DarkGyver

Re; a priori, il y a un retour d'un capteur sur l'autre ou un truc du genre. il va falloir tester tous les capteurs, et ou y aller un peu méthode bourrin..... ************************************************** reste des points sombres! http://i57.servimg.com/u/f57/11/64/51/90/20140514.jpg le 5 qui va sur le violet/noir de l'éclairage de boite à gants ne sert à rien! en fait c'est un +12V position radio. ce serait une alarme, il pourrait avoir une quelconque utilité, mais pour une commande à distance, il est complètement inutile. débranche le , puis teste ta commande à distance! si tout est OK; tu le laisses débranché, et tu vérifies le fonctionnement des vitres. ****************************************************** tu ne dis pas sur quoi est branché le fil pin 10 commande à distance qui va de l'autre côté de tableau de bord. ceci peut avoir son importance @++

Re; cette "alarme" qui n'est en fait qu'une centralisation à distance était effectivement mal montée. En fait il n'y avait pas de double verrouillage. le prob a été résolu ici! http://forum.darkgyver.fr/t24362-e36-m41-an95-branchement-double-verrouillage-sur-commande-a-distance-resolu#238087 mais cela n'a pas résolu le prob des vitres. nous reprenons donc les recherches, mais cette fois sur un véhicule plus "sein" dans le sens ou les modification antérieures ne devraient plus avoir d'influence. @+

Tout bon! ce qui est important aussi c'est de regarder précisément le comportement du consommomètre! celui ci reflète très bien l'information pression de turbo reçue par la DDE. @+

Re; lis ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-79-79-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34_m51.html en fin de fiche, il y a les explications pour le réglage! @+

Re; mais attention! il faut se méfier! le fait que cela fasse beaucoup de bruit est trompeur! on a de toute façon "l'impression" que la voiture va plus vite.... il faut regarder de manière objective! @+

RE; oui.... c'est pas top.... mais tu peux le faire à la pédale. @+

Re; fais déjà ceci! cela permettra d'écarter ou confirmer ces deux pistes. @+

Re; Si cela prend du temps, c'est que c'est possible! si tu as un doute, tu démontes le cat et tu vérifies si c'est bouché! éventuellement souffler en sens inverse pour voir si beaucoup de crasse sort .... @+

Re; c'est possible aussi. Mais dans ce cas, on est en général limité en régime. a t'elle déjà un cat?

Re; Faut pas chercher à améliorer ce qui fonctionne très bien! Il suffit déjà de maintenir en état! si cela s'encrasse après 15 ans.... c'est un peu normal! la pompe de réservoir dure en général moins longtemps! @+

Re; oui.... Il grand temps et je dirais même très tard pour le faire! je t'envoie la procédure @+

RE; si tu nettoies bien, tu seras tranquille pour les 15 prochaines années. La prépompe sera HS bien avant d'être à nouveau encrassée! @+

Re; ceci ne fonctionne que sur les moteurs essence (ou diesels atmosphériques) car la pipe admission est en dépression, et aspire le produit inflammable par les prises d'air. sur les turbo diesels, la pipe admission est en surpression, et de ce fait il est impossible qu'elle aspire de l'air. Sauf si le turbo ne fonctionne plus du tout, ce qui n'est pas le cas. je reste d'avis que si il y a réellement perte de puissance, alors c'est un prob d'injection. La pompe envoie trop peu de GO Tu as acheté la voiture avec ce défaut, ou ceci est apparu ensuite? @+

Re; l'EGR peut être montée ailleurs que juste avant la pipie admission. mais toujours entre pipe admission et intercooler. ****************** Si tu as touché à l'actuateur : le plus probable est qu'il soit mal réglé ou sale, et que tu aies maintenant une petite fuite si les joints ne sont pas neufs : voir ceci : (à lire en entier!) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html pour le démarrage à chaud : (si tu n'as pas de débitmètre démonte et nettoie ceci: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1101-1101-test-et-ou-remplacement-sonde-de-temperature-air-admission-m21-et-m51.html et mesure sa résistance Si après nettoyage, cela ne va pas mieux, alorsil faudra décaler l'avance de pompe injection Si elle démarre mal à froid, c'est que tu as peut être un prob d'étanchéité (sur la pompe injection retour de GO, ou durites GO) ou prépompe de réservoir HS (peut provoquer des coupures et défauts de ralenti aussi) Pour vérifier la prémompe, tu peux t'inspirer de ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-79-79-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34_m51.html mais il faudra naturellement adapter @+

Re; par contre, il est important de faire la passe de couple insertion en deux fois (c'est à dire que le premier serrage avec la clé dynamométrique, tu passes deux fois (en croix) sur chaque vis. (il faut toujours le feire quand il y a couple insertion) Tu verras que la première à avoir été serrée n'est plus du tout au bon couple de serrage une fois que tu auras serré la dernière de la première passe. @+

Re; Meme si la disposition est différente, le principe et enchainement des organes est toujours le même. ==> filtre à air ==> Débitmètre (pas toujours présent) ==> entrée turbo (sans pression) ==> Sortie turbo (sous pression) ==> échangeur air air (intercooler) ==> vanne EGR (reliée aussi par un plus petit tube qui vient de l'échappement)(pas toujours présente mais normalement tu l'as!)) ==> pipe admission ==> soupapes admission sur bloc moteur il faut donc regaredr entre filtre à air et turbo si il y a ce débitmètre. sur cette fiche, tu verras à quoi cela ressemble! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-76-76-remplacement-debitmetre-m51.html ************************************** Est ec que tu as déjà regardé si ce problème arrivait A chaud ? A froid ? Réservoir presque en réserve Réservoir plein ? Filtre à GO très vieux???? As tu utilisé du "rouge" ou de l'huile de colza ou un carburant de ce genre? Bruits anormaux? Tous les cylindres fonctionnent? As tu vérifié l'étanchéité de la pompe injection (il suffit de regarder moteur chaud! si cela fiuit, on le voit facilement! As tu une durite transparente entre filtre à GO et pompe injection? Si oui; regarde si tu as des bulles d'air dedans Des difficultés de démarrage? à chaud? à froid? ***************************** La piste de la pompe existe, et est possible! mais avant cela, il faut écarter toutes les autres pistes beaucoup moins chères et donc la vérification est plus facile. Il serait bête de t'engager dans une grosse réparation avant d'avoir écarter toutes ces autres solutions. Sinon, tu dépenseras beaucoup d'argent inutilement. @+

Re, si la prépompe ne fonctionne pas, alors il faut faire ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-374-374-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34_m51.html @+

Re; si elle fonctionne, faire ceci pour savoir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1024-1024-vidange-filtre-a-go-m51-m41-et-m21.html alors le prob ne vient pas d'elle. @+

Re; le retour est de l'autre côté! tu démontes bien le côté droit pour la pompe et crépine? @+

Re; c'est à dire "comment çà fonctionne?" @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** pour gyro ceci dit, je ne comprends pas trop ton prob. tu n'arrives pas à remonter? @+ Darkgyver

RE; oui! tu fais une première passe de serrage à 60 quand c'est fait sur les 4 vis tu fais une deuxième passe @+

Re; Il est facile de savoir! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-76-76-remplacement-debitmetre-m51.html sil tu n'en as pas..... il n'y a rien à cet endroit! juste un tube! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; si fissures il y a, alors il faut le remplacer! Même si cela ne résoudra pas forcément ce prob; cela t'évitera de rester en rade sur le bord de l'autoroute avec un radiateur qui fuit.... je ne pense pas que ce soit une bonne idée d'en monter une d'occase à moins de l'avoir acheté pas cher.... couple/méthode de serrage dans ta boite mail @+