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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    Re; est ce que la ventilation souffle assez fort???? peut être que les filtres sont bouchés. dans ce cas, la température monte plus doucement. @+
  2. DarkGyver
    Re; Ce ne sont donc pas des acoups.... les accoups c'est quand on roule. Ce sont des petites coupures ou compensation de jeu dans le train de roulement. A l'arrêt, il ne peut pas y en avoir. vu ta description, ce serait plutôt des rates moteur ou un truc du genre. La caisse vibre? tu entends que des cylindres ne fonctionnent pas de temps à autre? difficultés de démarrage? Il faudrait passer par la case valise. @+
  3. DarkGyver
    Re; boite auto ou manuelle? @+
  4. DarkGyver
    Re; l'avance de pompe joue principalement sur les démarrages à chaud ou froid et claquements. c'est principalement un prob de réglage actuateur et non d'avance de pompe. Même si tu peux peut être améliorer cette avance, le calage en rétrogradant ne vient pas de là! nettoie la sonde de température air admission aussi! @+ il faut régler cet actuateur à nouveau
  5. DarkGyver
    Re Sur M51, c'est une surpression à l'admission qui ouvre la waste gate. mais ce n'est pas par là qu'il faut chercher si tu as le même prob avec deux turbos. A moins d'avoir monté deux turbos de td. @+
  6. DarkGyver
    Re; et quand tu roulais, "plus rien"? @+
  7. DarkGyver
    Re; Tu n'as donc pas de boite séquentielle. les boites manuelles ne peuvent pas causer de vibrations quand le véhicule es à l'arrêt. le prob se situe sur le bloc moteur ou l'un de ses accessoires. @+
  8. DarkGyver
    Re; Oui! mais ceci , c'est "après" le remplacement des injecteurs qu'en était il avant? @+
  9. DarkGyver
    RE; voila les infos pour ta pièce Résultat de la recherche (Tableau) [th]Pos[/th][th] [/th][th]Référence[/th][th] Désignation de la référence[/th][th] Date de suppression[/th]013 61 2 246 319 ES-Boîtier de cde DDE programmé 113 61 2 245 675 Boîtier DME programmé 14.11.2001213 61 2 245 757 Boîtier de commande DDE 2 30.03.1994[b]3[/b][b]13 61 2 245 720[/b][b] Boîtier de commande DDE 2[/b][b] 25.10.1993[/b]413 61 2 244 875 Boîtier de commande DDE 2 07.10.1993513 61 2 244 877 Boîtier de commande DDE 2 13.07.1992 Ceci est donc la version normale pour ta voiture :nicke: le prob ne se situe pas là! faudra chercher ailleurs! retour à la case départ....; scan erreur pour voir si DDE ou acttuateur ou potard accélération en défaut. @+
  10. DarkGyver
    Re; est ec que tu as ces coupure le matin à froid pendant les 500 premiers mètres de fonctionnement? (voir 1 km) Si non, alors je penche plus pour un prob de régulateur de débit sur la pompe @+
  11. DarkGyver
    RE; c eci provient très probablement du fait que le LCM utilise le réseau pour échanger avec le tableau de bord. ********************* La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver
  12. DarkGyver
    RE; cela ne confirme rien! tu as un problème réseau. un appareil sur le réseau perturbe le transfert d'infos entre réseaux. reste à savoir lequel. @+
  13. DarkGyver
    Re; oui! Tous les chiffres sur la DDE @+
  14. DarkGyver
    Re; quel type de boite? @+
  15. DarkGyver
    Re; Confusion de ma part! de toute façon si tu avais ces claquements, c'est qu'elle était HS! Tu avais donc deux problèmes et non un comme tu le supposas au départ l'un a été résolu chapitre réglé ***************** Si tu as ces vibrations courroies démontées, et : les injecteurs sont bons, les valeurs de correction ont été entrées et ceci a été vérifié. je ne vois que deux solutions. un prob interne de pompe (à confirmer un infirmer avec un oscilloscope, ou le volant moteur qui a été remplacé est défectueux (A savoir, que tu ne serais pas le premier) @+
  16. DarkGyver
    Re; Plusieurs choses: Tu dis qu'il y a des claquements en moins, donc le remplacement était justifié. dans un post précédent, tu dis que les vibrations avaient disparues courroie en moins. Si les claquements sont partis mais que les vibrations restent, c'est qu'il y a probablement un des accessoires qui es provoquent! Il faut retirer uniquement la courroie de clim, et refaire l'essai, puis si ce n'est pas mieux enlever celle d'accessoires et es faire tourner à la main pour voir si l'un d'entre eux a un point dur. @+
  17. DarkGyver
    Re; j'ai corrigé! Il existe deux versions de M51. TDS et TD en théorie, tu as la TDS, mais il faudrait vérifier si la DDE n'a pas été remplacée par un occase de TD.... @+
  18. DarkGyver
    Le; Il faudrait faire un scan erreurs pour vérifier s'il y a une erreur au niveau de la dde (erreur interne) ou sur actuateur ou pédale Es-tu certain d'avoir une version Tds (143cv) et non une TD (115cv)? @+
  19. DarkGyver
    Le; Il faudrait faire un scan erreurs pour vérifier s'il y a une erreur au niveau de la dde (erreur interne) ou sur actuateur ou pédale Ewtu vie certains d'avoir une version. Tds et non une TD ? @+
  20. DarkGyver
    oups! j'avais raté pour le 10 ! La suite demain ou lundi..... @+
  21. DarkGyver
    Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** ce n'est à priori pas un problème de clim; mais un prob de chauffage ou de commande. est ec que tu as de l'air chaud quand tu coupes la clim? est ec que toutes les fonctions de répartition de l'air (pieds, pare brise etc...) fonctionnent normalement ? @+ Darkgyver
  22. DarkGyver
    Re; j'ai bien du mal à comprendre ton vocabulaire! tu veux parler de l'actuateur http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html tu veux parler de ceux ci? as tu regardé cette fiche? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1255-1255-reparation-pompe-injection-bosch-r515-r300/1-et-r575-pour-m51.html chapitre Dépose des soupapes de sortie et système de purge as tu ce type d'actuateur??? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html @+
  23. DarkGyver
    Re; excuse moi! j'ai fait une erreur de lien! cette fiche! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html
  24. DarkGyver
    Re Dans ce cas, il est clair que si tu veux faire vite et simple, il est plus facile de remplacer le moteur. le tout étant d'en trouver un bon .... @+
  25. DarkGyver
    as tu vérifié ceci avant de tout changer??? Un moteur tourne (bougies de préchauffage démontées), mais jamais si facilement à partir du vilebrequin! @+

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