DarkGyver

Re; je pense que le JDC fuyait dans ce cylindre. ceci dit, ce n'est peut être pas si grave.... @+

Re; pour gyro..... pour l'admission. oui! l'intercooler n'est plus au même endroit. chez toi il est sous le radiateur, su E39 il se trouve dans le passage de roue gauche juste derrière le pare choc. mais cela ne change rien. @+

Re; il ne faut pas claquer un sou de plus sans avoir de piste sérieuse. ceci dit: dans tes 2500 euros tu as fait des travaux indispensables. Même s'ils non poas réglé le prob de ralenti irrégulier. je ne crois pas à un prob sur ces éléments. c'est plus vicieux que cela. es tu retourné chez bmw pour leur dire que malgré les derniers travaux, ce n'estr toujours pas bon? c'est en tout état de cause à faire de suite! passer par la case valise, et chercher tout ce qu'il peut y avoir d'anormal dans les live data @+

Re; A première vue, et malgré ce que tu disais plus haut, je suis du même avis que didier... cela ressemble d'avantage à de l'huile moteur. Cec dit, vérifie le niveau de l'hule de boite. si la fuite vient d'elle, et vu les traces, alors ton niveau d'huile doit être beaucoup trop bas aujourd’hui... car la boite contient peu d'huile, et ta fuite a l'air assez importante. @+

Re; j'ai changé le titre, de manière à ce que ce soit plus représentatif. je vais voir pour te trouver des renseignements. je m'en occupe dans la matinée et te l'envoie sur ta boite mail. Ce sera un premier jet. par la suite tu me diras ce qui te manque de manière plus précise. @+

Re; Si tu ouvres avec la télécomande, alors l'alarme est désaactivée. a ce moment là, elle ne devrait pas sonner. et à partir du moment où tu sais que tu vas travailler sur la voiture, ne jalais laisser la clé sur le contact, même contact coupé, et batterie débranchée. @+

Re; oui! Il est certain qu'il faut le remplacer, et que ce devrait être mieux. Par contre, je ne pense pas que cela suffira. wait and see! @+

Re; C'est la mise à l'air libre de la boite contenant la membrane, côté opposé à celui où agit la dépression. elle sert juste à éviter les contre pressions sur une face de la membrane. sur cette membrane est fixé l'axe qui agit sur le clapet de vanne EGR en théorie, l'air admission ne passe pas vers cette membrane. Si elle passe, c'est que le petit joint autour de l'axe n'est plus étanche. @+

Re; le module de capote n'est alimenté que par un seul fil "toujours sous tension" provenant du fusible 7. Les autres fusibles n'auraient aucune incidence car coupés lorsque le contact est coupé. ce fusible est également utile à d'autres fonctions liées à la centralisation. as tu aussi des probs au niveau centralisation??? @+

Re; normalement, tu devrais t'en sortir sans frais @+

Re; le trou 1 ne sert que de mise à l'air libre d'une des deux faces de la membrane de dépression qui se trouve dans ce caisson. en fait, dans ton cas, la pression passe à travers le joint d'axe du clapet de vanne EGR. a priori, la membrane est elle aussi déchirée. on en vient donc à l'une des premières suppositions, a savoir une fuite dans le circuit admission. ceci dit, j'ai vraiment du mal à croire que ce petit trou puisse provoquer une chutte de pression aussi importante sur l'admission. a mon avis, il y a un autre prob... ou la vanne EGR reste complètement ouverte dès que le moteur tourne (ressort trop faible) mais dans ce cas, ta voiture devrait fumer comme une locomotive! @+

tout bon! @+

Re; il faut aussi vérifier si tu as le chauffage de serrure de portes. si oui; débranche les! regarde si cela change quelque chose. *************************************** pareil pour les contacteurs de poignées de portes si tu en as . **************************** essaie aussi de débrancher l'éclairage de plafonnier (complètement) ************************ vérifier aussi les contacteurs de portes arrières et celui du coffre à bagages @+

Re; Le circuit de l'un des micro contacteurs est en défaut. tu as les contacteur dans les portes ou sur les pieds de portes???? il faudra vérifier lequel en faisant des tests de mesures de tensions directement au niveau de la ZKE. ceci pour chaque micro contacteur séparément. je regarde les plans. en attendant Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre :scratch:c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; cela confirme donc ce que je disais. il faut ce convertisseur. Ceci dit, si tu en as la ref, tu pourras peut être le trouver occase. @+

Il faut vraiment chercher "large" pas simplement sur les 5 cm de pliure! et "étirer" les fils pour être certain que le cuivre n'est pas coupé à l'intérieur de l'isolant @+

Re; Sur tous les feux????? y compris ceux sur le hayon /couvercle de coffre???? Si tu es certain que cela ne change rien, alors il faudra vérifier les alimentations de module. mais tout montre que ton prob principal se trouve à l'arrière. J'espère que tu as vraiment bien vérifié le faisceau de hayon..... car j'étais vraiment persuadé que ton prob était là bas.... @+

Re; Si tu es certain d'avoir mis les bonnes ampoules; pour gyro mais Il ne faut pas seulement faire cela sur le feu défaillant. il faut faire l'essai avec des fils volants que tu fais aller sur le pin fil brun de chaque prise de l'éclairage arrière. En fait c'est qu'une des ampoules n'a pas de masse, et du coup, la masse passe à travers le reste de circuit et donc les ampoules pour trouver un chemin. Si tu es certain que cela ne change rien, alors il faudra vérifier les alimentations de module. mais tout montre que ton prob principal se trouve à l'arrière. J'espère que tu as vraiment bien vérifié le faisceau de hayon..... car j'étais vraiment persuadé que ton prob était là bas....

Re; Je ne peux pas mettre ce sujet en résolu. Tout simplement par le remplacement d'un berceau (seul) ne peut pas avoir d'influence sur la hauteur de caisse. c'est impossible ! @+

Re; Les broutements au démarrage sont liées à la déformation /usiure du mécanisme et disque embrayage. les vibrations sont liées à un défaut de volant bi masse. a ta place, je retournerais les voir et leur dirais que tu as de nouveau exactement les mêmes symptômes de vibrations qu'avant la réparation avec pour seule différence que le véhicule ne broute plus au démarrage. De ce fait, tout semble indiquer que le volant moteur bi-masse qui a été monté est défectueux! Ils devront te le remplacer sous garantie..... @+

Re; pour les td direction à gauche plaquettes bleue ou orange pour les tds plaquettes noire, couleur allu, ou rose ou violet @+

Re; se planter au remplacement de la pièce est peu probable. avoir une pièce défectueuse l'est nettement plus.... as tu l'impression d'avoir les mêmes symptômes qu'avant ce remplacement? claquements au ralenti? @+

Re; il a pris le corps de pompe de la nouvelle, et l'actuateur qui était déjà en place. en fait, il a remplacé exactement la partie..... inutile! s'il avait les mêmes symptômes avant ce changement de pompe. @+

Re; Vu tes explications, cela ressemble beaucoup à un problème de volant bi-masse. c'est une BVA ou une boite manuelle? @+

Re; est ce que l’indication température extérieure est juste? @+