difficultés particuliere pour realiser l operation complete jusqu a la fin il faudra une caisse a outil bien garnie quand meme on commence par deposer les 2 arrivées d air sur le tablier glisser un tournevis sous les agraffes plastic puis degager la colerette de la bouche d aeration en tirant dessus vers le moteur ensuite basculer la bouche vers le moteur d un quart de tour et tirer vers l avant ....hop les 2 aeration sont sorties on vois ici le systeme de fixation sur le tablier ensuite on depose les 2 boite a filtre a particules 1er tirer la languette metalique du couvercle vers le bas....lever un peu le couvercle et tirer le couvercle vers l avant 2em pincer la fixation du boitier puis lever le tout ....hop les 2 boitiers sont enlevés passons a la garniture de tablier lever le joint de la garniture puis passer un tournevis sous les agraffes (au centre ) pour les enlever devisser les 4 visses plastic sur la garniture de tablier ce sont des visses 1/4 de tour fragile donc un quart de tour suffit pour les enlever ensuite basculer legerement la garniture vers l avant puis la tirer vers le haut en faisait attention de tenir la gaine du faisseau moteur pour ne pas trop tirer dessus maintenant on enleve la vanne EGR tout est expliqué sur la photo vous pouvez deposer l admission sans enlever l EGR mais tant qu a faire un bon nettoyage de celle ci ne lui fera pas de mal il faut deboiter les caches sur la pipe d admission pour acceder aux vis de 11 il nous reste a enlever les elements fixé sur la pipe d admission a savoir le cache de la borne plus puis devisser la borne ...le support de jauge a huile....deboiter l electrovanne de clapets...la prise de capteur de pression ensuite on peu devisser les 12 vis de 10 et les 6 vis de 11 basculer la pipe legerement vers le haut puis tirer ELLE SORT TOUTE SEULE sans forcer une fois deposer verifier bien que tous les joints sont restés sur la pipe d amission si vous devez faire un essais moteur sans la pipe PRENEZ BIEN SOINS D ISOLER LA BORNE + COMME SUR LA PHOTO vous verrez alors ça n ayez pas peur de le faire ça parrait un peu lourd mais c est tres simple et malgres les apparences rapide (environ 1 heure)

ton niveau d huile il est comment exactement ??

sur la mienne prise d air sur la pipe ADM droite

sans VIn on peu pas faire grand chose joint de pipe d admission peut etre ??

j ai de ja rectifier le titre il manque le VIN a transmettre dans la section adequat faute de quoi ce post est voué a la corbeille

si tu bidouille tu sera encore plus dans la mouise de plus on ne peu pas faire de barnchement hazardeux sur une fibre optique

donc probleme résolu ??

donc c est de l huile ok combien de km ?? es ce que le circuit de recyclage d huile a deja eu un entretien ? elle fume a n importe qu elle moment ou seulement quand tu decelere puis que tu reaccelere ou apres un retrogradage puis une reacceleration ?? laisse la torner au ralenti quand elle est chaude puis met 5/6 coup d accelerateur succesif a 4000/trm pour voir si a chaque acceleration elle crache de la fumé

désolé ici il y a des régles comme partout ce n est pas un amusement mais il faut garder un forum ordoné et convivial et tant pis si je te suis pas agréable il y a surement d autres forums ou tu trouverra ton bonheur Je te souhaite bonne chance dans tes recherches

rien a voir probleme de pression voyant rouge meme avec de l huile en or ton voyant de niveau s allumerai c est la sonde qui enregistre un defaut de niveau tu n as pas essayé de débranché la batterie normalement ce devrais deja etre

non le seul qui peut faire ce genre de truc c est le capteur de rail un injecteur en cc ne coupe pas tout le systeme

Bonjour; Soyez sympa et prenez le temps de bien lire les liens qui vous sont donnés, suite à votre présentations. Le temps que les modérateurs passent à rectifier vos posts pour les mettre au bon format, est du temps qu'ils ne passeront pas à la résolution de vos pannes. merci à tous de votre compréhension.

non il a enlevé l exces d huile maintenant il faut soit rouler un peu et attendre plusieurs demarrage pour voir si le voyant reste allumé soit annuler le defaut

format de titre erroné + absence de VIN ce post vas disparaitre sous peu et de les appliquer

le voyant orange indique un probleme de niveau il ne faut pas rouler comme ça maintenant que le niveau est correct debranche ta batterie pour annuler ce defaut

ta description est pour le moins tres evasive il faudra etre beaucoup plus precis

domage tu es a cote de moi je serais passé samedi te debloquer ton visco recalcitrant

peut etre mais c est vraiment en cas de depannage d urgence dans ton cas il faudrais le bloque poulie adequat donc operation a ne faire qu une fois il n ya pas de risque de casse mais ça c est pas de la mecanique c est de la boucherie

il faut que tu bloque ta clef a oeuil de 10 en butté sur l ecrou d a coté evidement que ça vas desserrer l ecrou mais quand tu arrivera en buté sur le boulon d a coté ta poulie sera definitevement immobilisée mais il faut le faire a droite de la poulie (sur la photo c est a gauche) je te donne une astuce de depannage pour depose du visco sans outils a ne pas reproduire systematiquement